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！〃国际铁路联运货物的保价运输
国际铁路联运货物保价运输的区段是，出口货物自发站承运货物至出境国境站与国
外铁路国境站办理完交接，进口货物自国外铁路国境站与我国进境国境站办理完交接至
国内到站交付。
此类货物的保价手续由发、收货人或其在口岸的代理人根据自愿的原则，在发站办理
出口货物的保价，在口岸站办理进口货物的保价手续。
在发站办理出口货物的保价运输时，在国际铁路货物联运运单第
#栏“发货人的特别
声明”内须注明“国内段保价运输”字样，在第
栏“货物名称”内注明货物保价金额，在第
％#栏填写保价费金额。
在进口国境站办理进口货物的保价运输时，须填写（见表
“进口货物保价运输申请书”
％&’&！）一式三份。申请书由提出人（收货人或代理人）和国境站共同盖章后即生效。
表
％&’&！进口货物保价运输申请书
局站
（）：
发送路批号
发货人车种车号
收货人件数
发站重量
到站办理种别
货物名称
保价金额
保价金额（大写）
收货人或代理人
签字或盖章
国境站
日期戳
记事
注：本表一式三份：一份交收货人或其代理人：一份交国境站；一份由国境站报主管分局收入检查
室。
货物的保价金额要按照贸易合同的实际价格填写，出口货物填写国内货物发票金额
和铁路运输以前产生的运送费用之和；进口货物填写国外发票或贸易合同的总价格按当
日外汇牌价折成人民币的价格。保价费率核收标准与国内运输相同。
#〃经港口进出口货物国内铁路段的保价运输
办理经港口进出口货物的国内铁路保价运输时，应注意下列两个问题：
（）注意审核托、收货人提出的进口（或出口）货物保险单。如果托、收货人提交的是
“货物全程运输保险单”，如果托、
（从发运站到目的地）则无需办理国内铁路段保价运输；
收货人提交的是“货物海运保险单”，发站或港口站应建议货主办理国内铁路保价运输。
第五章铁路货物运输安全管理—
#〃！
—
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
（！）进口货物的保价金额，应是货物的到岸价（货物价格与海运运费和保险费之和）按
承运当日外汇汇率折算的人民币金额。
（二）保价货物的运输管理
保价运输的货物除按现行的货物运输有关规章办理外，为了更有效地保证运输安全
和托运人或收货人的利益，铁道部对保价货物运输制定了特殊的管理办法，充分体现了铁
路办理保价运输能够有效防范事故发生和保证货物运输安全质量的作用。
没有实行保价运输时，铁路不清楚货物的实际价值，在运输过程中不便重点掌握，如
北京铁路局受理一批羊绒在广州铁路局管内发生被盗，货主索赔款额大的惊人，从而无法
在事先采取有效的防范措施。开办保价运输，铁路知道货物的实际价格，并根据运输情况
了解哪类货物或哪个运输区段内易发生货运事故，在运输过程中就可以采取有效的安全
措施加以防范。对保价运输的货物，铁路各级运输企业都设有专门的管理机构，专门管理
保价货物的运输、安全防范、赔偿等各项工作。
车站在受理保价货物时，要严格按规章办事，认真检查货物的包装和质量，核实托运
人所填“运单”的内容和货物是否相符，防止发生不法分子类似“吃保险”的事情。对承运
后的保价货物要快装快运，车站、车长要严格交接，对装有保价货物的车辆要重点检查。
到达站对到达的保价货物，御车后要妥善保管，并及时通知收货人邻取货物。在经常发生
货物被资的个别段，铁路公安机构与地方政府联合，开展护路联防工作，治理沿线的社会
治安，保证货物运输安全。
车站受理一批保价金额在
〃#万元以上的整车货物、大型集装箱货物或一批保价额在
！〃万元以上的
吨、〃吨、#集装箱货物和一批保价金额在
#万元以上的零担、集装箱
货物，应建立％运输台帐”逐级报告，按上级指示办理。在货物
“保价货物！（见表
〃&’&（）
运单、货运封套或货物装载清单上加盖“！”戳记（或用红色书写），并在“列车编组顺序
％
％
”字样。这类货物的运输铁路还采取下列安全防范措施：
表”记事栏内注明“！
％
表
〃&’&（保价货物（！）运输台帐
序号日期发站到站托运人收货人品名件数重量
保价
金额
批准号附记
（）车站应及时组织装车和挂运，运送途中严格交接检查。
（！）贵重、易盗的整车货物，各铁路局根据需要组织武装押运。这类货物遍及整个铁
路网，铁路警力少、点多线长，普遍开展武装押运的难度相当大。但在当前的治安状况下，
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#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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在某些区段针对某些货物实行武装押运还是十分有效的。因此，铁道部决心克服困难，投
资和组织力量开展武装押运，以保证货物的安全。
（！）各编组站、区段站对装有这类货物的货车应及时挂运，在站中转停留时间一般不
超过
〃#小时（零担、集装箱货物中转时间一般不超过
！小时），对保留列车中装有这类货
物的货车，车站负责派人重点看护。
（#）这类货物运抵到站后，车站应采取有效的防范措施，并及时通知收货人领取。
（％）建立货物保价运输统计、分析制度，用科学的数据研究指导货物保价运输的顺利
开展。
因托运人生产、销售、调拨发生变化，或收货人卸货设备、场地、仓库原因，对承运后的
运输合同，可按批向货物所在站提出货物运输变更。承运后发送前托运人可向发站提出
取消托运，经承运人同意，货物运输合同即告解除，并按规定将运费和保价费退还托运人，
货物发运前如发生损失并按有关规定处理时，货物保价费则不再退还托运人。变更收货
人和变更到站，托运人或收货人可向货物所在的中途站或到站提出，由车站受理，但整车
货和变更到站，受理站应报主管铁路分局同意，托运人或收货人应交纳规定的费用，但保
价费不需再次补交，原保价仍继续有效。承运后的货物进行运输变更，必将影响车流组
织，产生多余的调车作业，增加货车的非生产停留时间，有时还会造成不合理运输，延缓了
货物的送达。因此对以下几种情况承运人不予办理：
（&）违反国家法律、行政法规、物资流向运输限制和蜜蜂的变更；
（〃）变更后的货物运到期限大于容许运到期限；
（！）变更一批货物中的一部分；
（#）第二次变更到站。
（三）保价货物损失的赔偿
&’赔偿的计算方法
保价运输的货物发生损失时，赔偿的计算方法是按照实际损失赔偿，但最高不超过保
价金额。一部分损失时，则按损失货物占全批货物的比例乘以保价金额赔偿。如果托运
人在办理货物保价运输时，按照货物的实际价格足额投保，在发生货物损失时能得到完全
赔偿。如果保额不足，得到的赔偿则小于实际损失。例如，一托运人要求保价运输一批服
装（货物重
！〃吨），填写的保价金额为
&（（（（（元，与货物的实际价格相一致，交保价费
！（（元（保价费率
！））。如果在运输过程中因铁路责任货物全部灭失，则承运人向收货人
赔偿
&（（（（（元；如果货物损失
（（（（元，则承运人向收货人赔偿
（（（（元。若托运人在
“运单”上只填写货物的实际价格为
*（（（（元（小于货物的真实价格），即不足额投保，如果
货物损失
＋万元，承运人只赔偿收货人
；〃（（（元（*（（（（
…＋（（（（）损失，亦即托运人在办
&（（（（（
理保价时为了节省
（元（！（（元
。
〃#（元）保价费，在货物发生损失时将少得到
&*（（（元
的赔偿；如果货物损失
％（/，则承运人向收货人赔偿
#（（（（元（*（（（（
…％（/）。
为使保价货物损失赔偿工作更加明确，下面是分别按货物数量、重量、损失程度确定
赔偿数额的计算公式：
（&）货物在数量上全部损失：
第五章铁路货物运输安全管理—
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〃〃
赔偿金额
！保价金额
（〃）货物在数量上部分损失（整件货物损失或货物在总的重量上的减少）：
赔偿金额
！保价金额
#
受损数量（重量）
总数量（重量）
表
％&％赔偿要求书
第号
提赔单位名称或姓名
发站
到站
货物名称及损失数量
提赔款额及计算方法
货运记录编制站及号码
详细通信地址电话：
希望领款地点或结算
的银行名称与帐号
附件名称及份数
提赔单位
姓名
’&
（公章）
（名章）
年月日提出
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
赔偿要求书收据
第号
兹收到
！！！！！！！
于
’&
！！
年
！！
月
！！
日提出的关于
发站到站品名发生事故的赔偿要求书一份。
！！
！！
！！
！！附件：
#
#铁路局
#
#站（公章）经办人
’&年月日
（（）货物在质量上部分损失时可按受损程度计算赔款：
救获数量
#损失程度
赔偿金额
！保价金额
#总数量
例如：某批保价新闻纸
〃））令，保价金额为
（））））元，在运输过程中遭到雨淋，其中损
失程度为
*）＋的
）令，（）＋的
’）令，