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#主是主货的总重心、#配是配重物的总重心至车辆纵中心线的距离，
！主是所有主货的重量之和，！配是所有配重物重量之和。
例
#：用
％&平车装载货物一件，！主
’
（％&，#主
’
％）*＋。在车辆另一侧装载配重物一
件，！配
’
；％&。试问：当配重物的配距为多少时，才能使其总重心位于车辆的纵中心线上、
距车辆纵中心线距离为
；％％＋＋处或大于
％＋＋且小于
；％％＋＋？
解：
总重心位于车辆纵中心线上，即
#
’％，由式（〃）得：
#配
’
#主
！主
！配
’
…％％％。；％’
…％％＋＋
总重心距车辆纵中心线
；％％＋＋，即
#
’
；％％，由式（〃）可得：
#配
’〔
#主
！主
〃
；％％（
！主
/
！配）〕！配
’〔…％％％
〃
；％％（（％十
；％）〕。；％
’
#％％＋＋
总重心距车辆纵中心线的距离大于
％且小于
；％％＋＋，即
％0
#
0
；％％，由式（〃1）及
上述计算可得：
#％％＋＋
0
#配
0
…％％＋＋
三、重车重心高
货物与货车的总重心，通常称为重车重心。重车重心自轨面起算的高度称为重车重
心高度，简称为重车重心高。
（一）计算重车重心高的公式
一辆货车只装一件货物的装载示意图见图
！〃#〃（。
根据力矩平衡条件可得：
％
’
！车
&车
/
！’
！车
/
！
（！
〃
#
〃
…）
式中
！
———货物的重量，&；
！车
———车辆自重，&；
&———货物重心自轨面起算的高度，＋＋；
&车———车辆重心自轨面起算的高度，＋＋；
％
———重车重心高，＋＋。
—
〃#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
图
！〃#〃计算重车重心高示意图
若一车装载多件货物，每件货物的重量分别为
！％
、！&
、。、！〃
，每件货物的重心自轨
面起算的高度分别为
#％
、#&
、。、#〃
，则重车重心高为：
％
！车
#车
&
！％
#％
&
！&
#&
&
。
&
！〃#〃
！车
&
！％
&
！&
&
。
&
！〃
（！
’
#
’
’）
一件货物跨装运输时，重车重心高可按下式计算：
％
！车％
#车％
&
！车&
#车&
&
！#
！车％
&
！车&
&
！
（！
’
#
’
％（）
式中
！车％
、！车&
———分别为两负重车自重，）；
！
———货物的重量，）；
#车％
、#车&
—分别为两负重车空车重心自轨面起算的高度，**；
#———装车后货物重心自轨面起算的高度，**。
（二）重车重心高超过
&（（（**应采取的措施
重车重心高越高，货物倾覆、滚动的力矩就越大，重车在运行中就越不安全。为此，铁
路规定：重车重心高一般不得超过
&（（（**，超过时应采取降低重车重心高的措施，或限
速运行。
％＋采用配重措施降低重车重心高
重车重心高超过了
&（（（**，在货车上可以再装物品时，可以采取配重措施，以降低
重车重心高。设配重物的重量为
！配；配重物重心自轨面起算的高度为
#配；！总
％！车
&
！，为配重前重车的重量；为配重前的重车重心高。若将配重后的重车重心高降到
&（（（**以内时，则有：
％
！总
！
总
&
&
！
！
配
配
#配
！
&（（（（！
’
#
’
％％）
若已知配重物的重量，并考虑到配重物的重心自轨面起算的高度
#配应大于车地板
的高度（用
#地表示）与垫木高度
#垫（不使用垫木时无此项）之和，最后表示为：
#地
&#垫
（#配
！
&（（（
’（
’
&（（（）！总
）！配（！
’
#
’
％&）
若已知配重物重心自轨面起算的高度
#配，并考虑到配重物与货物重量之和不得超
过货车的容许载重量，故配重物的重量应满足的条件为：
（
’
&（（（）！总
！
！配
！
*标
’！（！
’
#
’
％#）
&（（（
’#配
例
：工业设备一件，重
#（），重心高
&％；&**，原拟用
！（）
＋％（
型平车（
！车
…％。＋！），#车
第五章铁路货物运输安全管理—
！〃！！
—
###################################################
##
！
〃#％％，！地
！
&&#％％）装载。装车后，重车重心高为
’（#％％。装车前还承运了两批
同到站的货物，每批一件：一件重
’），重心高
&％％；另一件重
’#），重心高
#％％。并
还有
#）
〃（#
#车
！
’），！车
！
*#％％，！地
！
&’#％％）、＋）
〃
&’
（
#车
！
’&），！车
！
〃#％％，！地
！
&&〃％％）各一辆。试问：能否采用配重措施将重车重心高降至
’％％以下？以上货
物都是非集重货物，不考虑货件的外形尺寸，直接装在车地板上。
解：（&）以
’）的货物作为配重物用
#）平车装载，可以充分利用货车的载重力。
〃
&
型平车装载，则配重物重心自轨面起算的高度上限值为：
！配！’
；（
；
’）#总
…#配
！
’
；（’（#
；
’）
（。
/
&01#）…’〃’
；
*＋’
！
&。〃％％
因
！配
！
&。〃％％
2
&&#％％
！
！地，所以不能将重车重心高降至
’％％以下。
用
〃
#
型平车装载的重车重心高为：
％
#车
！车
&#&
！&
&#’
！％
’
’
*#
&
。（’&＋’
&
&’#）&
’（&
&
&’#）
#车
&#&
&#’
’
&
。
&
’
〃
’。00％％
3
’％％
（’）以
’#）货物作为配重物用
＋）
〃
&’
型平车装载，其重车重心高为：
#车
！车
/
#&
！&/
#’
！’
！’&4〃#/。（’&＋’
/
&&〃）/
’#（&&〃
/
#）
！
#车
/
#&/
#’
’&/。/’#
〃’&0％％
3
’％％
因此，该件货物，在现有车种和配重物的情况下，不能采用配重措施将重车重心高降
至
’％％以下。
’1限速运行
当重车重心高超过了
’％％，而又无法将重车重心高降至
’％％以下时，按表
#
；。；＋限速运行。
表
#；。；＋重车重心高超过
’％％限速运行表
重心高度（％％）区间限度（5％
…6）通过侧向道岔限速（5％
…6）
’&
7
’（
#
&#
’（&
7
’〃
（
&#
’〃&
7
。
。
&#
例
#：三件货物（
#&
！
’〃
（，#！
&#），#！
〃）；自身重心高
！8
&
！
&#％％，！8’
！
’。
&％％，！8。
！
&％％）用一辆
＋）
〃
&＋
型平车（
#车
！
&*10））装运。货物直接装在车地板
上，各件货物重心位置：）&
！
*％％，*
&
！
；
&0％％；）’
！
；
（％％；*
’
！
&％％；）。！
（％％，*
！
&#％％。
。
要求：请检查货物总重心投影在车辆上的位置是否符合装载条件。
（&）
（’）试计算重车重心高并确定运行条件。
解：检查货物总重心投影在车辆上的位置是否符合装载条件
（&）
—
〃！〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！纵向
！需
〃#
！总
#〃#
％！
％
！！
！
&
％
％
〃
〃
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（〃
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！需
；！容，货物总重心的投影在车辆纵方向符合装载条件。
〃横向
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’
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因
（
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；
…。/
（&））
；
！&&）），所以货物总重心的投影在车辆横方向符合装
载条件。
（〃）计算重车重心高、确定运行条件
。〃
％车
/车
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；
〃&&&））
运行中不需要限速。
第四节鲜活货物运输
一、概述
（一）鲜活货物定义及分类
鲜活货物系指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，
以防止腐烂变质或病残死亡的货物；托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。
鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类。
！0易腐货物
易腐货物是指在一般条件下保管和运输时，极易受到外界气温和湿度的影响而腐败
变质的货物。易腐货物主要包括肉、鱼、蛋、奶、鲜水果、鲜蔬菜、冰、鲜活植物等。按其热
状态又分为冻结货物、冷却货物和未冷却货物三种。
〃0活动物
活动物主要包括禽、畜、蜜蜂、活鱼以及鱼苗等。
（二）鲜活