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％公里，司机明白。
！〃#〃！〃&站内或区间限速作业
呼叫时机
作业作语
作业人车站值班员列车司机
列车接近前。
呼叫人
％
％（次）％
％（站）％
道通过，站内限速
％
％
公里或区间
％
％公里
限速
％
％公里。
被呼叫人
％
％（次）％道通过，
站内限速
％
％公里或
区间
％
％公里限速
％
％公里，司机明白。
！〃#〃！〃！调车联控办法由各铁路局自行规定。
！〃#〃！〃’遇降雾、风暴雨雪，望困难及认为有必要的其他情况时，呼叫时机及联控用语
（Font：SSJ Code：b327）
由铁路局自定。
！
〃
#
〃
！
〃
（）跨局列车在车机联控作业，应执行列车运行区段所在铁路局的规定。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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第二章铁路运输行车安全管理与事故处理
第一节铁路运输行车组织
铁路行车工作的基本任务是合理使用铁路运输设备，安全、迅速、及时、准确地运输旅
客和货物。
一、行车组织原则
列车在车站的到发、编组和在区间运行以及与上述工作直接有关的车站技术管理、编
组列车、行车闭塞、调车工作、调度指挥等行车组织工作，都必须按照《铁路技术管理规
程》、和各铁路局的办理。
《铁路运输调度工作规则》《行车组织规则》
（一）行车工作的原则
！〃贯彻安全生产方针
安全生产是我们党和国家的一贯方针，也是我们铁路职工对铁路运输生产在质量标
准上的基本要求。铁路发生事故，不仅给人民生命财产造成损失，而且在政治上也会带来
不良影响。
#坚持高度集中、统一指挥的原则
（！）行车工作具有点多、线长、面广和多工种联合作业的特点，只有坚持高度集中、统
一指挥的原则，才能把各部门组成一个统一的整体，使各个工作环节环环相扣，紧密联系，
保证运输生产安全、迅速、准确、协调地进行。
（#）为使行车各部门、各工种能够步调一致、协同动作，保证安全、迅速、准确、及时地
完成运输任务，行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
（％）为保证安全生产，提高作业效率，在列车运行调整、接发列车、调车作业中，必须建
立同一时间、同一地点、同一机车只能由一个人负责指挥有关人员进行作业的工作制度，
亦称为单一指挥。
！局与局间由铁道部、分局与分局之间由铁路局、分局管内各区段由分局，一个调度
区段由本区段列车调度员统一指挥。
分局管内各区段系指分局管内各调度区段，即一个调度台所管辖的范围。
〃车站由车站值班员、线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间
接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。
#列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车
站控制时由车站值班员指挥。
！〃发扬社会主义协作精神
铁路运输是国民经济中一个重要的生产部门，与各个方面都有广泛的联系，因此必须
树立全局观念和全心全意为人民服务的思想。铁路内、外各部门、各单位要主动配合、紧
密联系、协同动作，共同完成任务。
#〃组织均衡生产，挖掘运输潜力不断提高运输效率
这是增强铁路输送能力的重要途径。为此行车有关部门，必须不断提高计划质量，加
强调度指挥工作，提高站段工作水平，积极总结和推广先进经验，改进作业组织，充分发挥
现有设备潜力，保证全面完成运输生产任务。
（二）全国铁路行车时刻
（）全国铁路行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行
％#小时制，即行车
时刻从
&时起至
％#时止，为一个行车日。
铁路各项指标的统计时刻，以当日
’时起至次日
’时止为一个计算日。
我国横跨
（个时区。东部沿海各省包括台湾在内的人口最密集地区属东八时区，中
原和中部各省属于东七时区；西北、西南和最东部的长白山区的一角分别属于东五、东六
和东九时区。全国约
）*＋以上的人口居住在东八和东七时区。故我国采用东八时区作
为全国标准时间，我国铁路行车时刻标准也采用北京时间。
北京时间对我国中部各省，比当地的地方时拨快了
；钟面时刻；对拉萨和乌鲁木齐
地区则提早了
％；。
（％）铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表的时刻应与分
局调度所的钟表校对。钟表的安置，钟表的检查及维修由电务部门负责。钟表的校对、检
查、修理办法由铁路局规定。
（三）列车运行方向
〃列车运行方向的规定
（）列车运行原则上以开往北京方向为上行，车次编为双数；远离北京方向为下行，车
次编为单数。
（％）列车运行方向与开往或远离北京不明显的一些线路上，列车运行方向，以铁道部
规定为准。
（！）枢纽地区的列车运行方向由铁路局规定。
（#）在支线上运行的列车以开往干线为上行，车次编为双数，以远离干线为下行，车次
编为单数。
（（）在同一列车运行径路中有不同的运行方向时，在与整个方向不符的个别区间，使
用直通车次时，可与规定方向不符。
以图
％……所示为例进行说明。如天津至天津北站间出现同一方向，有开往北京
的上行列车和开往济南的下行车次的两种情况，为便于掌握，这些列车仍使用原车次。
％〃列车在区间的运行方向
（）我国铁路列车在区间运行，采用左侧行车制，即列车在区间运行时，牵引机车司机
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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图
！〃#〃#使用直通车次示意图
的位置及铁路信号的设置位置均在列车运行方向的左侧。
（！）在单线区段，双向运行，即上下行列车在同一条区间正线上往复运行，铁路信号分
别设置在上下行列车运行方向的左侧。
（）在双线区段单向运行，即上下行列车分别固定在左侧正线（上行列车走上行线，下
行列车走下行线）上运行。
列车在双线区段运行时，以左侧单方向运行，这个方向称为双线正方向行车；反之称
为反方向行车。
列车在双线反方向运行时，一般情况下无基本闭塞设备，接车时不能使用进站信号
机，在安全和效率上都有不利因素。因此《技规》规定：双线反方向运行时，只准在整理列
车运行时方可采用，每次还须得到列车调度员的命令后方可办理。客运列车必须在正方
向区间线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度科长
准许后，方可反方向运行。
二、行车指挥
铁路在运输生产过程中，为了保证完成运输计划和技术计划，实现列车运行图，编组
计划和运输方案的兑现实施，必须进行一系列日常运输的组织工作。
铁路运输日常组织指挥工作，通称为调度工作。
铁路运输的行车工作由多部门、多工种相互配合进行，并且有连续不断生产的特点，
国家铁路必须实行高度集中、统一指挥的运输管理体制；必须有严密的行车指挥系统，以
构成日常运输指挥工作的中枢。
铁道部设调度处，铁路局设总调度室，铁路分局设调度所，编组站和区段站设车站调
度员（改编作业量大的编组站设调度室），分别代表铁道部部长、铁路局局长、铁路分局分
局长、编组站站长和区段站站长，掌管全路、铁路局、铁路分局和车站的日常运输指挥工
作。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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调度处、总调度室、调度所称为三级调度机构。在三组调度机构中，按业务分工应设
置不同职名的调度员。分局调度所一般设列车调度员、货运调度员、机车调度员、客运调
度员等，在电气化铁路区段还设电力调度员。
（一）调度指挥的原则
调度指挥工作，必须实行分级管理、集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
（！）在运输生产活动中局、分局、分局管内各区段，均须坚持下级服从上级的原则。
（〃）一个调度区段（指一个调度台）所管辖范围内的行车工作，只能由该区段值班列车
调度员一人统一指挥，有关行车人员均应严格按列车调度员的命令和口头指示执行。
（#）调度集中的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，仅在转为车站
控制时由车站值班员指挥。
因为装设调度集中设备的区段内，列车调度员可以利用该设备直接操纵所管辖车站
的道岔和信号，了解进路、道岔和信号等情况，以指挥列车运行，而当车站需要调车作业或
远程控制设备出现故障转为局部控制或车站控制时则车站行车工作即由车站值班员指
挥。
（二）列车调度员职责
列车调度员是所管辖区段日常运输工作的组织者和指挥者。他对组织有关行车人员
实现列车运行图，编组计划和运输方案，以及完成运输工作的数量指标和质量指标负有重
大责任。
！检查各站�