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！！
为道岔前后各
！〃根。
#
％
过渡轨枕一律按
&〃〃’’间距布置。
#（道岔部件装卸要求：
#（
％
#提速道岔的主要部件，如尖轨和基本轨、可动心轨和翼轨，都是在工厂组装后
包装发运到现场。主要部件长度长、重量大，要求使用机械装卸，装卸时应避免过大撞击。
#（
％
）若无机械装卸，采用滑杠装卸时，一定要控制好下滑的速度，不宜过快，滑杠末
端应垫有缓冲物，不得有硬物，避免撞伤道岔部件，尤其应加强保护可动心轨一动和二动
接头铁拉板，不得将其撞坏。
#（
％
卸下的道岔主要部件应堆放在平整的场地，不得随意堆放以免产生变形，造成
尖轨与基本轨，心轨与翼轨不密贴。
#！混凝土岔枕装卸要求：
#！
％
#岔枕重量大，应使用机械装卸，装卸时应慢吊轻放，避免互相碰撞，发生碰伤或
折断。
#！
％
）采用滑杠卸枕时，岔枕下滑速度不宜过快，滑杠末端应垫有缓冲物，将滑下的
岔枕移开后，再滑另一根，以免撞伤岔枕。
#！
％
岔枕按组堆放，存放场地要平整。按岔枕长短顺序码垛，长岔枕在下，短岔枕
在上，每两层岔枕间应有两块垫木，垫木高度
&〃’’，上下层的垫木应在一条线上，上一层
不得直接放在下一层的螺栓上，码垛层数不宜超过
#）层。
#！
％
（岔枕在运输、装卸和堆放时，应将螺栓旋人套管内，也可用木塞封住管口，以防
套管内落入杂物。
#&混凝土岔枕及其联结件的铺设要求：
#&
％
#扣件组装前，应将混凝土岔枕表面清扫干净，套管内应清洁无杂物，套管底部
不能被杂物或泥土堵死，套管内应涂抹黄油以防螺栓锈蚀。
#&
％
）扣件组装时，对一些不合适的配件要打磨修理，不得用锤硬打，以免损坏配件
或损坏套管。
#&
％
螺栓扭力矩达到
）！〃
*
〃〃＋·’。
#&
％
（道岔应组装好，整组铺设。当在本线用吊车或其他专用机具铺设时，新轨节铺
上后，应立即回填道碴。道碴捣实后，吊车才能进入新轨节铺设下一段，以防压折岔枕。
#&
％
！道岔铺设后，要立即拨正方向，回填道碴，全面起道，捣固一定要使用机械捣
固，线路开通的当天，应进行两遍全面捣固，拨正方向，调整轨距，拧紧扣件，使道岔基础迅
速稳定。
#；混凝土岔枕维护要求：
#；
％
#每年要进行
#*）次螺栓涂油，以防锈蚀，涂油前应先将垫板及岔枕表面的脏
物清扫干净，避免将脏物带入套管中。
#；
％
）应注意观察螺栓使用情况。若发现松动，及时拧紧。
#；
％
起道作业时，两股道同时起平，不能起高，要注意一处起道影响一段，注意消除
前后空吊板；捣固作业时，每根岔枕同时捣固，不能只捣一点，以免造成岔枕受力不均，要
特别加强对钢轨接头和辙叉部分的捣实。
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
！〃
#
特别加强钢轨接头的维护，防止高低不平、左右错牙及大轨缝，减少冲击，减少
钢轨接头处岔枕损坏。
（二）转换设备
！总则
转换设备应符合《铁路信号施工规范》《铁路建筑等工程质量评定验收标准》
、（信号工
程）中的有关规定。
！#！电务施工前，应验证工务部分是否符合前述道岔有关技术要求，特别是轨距、岔
枕间距、尖轨（心轨）动程、尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）的密贴程度等。
！#％除产品出厂时采取防腐措施外，安装时要根据现场条件再涂防腐层。防腐涂料
可根据环境条件自选，并按要求定期检查、重涂。
！#&要根据厂内预铺编号次序进行铺设安装。
！#铺设初期，要加强转换设备的检查、养护、清扫工作。
％外锁闭装置
％#！外锁闭装置的安装
％#！#！尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间在外锁闭牵引点处不应有密贴力（允许有
！’
#
（））的间隙），并保证
））不锁闭。
％#！#％外锁闭安装后，在转换过程中要求燕尾锁块动作平稳，锁闭铁处燕尾锁块应
准确到位。
％#％转辙器外锁闭装置安装要求：
％#％#！按转辙器外锁闭装置安装图的要求连接两个锁闭杆，要求两个锁闭杆连接平
直，与绝缘垫板、夹板配合良好，螺栓、螺母、垫圈联结坚固，用
！
（’’*的兆欧表测量电阻
不小于
！’’＋！。
％#％#％外锁闭装置安装后，用撬棍来回拨动尖轨，要求尖轨定位与反位密贴良好。
若发现尖轨密贴状态不好或不锁闭，可通过增减尖轨连接的调整片或用滑块进行调整。
％#&可动心轨辙叉外锁闭装置安装要求：
％#&#！将接头铁拉板与心轨转换凸缘进行联结。
％#&#％外锁闭装置安装后，用撬棍来回拨动心轨，要求心轨定位与反位均应密贴良
好。若发现心轨密贴状态不好或不锁闭，可通过调整接头铁拉板内的偏心滑块或调整锁
闭铁与钢枕支承件的联结来调整心轨密贴。
&转辙机及安装装置
&#！转辙机及密贴检查器安装位置应排水良好，必要时增设排水沟。
&#％检查外锁闭装置是否符合其安装技术条件。
&#&转辙机通常应安装在道岔正线一侧，并与道岔正线基本轨平行。其偏移量在转
辙机外壳两端的距离内不大于
（）），在正线一侧无法安装时可在侧线一侧安装。
&#基础托板应与道岔正线垂直，短钢板与托板垂直，托板与钢枕联结牢固。
&#（各连接杆连接要平顺，无蹩卡现象。各连接销应置入或退出自如，不应用手锤
敲击。
&#；各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损，各部螺栓应紧固并达到规定的拧紧扭矩，
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
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丝扣露出螺帽外的余量应为
！
〃
#％％，开口销齐全，并按规定的角度劈开。不经常调整
的螺栓应采用止动垫圈，一次性止动垫圈不得再次使用。
&’（转辙机安装基础托板下不设支承座，要在托板及安装转辙机短钢板下垫石碴以
减缓列车通过时产生的振动。在工务起道，捣固等作业后要重新调整。
&’）安装完毕，应保证在道岔定位或反位时，第一牵引点位置，尖轨（可动心轨）与基
本轨（翼轨）间有
*％％及以上间隙时不锁闭。
&’＋转辙机在正线（直股）、侧线（曲股）侧安装的零部件不变。
&
’
#电液转辙机第一、二牵引点间油管采用槽钢对扣防护并走地下。油管在出
（入）地处应留有余量以减缓振动受力，油管弯曲半径不得小于
#％％。
&
’
##转辙机安装联结时的顺序及注意事项（尖轨、可动心轨通用）：
&
’
##
’
#连接基础托板，但各联结螺栓不紧固。
&
’
##
’
；转辙机就位，连接各连接杆，调整基础托板位置使转辙机动作杆，连接杆和
外锁闭装置锁闭杆在同一直线位置，转辙机高度可以在转辙机动作杆伸出端和外锁闭杆
端检查，紧固联结螺栓。
&
’
##
’
&调整直连接杆长度，使外锁闭动程在尖轨、心轨定位或反位时两侧均等，其
两侧相差不超过
；％％。
&
’
##
’
*调整表示连接杆连接铁，使转辙机表示（锁闭）杆缺口内两侧间隙相等。
&
’
##
’
！电动操作转辙机，检查
*％％不锁闭。
&
’
##
’
…检查、坚固全部螺栓并防松。
二、提速道岔及转换设备铺设安装验收技术条件
（一）道岔
#轨距
#’#尖轨尖端轨距为
#
*&！％％，允许偏差为
。
#％％。
#’；直尖轨轨头刨切起点处轨距为
#
*&！％％，允许偏差为
/
#％％（从尖轨尖端量起
为
…#！…％％处）。
#’&其他部位轨距为
#
*&！％％，
0
；
％％。
允许偏差为
。&
；尖轨
；’#尖轨轨头刨切部分应与基本轨密贴，允许尖端至第一牵引点部分有
’
；％％的
缝隙，其余部分有不大于
#％％的缝隙。
；’；尖轨非工作边与基本轨工作边间距不小于
…！％％。
；’&尖轨第一牵引点处开口值为
#…％％，允许偏差为
/
&％％；尖轨第二牵引点处开
口值为
（！％％，允许偏差为
/
&％％（丈量点在相应于外锁闭燕尾块中心处）。
&可动心轨
&’#可动心轨应在轨头刨切部分与两翼轨密贴，允许有不大于
#％％的缝隙。
&’；心轨第一牵引点开口值为
##（％％，允许偏差为
/
#’！％％。
*基本轨及导轨
基本轨及导轨无硬弯，无倾斜，接头轨面及工作边一侧平齐。
！护轨
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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##
护轨平直段轮缘槽宽度
！〃##，允许偏差为
％
&％
##）
&
’（）
##（日常养护维修标准为主
*
。
＋查照间隔及护背距离
＋（％查照间隔！％
*；％##。
＋（〃护背距离〃％
*！…##。
＋（*查照间隔及护背距离在心轨轨头宽
〃’
。
*’##断面范围内丈量。
/水平
/（％偏差不超过
！##。
/（〃导曲线内股不高于外股。
…方向
…（％直线远视直顺，用
％’#弦量，偏差不超过
！##。
…（〃导曲线支