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！！
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
！
安
装
〃
#将
根下拉杆的拉杆头分别插入两钩尾框侧板
内
#在各拉杆头的销孔内装上圆销及开口销，使两车
相连结
〃
#两车连结须牢固，并达到
限速运行条件
#开口销须劈开
％恢复撤除防护信号
注：
〃#该项作业为双人作业；
#使用工具应放回原处。
四、车钩自动分离
（一）发生分离的原因
〃&车钩闭锁位尺寸超限；
&车钩防跳失效；
！&车钩连结状态不良；
％&钩提杆链过短；
’&钩提杆不符合标准；
（&钩身托梁或钩尾扁销脱落；
）&装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，未安装车钩缓冲停止器。
此外，〃！号下作用式车钩（*〃（
型车）一位钩提杆与手闸托间隙过小，以及钩提杆与活
动端墙板、活动立柱间隙太小，当车钩被压缩时，将钩提杆挤起，往往会引起车钩自动分
离。
（二）故障检查、判断
〃#检查车钩闭锁状态
检查前，应首先观察分离的两相邻车钩是否破断，重新连结两钩后，再确认其连结是
否稳妥。经检查确认两钩无破损及连结状态不良等迹象，即可进行牵引试验。试拉时，若
其中仍有一车钩自动开钩，则表明该车钩闭锁位作用不良。此时，应对两钩闭锁位尺寸分
别进行测量。通常，可使用内卡钳在钓舌、钩腕间上下测量三处即可测得其最小距离。同
时，还可以使用第四种检查器进行测量。其测量方法：
测量闭锁位车钩钩舌与钩腕内侧面距离时，先将钩舌推至闭锁位，再向外扳动钩舌，
使钩舌尾部紧靠钩锁，然后用检查器窄边水平插向钩舌与钩腕内侧面之间，上、中、下测量
三处。若其中一处能够插入并存在间隙即为闭锁位尺寸超限。
&检查车钩防跳作用
检查
〃！号车钩防跳作用是否良好，应使用梯形塞尺对钩锁移动量进行测量。其测量
方法：
当车钩处于闭锁位时，将钩锁向上托至最大位置，然后用梯形塞尺插入钩锁突起底部
与钩舌的钩锁座之间进行测量。两者之间的距离，上作用式车钩超过
〃＋＋，下作用式车
钩超过
＋＋时均视为防跳作用不良。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
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！〃确认车钩连结状态
（#）确认闭锁位时，钩锁是否充分落下
#！号上作用式车钩的上锁销定位支点应充分落在上锁销孔上平面上，钩锁脚与下锁
销孔下平面平齐；下作用车钩的下锁销由下锁销孔充分落下，其露出的长度应在
％&&左
右。
检查连结状态时，应观察钩锁脚是否露出钩头下部，或上下锁销是否充分落下，若发
现钩锁未充分落下即表明车钩连结状态不良。
（’）测量车钩高度差
车钩高度差的测量方法有两种：一种是使用钢板尺分别测量两连结车钩钩舌的上、下
之差，上钩差加下钩差之和的
#（’即为车钩高度差；另一种是直接测量两连结车钩钩舌中
心水平线之间的距离，所得的数值亦为车钩高度差。如果两车钩连结后，其中心水平线高
度之差超过
％&&时即为车钩高度差超限。
）〃确认钩提杆状态
确认钩提杆状态时，应首先检查钩提杆的角度是否符合标准，观察其有无弯曲、变形
及造成自动开钩的可能；钩提杆座螺栓有无松动、丢失，或钩提杆座脱落；下作用式车钩钩
提杆的扁平部分是否入槽；军用车的下作用车钩钩提杆是否用铁丝捆绑牢固；运输跨装两
辆以上的长大化物的车辆是否安装车钩缓冲停止器，该车钩提杆是否用铁丝捆绑牢固；以
及篷布绳是否绑结在钩提杆上，然后对下作用式车钩钩提杆与座凹槽之间隙进行测量。
其测量方法为：
首先将钩提杆靠紧座凹槽之一侧，然后用梯形塞尺伸入到钩提杆与座凹槽之间隙处
进行测量，其测得的的数值即为钩提杆与座凹槽之间隙尺寸。如果间隙大于
！&&时，即
为钩提杆与座凹槽之间隙超限。
％*测量钩提杆链松余量
测量闭锁位时钩提杆链的松余量时，应首先测量钩提杆链于拉直状态下的两圆销中
心线间的距离，然后再测量钩提杆链于自由状态下的两圆销中心线间距离，所测得的两数
值之差即为钩提杆链松余量。《铁路货车运用维修规程》规定：钩提杆链松余量为
！＋
；
）％&&。
…〃检查钩身托梁及钩尾扁销状态
（#）检查钩身托梁状态
检查钩身托梁状态时若发现钩身向下垂落，应注意确认钩身托梁螺栓或圆销有无丢
失、钩身托梁是否脱落。
（’）检查钩尾扁销状态
检查钩尾扁销状态时，若发现车钩已被拉出，应注意确认钩尾扁销螺栓是否折断或丢
失、钩尾扁销是否脱落。
（三）现场应急处理
运行中的列车发生列车管压力急剧下降、运行速度降低多为紧急制动阀被拉开或列
车分离所引起。此时，机车司机应立即将自阀手柄移至制动位，并将牵引手柄移回零位或
断开控制按钮，以缩短制动距离，待列车停稳后，由车辆乘务员会同机车司机、运转车长判
明分离原因，进行妥善处理。经检查判断，如属车钩自动分离，则根据车钩故障情况分别
采取以下方法进行处理。
#〃车钩闭锁位超限时的处理
车钩发生自动分离时，应首先检查有无使车钩发生分离的外因，如果没有，很可能是
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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由于闭锁位尺寸超限所引起。此时，可使用第四种检查器测量分离的两车钩闭锁状态时
的钩腕至钩舌间的最小距离，以确定哪个车钩闭锁位超限并对其钩舌进行更换。更换钩
舌后，还应进一步测量车钩闭锁位尺寸，以防止二次分离。
！〃车钩防跳失效时的处理
开车前，如果确认了车钩连挂状态良好，开车后却发生列车自动分离，遇此情况，应首
先检查有无使车钩分离的外因，然后测量分离的两车钩闭锁状态时的钩腕至钩舌间的最
小距离，如无外因影响，又非闭锁位超限，很可能是由于车钩防跳失效所引起。此时，可使
用梯形塞尺测量分离的两车钩在闭锁状态下的钩锁移动量，以确定哪个车钩防跳失效。
在中途应急处理时，将列车尾部车辆车钩内的锁销和锁铁更换处理；也可卸下上锁销
或下锁销，运行至前方列检或车站进行彻底处理。
#〃车钩假连结时的处理
在车辆连结时，钩舌已处于闭锁位而钩锁的锁脚却下不去，往往由于车钩假连结而发
生列车自动分离。此时，可使用钩引或信号旗杆在车钩下锁销孔处拨动钩锁脚，使其钩锁
充分落下。如果拨不动时，可与机车司机联系，进行压缩车钩或将车列拉开重新连结。
此外，车辆连结后还会出现上锁销未落下，钩锁脚已由下锁销孔露出的现象，这是由
于上锁销杆断裂，使锁销与钩销分离的缘故。虽然这样故障很少发生，但也应引起注意。
〃两车钩高度差超限时的处理
列车中两连结车钩高度差超限发生列车分离时，应使用车钩高度检查尺测量分离的
两车钩高度，以确定哪个车钩高度偏低。可用顶镐或撬棍将车钩抬起，在钩托板上垫入备
用磨耗板或其他合适的代用品，也可减去偏高车钩的钩身磨耗板来调整车钩高度。根据
经验，每抬高钩托板（梁）％&&，车钩抬高约
#&&。列车运行中，若因货物的窜动、集重、偏
重、偏装、货物倒塌而影响车钩中心线偏高或偏低，可运行至前方车站，通知车站整装处
理。
’〃钩托梁（板）脱落时的处理
钩托梁（板）脱落时，可在分离处将车钩用撬棍抬起，再用螺栓紧固或用闸瓦插销插入
螺栓孔内，再将闸瓦插销打弯，方可运行。上作用车钩要将马提环和锁销分开，下作用要
将钩提杆与下锁销分开，以免再开车时造成列车分离。
（〃钩尾扁销及螺栓丢失时的处理
在中途卸下移动扁铁，将其插入钩尾扁销孔内，再用铁丝捆绑固定。也可卸下最后一
辆车的钩尾扁销及螺栓，更换后运行至前方列检彻底处理。
）〃列车在途中某一车钩及缓冲器全部被拉出时的处理
！先与临近车站及司机、车长联系，采用分割运行的方法，将列车分作两次拉进两头
或一头的车站，并将故障车辆甩下后继续运行，以不影响正线行车为目的。
〃将甩下的故障车关闭截断塞门，停止该车自动制动机作用，挂于列车尾部送就近列
检所或车辆段修理。
#就地进行处理。
*〃装载跨装货物的平车未安装车钩缓冲停止器的处理
装载跨装货物的平车未装车钩缓冲停止器而引发列车发生自动分离时，如发生货物
位移，必须想办法牵引运行到最近到站，并通知车站进行整装或倒装处理后，安装车钩缓
冲停止器后再运行。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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五、制动作用不良
（一）发生制动作用不良的原因
！〃减压后不起制动作用
列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不起制动作用，其原因：
（！）三通阀作用不良；
（#）分配阀作用不良；
（）！#％型控制阀故障；
（&）制动缸或其附属装置漏泄；
（’）副风缸或工作风缸漏泄；
（（）闸瓦间隙自动调整器故障。
#〃制动机自然缓解
列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解，其原�