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第
）&’条定位器管在平均温度时应垂直于线路中心线，温度变化时沿接触线纵向
偏移应与接触线该点的伸缩相适应，允许偏差
）&/，极限温度时其偏移值最大应不超过
定位器管长度的
）0％。
定位器应转动灵活，转换支柱处两定位器能分别自由转动，不得卡滞；非工作支接触
线和工作支接触线定位器、管之间的间隙不小于
*&。
第
）&％条定位器应处于受拉状态，支持器安装方向要正确。
第
）&（条反定位器主管、定位肩架及组合定位器的定位管均应保持水平，靠接触线
侧的端部允许仰高不超过
％&。反定位器主管两侧拉线的长度和张力应相等，定位管
卡子距定位环应保持
）&&
1
）*&的距离。
—
##〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
第
！〃#条软定位器的定位拉线活固定端在定位管侧，死固定端在腕臂侧。
第
！〃条定位环应沿线路方向垂直安装。定位管上定位环的安装位置距定位管根
部不小于
％〃&&。
定位装置各部件之间应连接可靠，定位钩与定位环的铰接状态良好。
第
！〃’条山口、谷口、高路堤（一般指高出地面或在森林地带高出林木
#&以上）、
高架桥等“风口”地段，必要时应有防风措施。
第
！〃（条定位器、定位管均应用耐腐蚀材料做成，使之在规定的寿命期内，不需进
行防腐处理也能保证安全运行。
第
！〃）条定位装置各管口要封堵良好。各定位拉线要受力适当且不应有严重锈
蚀。
支持装置
第
！！〃条腕臂底座、拉杆底座、压管底座、简单悬挂下底座及定位肩架应与支柱密
贴、平整，底座角钢（槽钢）应水平安装。
第
！！！条半补偿链形悬挂腕臂要垂直于线路中心线，其顺线路方向的偏移不得超
过
！〃〃&&。全补偿链形悬挂及简单悬挂腕臂在无偏移温度时应垂直于线路，温度变化时
腕臂顶部的偏移要和该处承力索伸缩值相对应，在极限温度时其偏移值不应超过腕臂水
平投影长度的
！*＋。
第
！！；条双线路腕臂应保持水平状态，其允许仰高不超过
！〃〃&&。定位立柱应保
持铅垂状态，无永久弯曲变形。
第
！！＋条拉杆（压管）、腕臂的安装位置应满足承力索悬挂点距轨面的距离（即导线
高度加结构高度），允许误差
…；〃&&；悬挂点距线路中心线的水平距离符合规定。
第
！！％条腕臂的各部件均应组装正确，腕臂上的各部件（不包括定位装置）应与腕
臂在同一垂直面内，铰接处要转动灵活。腕臂不得弯曲且无永久性变形，顶部非受力部分
长度为
！〃〃
。
；〃〃&&，顶端管口封堵良好。
第
！！#条腕臂应用耐腐蚀材料做成，使之在规定的寿命期内，不需除锈涂漆等进行
防腐处理也能保证全运行。
第
！！条桥梁隧道内的埋入杆件（包括立柱）应安装牢固，无断裂、变形，其填充物
不得剥落和裂纹，对杆件应有良好的防腐和固定措施，至少在
；〃年内不经维修也能保证
安全运行。
第
！！’条隧道内“/”形“人”字形简单悬挂滑动环与滑动杆不卡滞。
第
！！（条隧道立柱应保持铅垂状态，其倾斜角不得大于
！0；立柱地脚螺栓必须是双
螺帽，拧紧螺帽后螺栓外露长度不得小于
＋〃&&；调整立柱用的垫片不得超过
＋片；立柱
垂直线路的位置符合规定，允许偏差如无专门规定时，按
#〃&&执行。立柱底板与拱顶间
隙的填充物符合规定。
补偿装置
第
！！）条补偿装置的
！值（坠砣底部距地面的距离）要符合安装曲线的要求，允许
误差
；〃〃&&，！值最小不得小于
；〃〃&&。在最低温度下的
〃值（补偿绳回头末端至定滑
轮或制动部件的距离）不得小于
；〃〃&&。
第四章铁路电力及接触网安全管理—
##〃！
—
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！！
第
！〃#条坠砣应完整，砣块叠码整齐，其缺口相互错开
！#％。
第
！〃！条坠砣应能升降自如、不被卡滞，坠砣串的总重量（包括坠砣杆的重量）符合
规定，误差不超过
〃&。
第
！〃〃条坠砣应有限制器，限制坠砣的左右摆动，但不能妨碍坠砣的升降。
第
！〃’条补偿滑轮完整无损、转动灵活，油槽内灌注润滑油；定滑轮槽应保持铅垂
状态，动滑轮槽偏转角度不得大于
（）％。
第
！〃（条补偿绳不得有松股、断股和接头，不得与下锚拉线相摩擦。
第
！〃）条制动装置应安装正确、作用良好。卡块式制动装置的制动角块在温度变
化时，能在制动框架内上下自由移动；顶块式制动装置的制动顶块与大滑轮盘保持
’*
）＋＋的间隙。
支柱
…！##
第
！〃；条支柱的侧面限界应符合规定，允许误差为
。
；#
＋＋，但侧面限界最小不
得小于技规规定的限值。
第
！〃/条按触网各种支柱，均不得向线路侧和受力方向倾斜。
安装在曲线外侧及直线上的支柱在垂直线路方向要向受力的反向倾斜。腕臂柱的外
倾斜率为
#*
#0）&。软横跨支柱的倾斜率：对
！’＋高的支柱为
#0）&
*
！&；对
！）＋及以
上高的支柱为
！&
*〃&。
每组软横跨两支柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于
’％。
曲线内侧的支柱、装设开关的支柱、双边悬挂的支柱、硬横跨支柱，均应直立，允许向
受力的反向倾斜，其斜率不超过
#0）&。
第
！〃条支柱在顺线路方向应保持铅垂状态，其斜率不超过
#0）&。锚柱应向拉
线方向倾斜，其斜率不超过
！&。
第
！〃1条横腹杆式钢筋混凝土支柱表面应光洁、平整。横腹板破损应及时修补；翼
缘破损和露筋不超过两根，长度不大于
（##＋＋应及时修补；露筋达到两根以上但不超过
（根且长度不超过
（##＋＋者可以修补后降级使用；露筋超过
（根或者露筋长度超过
（##＋＋，均应及时更换。
支柱翼缘不得有横向、斜向和纵向裂纹。支柱翼缘与横腹板结合处裂纹及横腹板裂
纹宽度不超过
#0’＋＋时，要及时修补，大于
#
0
’＋＋时应更换。
支柱混凝土破损不露筋者可以用水泥砂浆修补后使用。
第
！’#条环形等径预应力混凝土支柱表面应光洁平整，合缝处不得漏浆，不应有混
凝土剥落、露筋等缺陷。
横向裂纹宽度不超过
#
0
〃＋＋，长度不超过
！2’圆周长，纵向裂纹宽度大于
#0〃＋＋，不
超过
！＋＋的支柱要及时修补；纵向裂纹宽度大于
！＋＋的支柱应更换。支柱弯曲度不大
于
〃3，杆顶封堵严密。
第
！’！条修补支柱破损部位的混凝土等级应比支柱本身混凝土高一级。
第
！’〃条金属支柱及硬横梁应在安装前进行彻底的防腐处理（例如热浸镀锌等），
使之在运营中不需再进行全面的防腐维修也能保证安全运行。
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##〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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第
！〃〃条金属支柱及硬横梁各焊接部分不得有裂纹、开焊，主角钢弯曲不得超过
#，副角钢弯曲不得超过两根。
整正支柱使用的垫片不得超过
〃块。每块垫片的面积不小于
#％&&
’
！％％&&。
第
！〃（条支柱基础面应高出地面（或站台面）！％％
）
*％％&&。基础外露
（％％&&以上
者应培土，每边培土宽度为
#％％&&，培土边坡与水平面成
（#＋角。
基础帽完整无破损，支柱根部和基础周围应保持清洁，不得有积水和杂物。
桥支柱地脚螺栓应有基础防护帽，托架与接腿、支柱的连接应牢固可靠，螺栓应用双
螺帽并涂油防腐。
第
！〃#条填方地段的支柱外缘距路基边坡的距离小于
#％％&&时应培土，其坡度应
与原路基相同。高填方地段培土困难、流失严重或土质强度不够，应采用干砌片石或砂浆
砌石加固，片石应挤压紧密、堆砌整齐，砂浆应饱满、标号符合规定。
位于路基边坡的支柱其根部应用砂浆砌石加固。
第
！〃；条支柱应尽量设在侧沟限界以外，若客观条件限制必须设在侧沟中，则应留
有水的通路，使之不妨碍排水，支柱根部应用砂浆砌石加固。
第
！〃…条平交道口左右两侧的支柱位置及防护应符合下列规定：
一、单线电化区段跨越平交道口两侧的支柱应对称布置。
二、双线电化区段将跨越平交道口两侧的支柱分为上、下行方向，位于列车前进方向
的支柱应尽可能远离道口布置。
三、在平交道口处不应设锚段关节，不得在平交道口左右两侧设锚柱。
四、跨越平交道口两侧的支柱，在靠近道口侧应设强度较高的防护桩，防护桩高度为
*&。
第
！〃。条经常有机动车辆运行的场所、装卸货物站台上等易被碰撞的支柱，均应强
度较高的防护桩。
第
！〃/条支柱和隧道内悬挂点按线路公里标方向依次编号，双线区段下行线为单
数，上行线为双数。号码一律采用白底黑字的阿拉伯字码印刷，书写编号的位置、大小和
字体要整齐统一，在地面和列车上均能清晰可见。
每个区间、车站、隧道均应分别编号；车站两端锚段关节处的支柱应编入车站。
回流线、牵出线、供电线、货物线、专用线等支柱均应在号码前冠以“回”、“牵”、“货”、
“专”等字样。
第
！（％条拉线应设在接触悬挂下锚支的延长线上（附加导线单独下锚时，设在下锚
支导线的延长线上），在任何情况下不得侵入限界。拉线与地面夹角一般情况为
（#＋，�