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平面起算，并测量检定断面距车辆横中心线之间的水平距离。
超限货物的测量尺寸，均以
！！为单位。
为了准确地测量超限货物的外形尺寸，车站必须备有质量良好的测量工具，并指定专
人妥善保管和维修。
〃超限货物装车前的测量。装车前的测量是指按上述基本要求测量货物本身的有关
尺寸。主要目的是为了给确定能否经铁路安全运送、拟定装载方案和拍发请示电报提供
原始资料。装车前必须测量超限货物的下列尺寸。
长度：测量货物的最大长度（全长）和支重面长度，货物重心距货物两端的长度，具有
突出部分的货物应测量其突出部分所在的检定断面距货物重心线和货物端部距离，如图
〃#
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％&所示。
图
〃#
#
％&货物长度的测量
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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高度：由货物底部支重面起算，测量其中心高和侧高，如图
！
〃
#
〃
％所示。
图
！〃
#〃
％货物高度的测量
中心高度：即为货物的最大高度，由货物底部支重面至其最高点之间的垂直距离。
侧高度：中心高以下，货物两侧不同宽度处的高度称为侧高度。如货物有几个不同侧
高时，应自上而下顺序按第一侧高、第二侧高。。分别测出其不同高度。
宽度：由货物重心所在的纵向垂直平面起算，测量不同高度处的左右侧宽度。如图
！
〃#
〃&所示。
图
！〃
#〃
&货物宽度的测量
中心高度的宽度：即货物中心高度处距货物重心所在纵向垂直平面最远的那一点的
距离。左、右侧宽度不等时，应分别测量。
侧高度处的宽度：即各侧高处最外缘的测量点至货物重心所在纵向垂直平面之间的
距离。左、右侧宽度不等时，应分别测量。
！超限货物装车后的测量。超限货物装车后的测量，应按实际装载状态和上述基本
要求进行测量，其主要目的是为了检查装载状态是否符合上级批示电报指示的尺寸要求
和正确填写“超限货物运输记录”。
长度：一车负重装载时，如果货物为等断面体，未突出车辆端梁，其长度可不进行测
量；货物一端或两端突出车辆端梁时，应测量其突出长度：如果货物两侧有突出部分，该突
出部分又为检定断面时，应测量检定断面距车辆横中心线之间的距离。另外，对于集重装
第五章铁路货物运输安全管理—
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载的货物还应测量其支重面长度或横垫木中心线之间距离是否符合要求。
当跨装运送时，应测量支距（货物转向架中心销之间距离）长度和支点外方长度。如
果货物两侧有突出部分，而且该突出部分又为检定断面时，应测量检定断面距支距横中心
线的长度。
高度：装车后中心高与侧高从轨面起算，分别测量至货物的最高点及各侧高的测量
点。
装车后，货物底部距轨面的高度在
！〃#％％以下，或使用凹底平车装运超宽货物时，
应注意测量货物底部距轨面的高度。
宽度：装车后不同高度处的宽度，均指各测量点至车辆纵中心线所在垂直平面的距
离。同一高度处的宽度，应按左、右侧分别测量。若货物底部距轨面的高度在
！〃#％％以
下或使用凹底平车装运超宽货物时，应注意测量货物底部宽度，确定是否为下部超限。
（二）超限车的运行组织
装有超限货物的车辆称为超限车。超限车在运行组织上有一系列的特殊要求。因
此，要严格掌握、正确组织超限车运行，确保列车运行安全。！&超限车的运行条件
挂有超限车的列车在运行中应遵守下列规定。
（！）当列车经过车站时，与邻线线路上车辆之间的最小距离不得小于
’#％％。
（〃）当列车运行在复线、多线或并行的单线区间的直线地段时，两运行列车之间的最
小距离，大于
’#％％者不限速；在
’
（
’#％％之间者，每小时运行速度（以下简称时速）
不得超过
’）％：小于
’％％者，禁止会车。
（’）超限车在运行过程中，如超限货物的任何部位接近建筑物或设备时，超限货物的
任何部位与建筑限界之间的距离（以下简称限界距离），在
*
（
！％％之间时，时速不得
超过
！#）％；限界距离超过
！
（
！#％％时，时速不得超过
〃#）％；限界距离不足
*％％时，
由分局根据实际情况规定运行办法。
（＋）外形复杂，超限程度较大的超限货物装车后，为了确保运行安全，必要时可以安装
检查架，检查架制作由铁路工务段负责，所需费用向托运人核收。〃&超限车的挂运
发站、中转站在挂运超限车以前，由车站值班员或车站调度员将批示命令号码、车种、
车号、到站、超限等级报告调度所，分局超限货物调度员确认具备挂车条件之后，制定挂车
计划，纳入调度所的日班计划。
调度所在挂运和接运超限车以前，将管内的具体运行条件以调度命令下达有关站段，
以便作好准备工作，发站、中转站的车站值班员应将调度命令交给列车乘务员。由于超限
车在运行上有种种要求，没有调度命令不得挂入列车。如挂运超限车的列车跨及两个调
度所时，需征得相邻调度所的同意后方准挂运。相邻调度所间的预报内容，应包括挂运车
次、批示命令号码、车种、车号、到站、品名、超限等级和有关注意事项。
挂有超限车的列车应按照《车站行车工作细则》内规定的线路到发或通过。遇特殊情
况需要变更接车线路时，须事先征得列车调度员同意。
超限车应经由最短径路运输，但受到建筑物或其他不利因素的影响时，可指定绕道运
输。
运行上有限制条件的超限车，除特殊情况外，禁止编入直达、直通列车。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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车长在接收超限车时，应严格检查超限车的装载，加固状态和确认没有窜出检查线，
符合运行要求后方准挂运。
运行途中发现异状时，应立即报告列车调度员，听候指示。！〃超限车的检查和交接
为了确保超限货物的运输安全，装车站、途中技术站和指定的检查站，应对超限车进
行认真细致的检查。检查的主要内容如下。
（#）有无超限货物运输记录及其填写是否完整。
（）各部位尺寸是否与批准的文电相符，检查架的尺寸是否符合要求。
（！）装载加固是否牢固，是否划检查线，货物有无移动。
（％）车辆技术状态是否良好，车辆转向架左右旁承游间是否符合规定，任何一侧旁承
游间不得为零。
值乘车长接收列车时，除应检查上述各项内容外，还应检查货物装载加固状态是否良
好，货物是否移动。
在局间分界站的交接，原则上由交车局负责检查（保证列车安全运行到接收局的第一
个区段站或编组站），并应将检查结果在超限货物运输记录上注明和签名。
接车局认为有必要时，其交接和检查办法可由两邻局商定并报铁道部，并按交接和检
查办法进行，以确保超限车的运行安全。
第七节零担货物运输和货物集装运输
一、零担车和零担车组织计划
（一）零担货物运输的概述
一批货物的重量、体积、形状或性质不需要单独使用一辆货车装运时，该批货物称为
零担货物，零担货物可分为普通零担货物（简称普零货物）、笨重零担货物（简称笨零货物）
和按零担办理的危险品货物（简称危零货物）。
铁路运送的普零货物主要是生活日用品、文化用品、家电、工农业机械、化肥、农药、农
副土特产品等。这些货物对发展工农业生产、扩大城乡物资交流、满足人民物质文化生活
需要，具有重要意义。
普零货物和危零货物应以棚车装运。为了保证危险品货物运输安全，铁路要逐步实
现危险货物运输集装箱化。
笨零货物系指：
#〃一件货物重量在
#&以上、体积在
’！以上或长度在
（’以上，需以敞车装运的货
物；
〃货物的性质适宜敞车装运和吊装吊卸。
零担货物运输特点为：运量零星、批数较多、到站分散、品种繁多，货物性质复杂和包
装条件不一等。
第五章铁路货物运输安全管理—
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由于这些特点，所以零担货物运输是一项比较复杂细致的组织工作，需要占用大量人
力、物力。据统计，零担货物运量仅占总运量的
！〃左右，但从事零担货物运输的货运人
员占总货运人员的
#〃左右。同时零担货物还需占用大量的场库设备和装卸机械设备，
并且零担货物装载量低，在途滞留时间长，影响货车利用、线路通过能力以及货物运输安
全。
鉴于上述情况，零担货物传统的运输模式不能适应现代化运输的要求，应采用先进的
运输方式来替代，如大力发展集装箱运输。因集装箱运输是现代化先进的运输方式，有很
多优点，零担货物运输是无法比拟的。零担货物中绝大多数是适箱货物，可以把这些货物
纳入集装箱运输，逐步以集装箱运输替代普零货物运输，这是零担货物运输发展的方向。
（二）零担车的种类及其组织条件
装运零担货物的车辆简称零担车。为了加速货物送达和合理利用车辆载重量和容
积，规定了零担车的组织形式和组织条件。
％&零担车的种类
（％）直达整装零担车
直达整装零