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四、整修、补强、局部更换损伤和磨耗到限的承力索、接触线及正馈线、供电线等附加
导线。
五、检修调整锚段关节、线岔。
六、检修电联接器，检查电联接接触状态，应采用检测的方式（例如测量接触电阻），若
没有可靠的检测手段，应拆开线夹检查。
七、检修调整软横跨、支持装置和定位装置，必要时更换。
八、检修调整补偿装置，更换破损的坠砣，滑轮注油。
九、检修支柱和接地装置（包括支柱、基础、拉线、火花间隙），地线全面除锈涂漆，涂刷
支柱号码牌和标志。
十、检查紧固、修换各种零部件，螺栓涂油。
十一、检修附加导线的肩架及金具，更换破损的绝缘子，调整附加导线弛度和带电部
分对地的距离以及线间距离。
十二、吸流变压器：
〃）检修吸上线，对吸流变压器及变压器台进行外部检查、清扫、整修，必要时进行补
漆，测量吸流变压器的绝缘电阻、吸收比，对油进行简化分析，更换失效的干燥剂（〃年
〃
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##〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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次）。
！〃检修吸流变压器内部：检查清洗铁心，检修线圈，必要时进行干燥、滤油或换油（#
年
次）。
％〃检修外壳、油枕、散热器、过滤器等，整修变压器台及吸上线，对吸回装置及变压器
台进行全面除锈涂漆（#年
次）。
十三、隔离开关：
〃检查清扫绝缘子，检查整修引线及接地线，打磨调整触头及消弧棒，清扫检查和整
修操作机构及支持装置，进行补漆、涂油，测量绝缘电阻。
！〃对触头、消弧棒、操作机构进行解体检修，按工艺重新装配调整（#年
次）。
％〃对隔离开关进行全面除锈涂漆（#年
次）。
十四、更换损坏的标志。
第
％&条大修：
周期：一般
！’（
！#年。
项目和范围：
整锚段地更换接触网、吸回装置和附加导线。
第
％）条鉴于各地区的设备性能及运行条件不尽相同，铁路局可根据实际情况，调
整检修的项目、周期和范围，并同时报部核备。
第
*’条年度维修计划由供电段编制，年度大修计划由铁路局组织编制。在编制大
修计划前，铁路局要对设备认真组织鉴定，确定大修项目，对不适应当前运输需要的设备
应结合大修进行改造，铁路局应在下达大修计划的同时报部核备。
第
*条为保证按计划检修接触网，在列车运行图中须在昼间预留检修“天窗”：
一、单线区段不少于
＋’；…。，双线区段不少于
）’；…。。
二、对较大的车站（如枢纽、区段站等），若每天预留天窗有困难，每个供电臂每月应保
证不少于
’/的停电检修时间。
三、对执行“0”形“天窗”作业的双线区段每月至少保证
％个垂直“天窗”。
接触网停电检修时间每次不应少于
/。
第
*！条在安排日班计划时，分局列车调度和供电调度要密切配合共同维护规定的
“天窗”时间，按时组织接触网停电检修，一般不得它用；如必须占用“天窗”时，要经铁路分
局长批准。遇有危及安全的故障或缺陷必须立即停电检修时，分局供电调度应于停电前
通知列车调度。
第
*％条供电段要十分珍惜“天窗”时间，凡可以在“天窗”时间以外进行的工作，均
不得占用“天窗”时间；凡因故不在“天窗”时间内进行检修时，该工区值班员应在前一天
1点以前报告供电调度，由供电调度告知列车调度。
第
**条供电段要做好检修组织工作，各工区各工种（包括变电设备检修、试验等）
在同一停电范围的作业，应尽量创造条件同时进行，以免重复停电。作业组应提前做好准
备，以充分利用“天窗”。
第
*#条接触网检修要认真贯彻“记名检修制”，保证检修质量。
第
*＋条接触网维修应建立下列记录：
一、承力索、接触线维修、调整记录。
二、支柱维修记录。
三、锚段关节维修记录。
四、线岔维修记录。
五、分段、分相绝缘器维修记录。
第四章铁路电力及接触网安全管理—
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六、补偿装置维修记录。
七、隔离开关维修记录。
八、吸流变压器维修记录。
九、附加导线维修记录。
十、支持装置、定位装置等维修记录（适用于一至九项以外的所有工作）。
上述记录应包括维修日期、地点、项目、工作内容、修前和修后状态、测量数据、维修人
姓名。具体格式由铁路局制定。
第
！〃条每次维修后，由维修人负责填写维修记录，修完一个锚段，维修负责人要认
真审阅维修记录并签字。
第
！#条工长和领工员要每月检查
次维修任务的完成情况，并在维修记录上签
字。
第
！％条接触网大修由铁路局审批设计文件；制定具体技术标准；安排好质量监督
和竣工验收。
第
&’条每项大修竣工验收后，施修和验收单位应写出“接触网大修竣工验收报告”
（格式见附录
（）。
验收单位应将“接触网大修竣工验收报告”送交有关铁路局、铁路分局和供电段；铁路
局应于大修竣工验收后
&日内，把“接触网大修竣工验收报告”报部。
第
&条接触网维修及大修中凡有更换线索、零部件、支柱者，对没有生产厂标志的
产品应将更换前后的名称、材质、型号、厂家均记入检修记录中。
第五章接触网维修技术标准
承力索和接触线
第
&（条承力索和接触线的材质与截面积须满足下列要求：
一、容许载流量大于该区段的最大电流。
二、机械强度安全系数符合附录
！的规定。
三、繁忙干线或腐蚀严重的电气化区段应采用铜线或铜合金线。
四、同一个机车交路内接触线材质应相同。
五、承力索应采用防腐性能好的材质，在规定的寿命期内至少在大修以前，不需进行
涂油等防腐处理也能保证安全运行，以减少维修工作量。
第
&）条承力索和接触线的张力和弛度符合安装曲线的规定。弛度允许误差：
半补偿链形和简单悬挂为
&*。
全补偿链形悬挂为
’*。
弛度误差不足
&＋＋者按
&＋＋掌握。
第
&！条承力索和接触线中心锚结处与补偿器端的张力差不得超过下列规定：
半补偿链形悬挂
&*。
全补偿链形和弹性简单悬挂
’*。
第
&&条承力索在直线地段应位于线路中心线的正上方，允许误差
&’＋＋。在曲
线地段承力索与接触线之间的连线应垂直于轨面连线，允许向曲线内侧偏差不超过
’’＋＋，但不得偏向曲线外侧。
第
&；条接触线在直线地段要布置成之字形，曲线地段要布置成受拉状态，其之字
值、拉出值和跨中偏移值要符合规定（指设计值或铁路局规定的数值，下同），允许误差
）’＋＋。
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##〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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第
！〃条悬挂点处接触线距轨面的高度应符合规定，允许误差
#％％。
接触线距轨面的高度变化时，其工作支的坡度符合下列规定：
当列车运行速度不超过
&’（％
）
*时一般不超过
#＋，困难情况下不超过
！＋。
第
！；条接触线在水平面内改变方向时，其偏角一般不应大于
…。，困难情况下不得
超过
&/。。
第
！0条接触线、承力索的磨耗和损伤按下列规定整修或更换：
一、承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部磨耗和
损伤，可以加电气补强线，若系普遍磨耗和损伤则应更换。
二、承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若局部磨耗
和损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换。
三、承力索用钢芯铝绞线或铝包钢线时，其钢芯若断股，必须切断重接。
第
…条一个锚段内接触线和承力索接头，补强和断股的总数应符合下列规定（不
包括分段、分相和下锚接头）：
锚段长度在
；％及以下时不超过
’个；
锚段长度超过
；％时，铜合金及铜线不超过
；个，钢线、铝线、钢铝复合线（包括铝
包钢承力索、钢芯铝绞线、钢铝接触线等钢、铝两种材质复合的线种）不超过
…个。
接头距悬挂点应不小于
/％，两接头之间的距离应不小于
；％。
第
…&条钢铝接触线的钢铝结合应良好，不得开裂。
第
…/条接触线接头、分段和分相绝缘器、线夹等零部件应保证受电弓平滑过渡，其
对受电弓的垂直冲击力应小于
#1；水平冲击力应小于
’1。
吊弦
第
…#条吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化。吊
弦在无偏移温度时，应保持铅垂状态。吊弦在垂直于线路方向的倾斜率不得大于
&
）&。
顺线路方向吊弦下部的偏移值应与该点承力索和接触线伸缩值之差相适应，对半补偿链
形悬挂就是接触线的伸缩值，在极限温度范围内，吊弦顺线路方向的偏移值不得大于吊弦
长度的
&）#，否则应采用滑动吊弦。
第
…’条吊弦线夹在直线处应保持铅垂状态，曲线处应与接触线的倾斜度一致。
第
…！条吊弦之间的距离符合设计，设计无规定者一般应不大于
&/％，区间和车站
相邻线路和吊弦位置应相互对应。
第
条若采用环节吊弦，应符合下列要求：