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（二）抢修人员的组织
接触网工区接到抢修通知后，立即紧急集合当班的所有人员，组织抢修组，并按内部
分工，分头带好、带足机具（夜间出动时必须携带照明发电装置及灯具）和材料等，在规定
时间（白天
〃＋；…。，夜间
#％；…。）内迅速出动。
如果事故范围较大，设备损坏较严重，需两个及以上接触网工区人员出动抢修时，供
电调度要及时调动邻近工区人员赶赴现场。对需要连续作业时间较长的事故进行抢修
时，需调足够的人员进行替换作业。调度所主任应按照规定立即向有关领导汇报，并通知
有关车站、车务、机务、电务、车辆、水电、生活、医疗、公安等单位负责人。
（三）抢修原则
接触网设备事故的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。应根据不同事故发
生的具体情况，迅速设法送电、通车。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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“先通后复”，就是以最快的速度设法先行通车，疏通线路，必要时采取迂回供电、越区
供电和降弓通过等措施，尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工
作，使接触网及早恢复正常技术状态。
“先通一线”，就是在双线电化区段，除按上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，要
集中力量以最快的速度设法使一条线路先开通，尽快疏通列车。
事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供
电、行车。
（四）抢修前的准备工作
抢修人员到达事故现场，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故
范围和设备损坏情况，按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快
报告供电调度和供电段生产调度。同时，根据掌握的事故范围和设备损坏情况，做好以下
几方面的工作：
！〃明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合的环节等。
#〃预制、预配部分零部件。
〃检查有关抢修作业机具和材料的技术状态，并清点数量。
％〃如果事故范围较大，则根据设备损坏情况及人员、机具情况，将事故范围划分几个
作业区并分派人员。
抢修人员到达事故现场后，要充分利用供电调度员下达准许作业命令并验电接地前
这段时间，做好抢修作业的有关准备工作。待供电调度员下达准许作业命令后，验电接地
并设好行车防护即可全面展开抢修作业。
（五）事故抢修的指挥
接触网事故抢修的快慢，很大程度上取决于抢修方案的制定及抢修指挥是否得力，即
取决于指挥人员的判断、决策，对人员的分工安排及调配，作业次序的安排，各作业环节进
行配合时机的掌握等。事故抢修的指挥者（即工作领导人或事故抢修总指挥）要根据事故
情况，沉着冷静、忙而不乱、抓住整个抢修工作的主要矛盾，机智果断，争取主动。对于大
型事故的抢修能够安排两个或几个组同时进行作业时，一定要同时展开，以争取时间。
一个接触网工区出动抢修时，由工长或工作领导人担任总指挥。当有两个及以上不
同接触网工区出动的抢修组同时作业时，应由事故抢修领导小组指定一名人员任总指挥。
所有参加现场抢修的人员都必须服从事故抢修总指挥的领导，任何人不得干扰。各级领
导的指示也应通过供电调度下达，由事故抢修总指挥集中组织实施。
有些事故的处理需要与工务、电务、车务和机务等部门配合进行，指挥人员应加强联
系，密切配合。
（六）临时开通的措施
在事故抢修中，根据事故情况及抢修作业进展情况，在确保供电及行车安全的前提
下，往往采取一些必要的临时开通技术措施，如吊弦间距可增大一倍、一些损坏的零部件
可暂不更换、接触悬挂的某些部件可暂不固定、绝缘锚段关节可暂按非绝缘锚段关节调整
等。这些都需根据事故情况及抢修情况灵活运用。
如果现场破坏程度严重，线路允许降弓运行，即降弓通过的距离可以保证依靠列车的
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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惯性能够安全运行出事故地段时，可采用降弓通过的临时开通办法，将事故的影响程度降
到最低。抢修人员必须携带升、降弓标，如未能彻底处理时，做好故障区段的防护，避免故
障范围的扩大。升、降弓标志的设置如图
！〃#〃
#所示：
图
！〃
#〃
#升、降弓标志设置图
（七）抢修作业中的防护及注意事项
接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准开始作业。
抢修作业的指挥人员在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限，对可
能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置足够的接地线。
各种事故的抢修，应针对不同事故发生的情况，采取有效的安全防护措施。在整个抢
修工作中，特别要强调作业安全，并设置行车防护。防护人员要思想集中，坚守岗位，履行
职责；要认真、及时、准确地进行联系和显示各种信号。
作业组人员在整个作业过程中必须戴好安全帽，高空作业时系好安全带，注意人身安
全。
在拆除接触网作业时，要防止支柱倾斜，线索断线、脱落等。在抢修恢复作业中，对安
装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起事故的扩大。发生断线事故，
在未办理停电及地线接好之前，应视为有电，各单位任何人不得接事故点
#％以内，防止
试送电或跨步电压的伤害。
接触网修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。送
电后要观察
#&’趟车，确认运行正常后抢修人员方准撤离作业现场。
接触网出现突发性故障，需要机车临时降弓通过时，防护人员应在距故障地点前
#（％处显示下列手信号：
#）降弓手信号：昼间———左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间———白
色灯光上下左右重复摇动。
’）升弓手信号：昼间———左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间———白色灯
光作圆形转动。
在事故抢修过程中，指挥人员还要指定专人对事故现场及抢修情况进行记录，收集现
场损坏的零部件和各种线索的断头，以便事故原因的调查分析，并总结抢修的经验。
（八）人员、机具、材料的配备
#）人员：#’人，其中座台（兼要令）#人，验电接地（兼行车防护）*人，操作
’人，梯车
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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！人，工作领导人
〃人，根据现场情况可增加人员。
#接触网工区必须备齐下列名称的各种型号的机具和材料：
（〃）机具：作业车、梯车、手扳葫芦、双钩紧线器、蛙式紧线器、羊角紧线器、导线直弯
器、导线扌威弯器、楔形紧线器、杉木杆、手锤、水平尺、测杆（或线坠）、棕绳、单滑轮、断线
钳、钢卷尺、皮尺、工具包、安全带、个人工具、防护用品、铝合金梯、铁锹、十字镐、鱼尾板
（带螺栓）、枕木、抢修支柱。
（#）材料：棒式绝缘子、悬式绝缘子、腕臂、定位管、定位器、水平杆、调节板、套管绞环、
钩头鞍子、定位环、定位线夹、吊弦线夹、导线接头线夹、楔形线夹、电连接线夹、电连接线、
限制管、镀锌铁线、绑扎线、钢线卡子。
二、弓网关系
弓网关系是指电力机车在运行过程中，机车受电弓和接触网之间为了达到平滑运行
和正常取流而具有的约束关系。这种关系在接触网方面主要是通过《接触网检修工艺与
质量标准》来体现的，在质量标准中规定了接触网各主要零部件的安装和检修必须符合的
参数，这是日常检修和故障情况下进行处理的依据。
弓网参数动态变化不能达标主要有：
〃定位装置；
#拉出值；
％导线高度；
！线岔参数；
&锚段关节参数；
’中心锚结参数。
弓网关系不能满足，是接触网出现故障的主要原因。当某一参数不符合质量标准的
要求时，不仅仅单纯地在该处造成故障，从运行经验中可知有可能使相关或相邻的设备遭
到破坏，并且剐坏的受电弓如继续运行将会扩大事故范围，甚至达到几个锚段或整个站
场。因此，在处理弓网故障时，应根据现场情况，尽量查明原因，找出第一个剐弓点，必要
时要向造成弓网故障列车的行驶方向扩大查找范围，不少于半个锚段或更远的距离。抢
修时要统筹兼顾，使遭到破坏的设备逐一得到修复，各部件参数都应能满足受电弓运行。
（一）定位装置
〃故障现象
定位装置中任何一零部件由于参数不能达标，都会造成机车受电弓剐坏定位装置甚
至引发弓网故障。定位装置的零部件指各种定位方式（正定位、反定位、软定位、双定位）
中的定位线夹、定位器、定位管、定位钩、定位环等。
#故障原因分析
定位装置是对接触线进行固定，使机车受电弓滑板与接触线始终良好地接触取流。
定位装置参数不良，有以下两种情况：一是定位坡度超出规定范围，形成硬点或坡度太小，
造成打弓；二是定位偏移太大或偏移方向错误。定位偏移值应根据公式
！
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