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#〃制动机自然缓解
列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解，其原因：
（！））型、*）型三通阀作用不良；
（#）！％型分配阀作用不良；
（）！#％型控制阀故障；
（&）制动缸或其附属装置漏泄；
（’）副风缸或工作风缸漏泄。
〃常用制动起紧急
（！））型、*）型三通阀不良；
（#）！％型分配阀故障；
（）！#％型控制阀故障。
（二）故障检查、判断
！〃减压后不起制动作用
列车施行常用制动减压时，个别车辆的制动机不发生制动作用，这一故障称之为制动
机不起制动作用。此种情况下，应进行列车制动机试验并做如下检查判断：
当机车自动制动阀手柄置于常用制动位减压时，若出现个别车辆的制动缸活塞没有
推出，应首先拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。无风压时，还须检
查截断塞门是否处于开放位置。经检查确认无上述情况后，再进行下一步的查找。
（！）检查三通阀制动作用
通常，三通阀发生制动作用时，主活塞与递动杆要发生一次碰撞，随后可听到压力空
气在阀内的流动声，多数三通阀都能发出这种响亮的急制动局减音响。据此，可在制动减
压过程中用耳贴近阀体听其有无动作音响，确认阀是否发生制动作用。减压时，若能听到
三通阀内的动作声音即表明三通阀已发生制动作用，否则为三通阀制动作用不良。有时
还会出现减压
’％＋；…时制动机不发生制动作用，而减压
！&％＋；…时起制动作用的现象，这
是三通阀制动感度不良的缘故。
至于
）！
型三通阀座垫装反可做如下判断：制动减压时，若能听到三通阀内的动作音
响并在充气缓解时排气口有短暂的排气声，即为三通阀座垫装反，这是因为仅有紧急活塞
下方的压力空气排出，故排气时间很短。
（#）检查分配阀制动作用
列车施行常用制动减压时，分配阀同样会产生动作音响和压力空气的流动声，据此音
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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响和制动缓解时各排气口有无排气声音可判断分配阀制动作用是否良好。对
！〃#型制动
机来讲，首先检查均衡部排气口在缓解位有无排气声，若无排气声则故障在分配阀，应进
一步注意作用部排气口缓解时是否排气。若作用部不排气，同时工作风缸系统也无漏泄
即为作用部故障。
此外，若均衡部排气口在制动时有排气声多为均衡膜板穿孔；若均衡部排气口不排
风，制动缸活塞也未推出则为均衡阀脱胶。
（#）检查制动缸及其附属装置漏泄故障
列车施行常用制动减压时，若三通阀或分配阀已发生制动作用，而制动缸活塞没有排
出或推出后又很快地退回，应检查制动缸前盖及
％型制动机通往制动缸的管路有无漏
泄，对
&型制动机来讲，还应检查空重车装置有无漏泄，有漏泄者均为制动缸及其附属
装置故障。
此外，安全阀、降压气室等漏泄故障所引起的不起制动作用容易发现，因为凡有漏泄
之处就有漏气声音，只要仔细一听即可找出。
’（制动机自然缓解
列车于常用制动后施行保压时，个别车辆的制动机发生了缓解作用，制动缸活塞退
回，这一故障称之为制动机自然缓解。此种情况下，应进行列车制动机试验，同时做如下
检查：
当机车的自动制动阀制动后施行保压时，若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程
中发生自然缓解，应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起，此
时，可在故障车辆发生制动作用时，立即将其截断塞门关闭，若不再发生自然缓解，即为机
车制动机故障，若关闭截断塞门后仍发生自然缓解，则为车辆制动机故障。在确认为车辆
制动机故障后，再进行下一步查找。
（！）检查列车管是否畅通
列车施行常用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用
缓慢；制动后保压时，后部车辆制动机继续发生制动作用而前部车辆却发生自然缓解，这
是由于列车管通气不畅所致。若列车前部多数三通阀或分配问都发生自然缓解，应检查
列车管有无半堵塞等现象并在起制动作用与发生自然缓解车辆的分界处解开发生自然缓
解车辆前端的制动软管，直接查找堵塞故障。
（’）检查三通阀或分配阀保压作用
列车于制动后施行保压时，若三通阀或分配阀排气口排气，制动机发生缓解作用多为
三通阀或分配间副风缸或工作风缸故障。为区分是三通阀或分配阀保压作用不良，还是
副风缸或工作风缸系统漏泄故障所引起的自然缓解，应首先检查副风缸或工作风缸及其
管路缓解阀排水堵等处有无漏泄，若无漏泄即为三通网或分配阀保压作用不良。
此外，对
！〃#型分配阀不保压还应进一步做如下判断：在制动保压时，若作用部排气
口排气，为节制阀或工作风缸系统漏泄故障；若作用部排气口不排气而均衡部排气口排气
则可能是容积室系统漏泄故障。
（#）检查制动缸及其附属装置漏泄故障
列车于制动后施行保压时，若三通阀或分配阀排气口不排气，制动机发生缓解作用多
为制动缸或通向制动缸及降压气室的连通管漏泄故障。为区分是制动缸漏泄，还是
型、&型制动缸附属装置故障所引起的自然缓解，应在制动缸活塞退回缓解位的过程
中，检查制动缸前盖处有无漏泄故障。若制动缸前盖处有轻微的漏气音响即为制动缸皮
碗不良，若无漏气声音则为制动机通向制动缸及降压气室的连通管漏泄故障。
&型制动机在空车位制动保压时，制动缸活塞刚一推出便立即退回缓解位多为降
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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压气室排水堵丢失；制动缸活塞推出发生缓解后又剩一段不退回缓解位，则为安全阀故
障。
至于制动保压时，制动缸活塞推出一段距离又退回缓解位，这样反复出现，最后不再
推出，是制动缸、列车管同时发生漏泄而影响三通阀的保压作用所致。
！〃常用制动起紧急
列车施行常用制动减压时，个别车辆的三通阀或分配阀发生紧急制动，同时，基础制
动装置也发生撞击或闸瓦猛击车轮的响声即可确定为三通阀或分配阀常用制动起紧急故
障。
（#）检查机车制动系统
列车施行常用制动减压时，若全列车都发生意外紧急制动作用，一般为机车制动系统
故障。
（）检查车辆制动系统
经检查确认机车制动系统无故障即可采取分段检查，逐步缩小范围的方法确定故障
车辆。
一辆车的三通阀或分配阀在常用制动减压时起紧急，时常引起全列车发生紧急制动
作用，若每次减压都起紧急，可采用分段查找方法即先关闭列车中部的一个折角塞门，然
后进行列车制动机试验，确定故障阀是在列车前半部或后半部，确定之后，再关闭起紧急
制动的半部列车中部的一个折角塞门（如故障阀在列车后半部，应开放原关闭的折角塞
门），这样依次查找下去，直至发现故障阀为止。分段检查亦可由列车前部向后部先试验
#％辆车，而后逐次增加
#％辆，这样依次试验下去，找出发生紧急制动的
#％辆车，再从这
#％辆车内分段查找，或关闭可疑阀的截断塞门进行试验，最后找出故障阀。
（三）现场应急处理
列车中发生制动机制动作用不良时，应使列车停车或在前方站停车并检查处理。停
车后，由机车司机会同运转车长及列检人员进行列车制动机试验并逐辆检查，对检查发现
不起制动作用或制动后发生自然缓解或常用起紧急的车辆，可针对故障原因进行洗缸、换
阀或修理管路。其清洗制动缸及更换三通阀、分配阀的作业程序标准分别见表
！
&
#
&
’、表
！
&
#&
（、表
！&
#&）。
表
！&
#
&’清洗
*＋型制动缸
#；工具、材料
序号名称及说明数量
#活扳手（…％。。）
#把
检点锤
#把
！手锤（#/0）
#把
1钩引
#个
…安全套及销钉各
#个
2制动缸油盒及油脂
#盒
’洗油（煤油）
#盒
（刮油板
#个
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#！〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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序号名称及说明数量
！棉纱或布若干
〃#制动缸活塞皮碗（％&’’）
〃个
〃〃圆开口销（&’’）
〃个
〃（制动缸盖螺母（〃&’’）数个
（）作业标准
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
〃
防
护
〃
）插设防护信号
（
）关闭截断塞门
）排出副风缸或工作风缸的压力空气
〃
）红旗要展开，插旗要牢
固，位置要正确
（
）先关门，再排气，关门排
气要彻底
）缓解阀木楔要插牢
（
分
解
〃
）卸下活塞推杆开口销及圆销，抽出推杆
（
）在活塞杆头部戴上安全套并穿入销钉
）卸下制动缸前盖螺检，取出活塞
〃
）安全须作用良好并安装
牢固
（
）卸缸盖前须戴好安全套，
以防缓解弹簧崩出
）活塞不允许落地，以免粘
污
检查
〃
）擦拭制动缸内壁，清洗漏气沟
（
）检查缸体及漏气沟
）擦拭活塞皮碗及压板
*
）检查活塞皮碗，压板及螺检
％
）检查活塞、活塞杆及缓解弹簧
〃
）缸内生锈须清除，漏气沟
清洗后无堵塞
（
）