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*
）检查活塞皮碗，压板及螺检
％
）检查活塞、活塞杆及缓解弹簧
〃
）缸内生锈须清除，漏气沟
清洗后无堵塞
（
）活塞皮碗老化、破损时须
更换
）压板裂损须更换，螺栓松
动须紧固
*
）活塞杆与活塞铆接须牢
固，缓解弹簧无折损
*
给
油
向制动缸内壁及活塞皮碗周围给油
给油时要均匀，以防组装后漏
泄
％
组
装
〃
）装上制动缸活塞，紧固制动缸前盖螺栓
（
）卸下安全套，装上活塞推杆及圆销、开口销
〃
）安装活塞时不得碰伤皮
碗
（
）缸盖螺栓须对角紧固
）开口销角度为
&#＋
；
…#＋
*
）制动缸清洗后各处无漏
泄
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
！#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
！
恢
复
〃
#取掉缓解阀上的木楔
#开通截断塞门
％
#撤除防护信号
注：
〃#该基作业为单人作业；
#使用工具应放回原处。
表
％&
〃
&’更换
（）型三通阀
〃#工具、材料
序号名称及说明数量
〃管钳（*＋；）
〃把
活扳手（＋；）
〃把
％红旗
〃面
*木楔
〃个
＋
（）型三通阀
〃个
！安装座垫
〃个
。活接箍垫
〃个
’滤尘网
〃个
/排气管
〃个
〃；螺母（〃）数个
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！〃作业标准
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
#
防
护
#
〃插设防护信号
！
〃关闭截断塞门
〃排出副风缸的压力空气
#
〃红旗要展开，插旗要牢
固，位置要正确
！
〃先关门，再排气，关门、排
气要彻底
〃缓解阀木楔要插牢
！
分
解
#
〃卸下制动支管活接头螺母
！
〃卸下三通阀排气管
〃卸下三通阀安装座螺母
％
〃卸下三通阀
&
〃取出滤尘网
#
〃先松开制动支管卡子，再
卸下活接头螺母
！
〃三通阀须轻拿轻放
检
查
#
〃检查三通阀安装座及座垫
！
〃检查活接螺母及活接箍垫
〃清理滤尘网
#
〃安装座通气口无堵塞，双
头螺栓无松动
！
〃安装座垫及活接箍垫无
老化、破损
〃滤尘网内马鬃齐全无污
物
％
组
装
#
〃安装三通阀座垫
！
〃安装良好的三通阀及螺母
〃安装滤尘网、活接箍垫
％
〃连结制动支管活接头螺母
&
〃紧固三通阀安装座螺栓
’
〃紧固活接头螺母
（
〃装上三通阀排气管
）
〃紧固制动支管卡子螺母
#
〃三通阀座垫位置须正确，
气密线朝向安装面
！
〃新阀各部须清洁并有合
格的定检标记
〃三通阀安装座螺栓须对
角紧固，各螺母力量要平均
％
〃活接头螺母须紧固
&
〃排气管管口应朝下
’
〃支管卡子无松动
（
〃新阀安装后各处无漏泄
&恢复
#
〃取掉缓解阀上的木楔
！
〃开通截断塞门
〃撤除防护信号
注：#〃该项作业为单人作业；
！〃使用工具应放回原位。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
表
！〃
#
〃％更换
#&！型分配阀主阀及紧急阀
#’工具、材料
序号名称及说明数量
#专用扳手
#把
木楔
个
！拔销器
#把
（红旗
#面
）
#&！型分配阀主阀
#个
*
#&！型分配阀紧急阀
#个
＋安装座垫
个
；滤尘网
#个
％螺母（#*）数个
#&开口销（！）
个
’作业标准
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
#
防
护
#
’插设防护信号
’关闭截断塞门
！
’排出工作风缸的压力空气
#
’红旗要展开，插旗要牢
固，位置要正确
’先关门，再排气，关门、排
气要彻底
！
’缓解阀木楔要插牢
分
解
#
’分解空重车调整杆
’卸下作用部、均衡部排气管
！
’卸下紧急阀螺母，取下紧急阀
（
’卸下主阀螺母，取下主阀
）
’取出滤尘网及滤尘器
！
检
查
#
’检查紧急阀安装面及紧急阀垫
’检查主阀安装面及主阀垫
！
’检查滤尘网及滤尘器
#
’安装面须清洁，各通气孔
无堵
’胶垫无老化、破损
！
’滤尘器及滤尘网无变形、
破损，滤尘网内马鬃应齐全
—
#〃！！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
！
组
装
〃
#安装紧急阀垫
#安装滤尘网
％
#安装紧急阀并紧固紧急阀座螺母
！
#安装主阀垫
&
#安装滤尘网
’
#安装主阀并紧固主阀座螺母
（
#安装作用部、紧急部排气管
）
#组装空重车调整杆
〃
#安装紧急阀垫及主阀垫
时，气密线应朝向主阀安装面
#新阀各部须清洁并有合
格的定检标记
％
#阀座螺栓须对角紧固，各
螺母力量要平均
！
#排气管管口应朝下
&
#调整手把安装要正位
’
#新阀安装后各处无漏泄
&
恢
复
〃
#取掉缓解阀上的木楔
#开通截断塞门
％
#撤除防护信号
注：
〃#该基作业为单人作业；
#使用工具应放回原处。
六、车辆抱闸故障
（一）发生抱闸的原因
〃*制动机缓解不良
列车制动后施行缓解时，个别车辆的制动机不起缓解作用或缓解缓慢，其原因：
（〃）＋型、；＋型三通阀故障；
（）〃…％型分配阀故障；
（％）〃…型控制阀故障；
（！）制动缸故障；
（&）基础制动装置故障；
（’）手制动机未缓解。
*制动机自然制动
在列车运行中，个别车辆自动抱闸，其原因：
（〃）＋型、；＋型三通阀稳定性差；
（）列车管漏泄量超过规定；
（％）制动缸漏气沟堵塞；
（！）〃…％型分配阀稳定性差；
（&）〃…型控制阀故障；
（’）机车过量供给。
（二）故障检查、判断
〃*制动机缓解不良
列车在制动后充气缓解时，个别或少数车辆的制动缸活塞仍保持制动状态或活塞虽
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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已退回，但闸瓦仍以一定力量压紧车轮，这种故障统称为缓解不良。
（！）检查三通阀缓解作用
制动后充气缓解时三通阀排气口不排气，不是排气口堵塞，就是三通阀不良。此时，
应卸下排气管，检查排气口是否堵塞，若排气口排气缓解即为排气管堵塞，排气口不排气，
应拉动缓解阀，经过长时间才缓解则为三通阀故障；若排气口排气不止，则为紧急部故障；
若三通阀排气音响尖细、响亮，制动缸活塞退回缓慢多为三通阀滑阀底面的缓解通道太小
或被油垢堵塞。
（〃）检查分配阀缓解作用
制动后充气缓解时，应当是主活塞下移，容积室压力空气经主阀作用部排气口排出，
均衡活塞下移，制动缸空气通过均衡活塞杆轴向中心孔经均衡部排气口排出。但在充气
时不缓解或缓解缓慢，应根据上述排气口有无缓解排气声进行如下判断。
#作用部故障
检查时，应首先观察作用部排气口是否有缓解排气声，著作用部排气口不排气，同时
均衡部排气口也不排气即故障在作用部，多为主活塞膜板穿孔。
％均衡部故障
检查时，应首先观察均衡部排气口是否有缓解排气声，若均衡部排气口不排气而作用
部排气正常则故障在均衡部，多为均衡阀脱胶；若作用部排气声源源不断并持续很长的时
间，多为均衡膜板穿孔。
（&）检查制动缸故障
制动后充气缓解时，制动缸活塞不退回或退回缓慢，应检查三通阀或分配阀排气口是
否有缓解排气声，若三通阀或分配阀排气正常则故障在制动缸，多为制动缸活塞皮碗阻力
过大或缓解弹簧折损。
（’）基础制动装置故障
制动后充气缓解时，若制动缸活塞已退回而闸瓦仍紧抱车轮，其故障不是手制动机未
松开，就是基础制动装置故障，多为杠杆、拉杆抗劲。
（（）手制动机故障
制动后充气缓解时，若制动缸活塞已退回，各杠杆、拉杆也无抗劲现象而闸瓦还是紧
抱车轮，其故障在手制动机上，多为手制动机未松开。
〃制动机自然制动
机车自动制动阀虽未施行减压，但列车中个别或少数车辆的三通阀或分配阀却发生
了制动作用，使制动缸活塞推出，这种故障称之为自然制动。
（！）检查三通阀或分配阀缓解作用
机车自动制动阀手柄置于运转位充气时（定压状态下），若发现个别车辆的三通阀或
！）&型分配阀发生制动作用，制动缸活塞推出而不能缓解，即为三通阀或分配阀故障所引
起的自然制动。
（〃）检查列车管漏泄量
列车中有许多车辆发生自然制动，应检查列车管漏泄量。当列车在定压状态下，将机
车自动制动阀柄置于制动区
！位，减压
（）*＋#或关闭第
！辆车的折角塞门使列车管系保
压
；…。/，看其机车或守车压力表下降是否超过漏泄量。若列车自动制动系统内的压力空
气大量外泄，风压急剧下降并超过
〃）0＋#时即为列车管漏泄所引起的自然制动。