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第五章铁路货物运输安全管理—
#〃〃！
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顺号
检查
内容
发现的问题处理方法
货
车
使
（〃）货车违反运行区段的通行限制。
在装车站不接收。在中途站由交方编
制记录，并由车站换装适当货车。
！
用
和
通
行
限
制
（#）装载金属块、长度不足
#
％&的短木
材或空铁桶使用的车种违反《加规》货车
使用限制表的规定。
八、敞车装运的货物检查
敞车装运的货物大致可分为四类。第一类是散堆状货物：如煤、炭、砂、矿石等；第二
类是成件非怕湿货物；如木材、毛竹、钢材、金属锭等；第三类是需苫盖篷布的怕湿货物、易
燃货物；第四类是笨重和集装箱货物。无论哪一类货物，在检查时关键是货物装载状况是
否有异状，这里说的“异状”，应区别不同的情况。
（一）散堆状货物
散堆状货物的表层平整状态在途中不作交接检查。但在装车站，应要求装车单位将
表层货物清理平整，对使用围档装运焦炭的货车，应重视围档的牢固程度，同时还应注意
货物的装载高度，严防超重，尤其是货车运行前方必须经过桥梁时，更应引起重视。
（二）成件非怕湿货物
成件非怕湿货物可以简单地分成两类：一类是超出车墙板装载的；另一类是未超出车
墙板装载的。超出车墙板装载的一类是杆件货物，如木材、竹子等；另一类是成件货物，如
空铁桶、盘元、袋装非怕湿货物。超出车墙板装运的杆件货物，一般都使用支柱。因此，货
检时，应重点检查支柱的安插是否符合要求。使用支柱的材质及规格见表
％’（’）。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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表
！〃#〃支柱的材质及规格
类型材质或树种
规格（％％）
附注
长度大头直径小头直径
榆、柞、槐、楸、桦、
栗，栎、榉、水曲柳等
各种硬木
不超过
（）’
不小于
）！
桦木支柱必须剥皮或瞠皮
木
落叶松、黄菠萝
不超过
（）’
不小于
#！
比照硬木使用
支
杨木、松木（包括臭
松）、柳木&
’’’
不超过
（）’
不小于
#！
由平车装载原木时，每垛原木两端的
支柱，必须使用硬木
柱
杉木
不超过
（#’
不小于
（’’
（
*南方各局使用平车装运松木、杉木
及坑木时，可全部使用松木、杉木柱
＋
*北南方各局使用敞车装运松木、杉
木及坑木时，可使用杉木柱
&
*南方各局以敞车装运杉木时，允许
杉木柱倒插使用
钢
管
支
柱
普通碳素钢或其
他钢种的无缝钢管
或焊接钢管
不小于
）！
不小于
）！
壁厚不小于
；％％
竹
支
柱
节密、瓤厚、圆直
的毛竹
不小于
#’
不小于
#’
限用于装运竹子及轻浮货物时使用
注：内插支柱和装运重质货物或轻浮货物时使用的支柱，可根据货物实际装载高度确
定长度。
围装时，超出端、侧板的长度不得大于车辆墙板或木材本身长度的
（…＋，使用
。！’
装运
时，中部应外插两对支柱。顺装时，每垛内插两对支柱，垛间距离须小于木材本身长度的
（…！，顶部应压垛半截，货车中部外插两对支柱。横装时，应安插端支柱。木材横向超出侧
板不大于
＋’’％％，并向内倾斜。起脊部分顺装压顶，并下压式捆绑。装运竹子时，应在货
车两端用坚实的竹篙作档壁，并在档壁外内插两对木支柱。车辆两侧安插支柱四对。装
运小竹子时，应成捆装载。围装时，可不安装档壁。
超出车墙板装运的成件货物，应排列紧密，整齐。当装载高度或宽度超出侧板时，应
层层压缝，梯形码放，四周货物倾向中间。两侧超出侧板的宽度应一致，袋装货物扎口应
口朝向内侧。超出车辆墙板的货件，应用绳网或绳索串联一起，捆绑牢固，也可使用档板
（壁），支柱加固。
未超出车辆端侧板装载的货物，一般是钢材类，诸如线材、平板材、卷板材等。还有机
械类和各种集装货物。这类货物由于重量大，运输过程易窜动，而且也造成了一些事故，
因此，铁路运输过程中，对其应相当重视。在《加规》中规定了各种不同类型的定型装载加
固方案、试运方案，并且规定新产品试运应遵守的基本原则。货检员在检查交接中，应认
真对照定型的装载方案进行。尤其在发站，更应严格按规定要求办理。在具体检查时，不
第五章铁路货物运输安全管理—
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要忽视了货物装车时使用的一些防滑材料，或辅助加固材料的质量问题，如草支垫、稻草
绳把的使用方法和压实后的质量。
（三）需苫盖篷布的怕湿货物、易燃货物
苫盖篷布运输的货物，由于棚车的不足，使本该使用棚车运输的一些怕湿货物或易燃
货物，只好用敞车装运。为了保证货物的安全，就必须苫盖篷布。一是可以防雨雪，保护
怕湿货物；二是可以隔绝外部火源，保护易燃货物。篷布苫盖在车顶部，列车的高速运行，
加之风的作用，可能会将篷布刮起或使绳头飞舞，造成铁路沿线设备的毁损，工作人员的
生命受到威胁，同时也有可能造成行车事故。因此对篷布苫盖质量是好是坏应认真检查，
发现不符合要求的，应立即改正。
一般来说，苫盖的篷布不得遮盖车号和货车表示牌，篷布绳索应牢固捆绑，但不得妨
碍车辆手闸和提钩杆。绳索加固铁线的余尾长度不超过
！〃〃##。两篷布间应顺向搭盖，
搭头的重叠部分不小于
〃〃##。在车辆端部篷布应包角苫盖，以免被风掀起。苫盖篷布
的货物应起脊装，以免篷布上积水、积雪，引起渗漏，造成货物湿损。严禁用篷布替代绳
网、网罩，用来加固超出车墙板的货物。
检查篷布苫盖状态时，还应注意篷布内所包裹的货物四周松紧度应相同。若发现有
包裹特别突出或紧张的部位，应怀疑为货物有坠落的可能，并予以确认，在装车站，应改正
后接收，在其他站，应由交方编制记录，若双方意见不一致时，由车站决定。但前方需经过
特大桥梁或隧道时应充分重视，确保货物无坠落现象产生。若发现篷布异常，凹陷时，应
怀疑篷布顶部被割开，有掀盗货物的嫌疑，并予以确认。由于篷布顶部不作交接检查，应
以篷布苫盖异常处确认，由交方编制记录，证明篷布异常凹陷状况。
还有一些装载未超出车辆墙板，也需苫盖篷布运输的货物，原则上应扎篷布支撑架，
保证篷布上方不发生积水。因为一旦积水，将越积越多，最后压塌篷布，造成货物损失。
同时也影响途中的交接检查。这类情况现行规章无明显提示，货检员检查时，在装车站应
提示装车单位更改，中途站如能采取补救措施，那是最理想的。
企业自备篷布的苫盖方法同铁路篷布，交接检查内容亦相同。
（四）笨重零担货物和集装箱
笨重零担货物与一般整车笨重货物不一样。一般整车笨重货物如箱装机械、卷板、钢
锭等，在发站装车时均严格按定型装载加固方案进行，直运到站。虽然笨零货物的装车站
也会按装载方案进行装载，但由于笨零货物还存在中转作业或两三站直达笨零车，在途中
站卸下某件货物后，由于无货加装或疏漏整理，破坏装车站的装载平衡，在继运过程中，易
造成货物窜动、倾倒等，最终导致偏载，危及行车安全。因此对该类货物进行检查时，应腿
勤、眼勤，即应爬上车才能看清车内货物装载、防护情况，虽不作交接内容，但一旦发现有
偏载状况，应及时通知扣车整理。这样做对铁路安全运输的贡献不可低估。
装运集装箱有四类情况：第一、％&箱用棚车装运；第二、使用敞车装运；第三、使用有
端侧板平车装运；第四、使用集装箱专用车装运。
使用敞车、有端侧板的平车装运的集装箱，箱门应相对或箱门对车辆端板、箱间距不
得大于
％〃##。使用有端侧板平车时，应将端侧板关闭，起防护作用。集装箱封印不作
交接检查的内容，由于集装箱存在两站集装箱车和中转集装箱车，因此也存在卸箱后补装
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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或整理的问题。在交接检查时，如发现偏载，在装车站（包括分卸作业站）应改正后接收。
在其他站应进行整装，确保运输安全。发现集装箱装载严重违反有关规定时，应及时进行
整装或倒装。
九、平车装运的阔大货物检查
铁路平车运送的货物，发生事故的危险程度相对来说要大一些。因为平车装载的多
是些超长、超限、集重货物。包括汽车的爬装、跨装等。这类货物装载加固相对来说要复
杂些。因此在交接检查时难度就要大一些，责任也就重一些。这对货检员又提出了更高
的要求。但只要我们充分掌握有关阔大货物的基本概念，装载基本技术要求也就能应用
自如。
（一）超长货物：一车负重、突出车端需要使用游车或跨装运输的货物称为超长货物。
就超长货物而言，需检查以下几个方面的内容：
！〃货物突出端
！）距游车底板的距离是否符合要求（按《加规》附件二计算
！垫）；
#）距游车所装货物的间距应不小于
％&’’；
）距共用游车的另一货物突出端的间距不小于
％&&
’’；
（）突出�