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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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不保持定位。
段管线道岔的定位，由各段自行规定。
图
！〃#〃！单线区段车站进站
道岔定位示意图图
！〃#〃双线区段车站进站
道岔定位示意图
图
！〃#〃％正线上道岔定位示意图
图
！〃#〃&引向安全线、避难线
道岔的定位示意图
图
！〃#〃’到发线与货物线
连结的道岔定位图
！〃#〃（道岔连结线道岔定位
（五）站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号
（#）道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向
线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。
同一个车站不准有相同编号的道岔。
（！）股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；
双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
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向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序
编号。
四、铁路运输管理信息系统
铁路运输管理信息系统是铁路运输生产的组成部分。铁路运输管理信息技术设备是
铁路运输生产技术装备。
（一）！
〃#设计目标
铁路运输管理信息系统（
！
〃#）的设计目标是建立全路中央数据库，从全路
％&&&多
个站段中选择
’’&&个重要站段作为信息报告点，通过分布全路的
（）
’*公用数据网，实
时地收集列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，并报告中央数据库；中央数据
库将收到的实时信息加工处理后提供给铁道部、铁路局、铁路分局及主要站段的运输组织
指挥人员，作为运输指挥的主要依据，将货物运输的动态信息提供给货主，作为企业组织
生产、适应生产变化的重要信息；使全路各级运输生产人员从
！
〃#中能得到及时、准确、
完整的信息和辅助决策管理方案，从而实现对全路
’万多列列车、近
*&万辆货车、％&多
万个集装箱和货物的实时动态追踪管理，提高运输效率和我国铁路管理现代化水平。
＋）
！〃#内容
！
〃#系统包括四大部分，即中央数据库系统，站段系统，部、局、分局应用系统和计
算机网络（公用数据库）系统。整个
！
〃#系统的计算机系统的配置，在铁道部计算中心
采用具有足够处理能力的超大型机，有专门处理实时信息的计算机，有作为联机实时处理
的备用机。联机系统的存储磁盘容量可储
；*天信息；在各路局、分局计算中心按照其应
用系统规模，！
〃#批处理系统的要求和分局处理非联网报告点的数据量和信息量，分两
个档次配备设备，并利用原有的
…。（系列机的设备，构成完整的处理系统；编组站、货运
站、区段站等站段的设备按照其作业量大小分成不同档次配备，一般采用小型机和微机局
域网，有些车辆段、机务段，如只收集非联网报告站信息的车务段和单纯分界站中的设备
配置，一般只配备微机。
！
〃#是铁路信息系统总体结构中的一个核心系统，其内容包括诸多系统，各系统又
都围绕着货车实时追踪管理系统而构成
！
〃#的整体。
’）
！〃#作用
（＋）为提高铁路运输能力发挥作用。
（’）便于运输生产调度和指挥人员进行运输生产调度指挥和决策。
（/）提高铁路运输设备利用率、降低运输成本。
（；）提供及时准确的车流、货流信息，改善货运服务质量。
（*）便于有计划安排铁路运输生产。
（％）日常运输生产全过程数据资料的收集积累，为制定铁路中长期发展、规划和年度
计划提供详细、客观准确、可靠的资料，便于建立为运输指挥提供各种决策支持的系统。
（0）实现铁路运输管理现代化、科学化的主要手段。
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（二）铁路运营管理信息系统（！〃#）
％
！〃#的作用和意义
铁路运营管理信息系统（！&’（）*＋；…〃；。/（0）*＋/；
#12*’02，！〃#）是一个比
3
4〃#包含内
容更多，范围更广的管理信息系统。它几乎覆盖了铁路运输生产所涉及的各个业务部门
的信息管理。
3
4〃#仅仅是
！〃#中的一个分系统，是
！〃#的一个核心系统，它向
！〃#各个
分系统提供实时和统计信息，各个分系统则向
3
4〃#提供其业务部门的基本信息、计划信
息等内容。
！〃#将在执行决策层为铁路信息系统提供主要信息资料来源，建立综合信息系统，收
集铁路各业务部门的信息数据，进行综合加工处理，提供各种分析资料，编制季度、年度计
划和一些重要决策，为铁路运营发展提供战术决策，为铁路宏观决策系统提供信息，最后
以战略决策为重点建立铁路宏观决策支持系统，使我国的铁路运输生产的管理水平达到
世界先进国家的水平。
5
％
！〃#展望
！〃#是铁路行业的业务部门管理信息系统，是铁路信息系统的一个组成部分。铁路
信息系统从长远规划来说是一个范围很广的概念。其总体结构分三层：
第一层是各业务部门的管理信息系统，以
3
4〃#为核心，由十几个分系统组成。它是
面向基层日常生产和管理工作，属于执行年度计划、月度计划的工作层次。
第二层为综合信息系统。该层次收集丰富的原始资料，成为编制月度工作计划、年度
工作计划的数据基础，并为部长、司局长和有关工作人员提供日常业务信息查询和辅助决
策，属于战术决策的支持范畴。
第三层是在综合信息系统基础上的宏观决策支持系统。它将建成人机对话的输人输
出手段，综合信息系统提供的数据库和本层次建立的模型库、知识库、方法库和文字库（提
供语言和汉字手段）的五库系统。利用上述五库系统实现铁路发展战略规划，诸如运营预
测、路网规划、重大工程决策的重大决策；铁路运营管理诸如投入产出、运价确定，运能分
配、政策法规效益分析、影响及评估等的重大决策以及有关科技发展、教育发展等方面的
重大决策。故该层次是一个支持铁路发展战略决策的支持系统。
由上述三个层次构成完整的铁路信息系统，它是我国铁路运输管理走向真正现代化
的个宏伟蓝图和设想，是铁路现代化管理的最终目标。
为此，《技规》规定：铁路运输管理信息化的建设应以适应和满足铁路运输生产需要为
宗旨，必须统一标准、联合建设、合理布局、规范管理、互联互通、资源共享。
（三）行车指挥自动化
我国铁路的行车自动化系统由铁道部、铁路局、铁路分局三级指挥中心的现代化指挥
管理系统组成。以分界口调度监督为主建立计算机网络，以铁道部、铁路局、铁路分局、车
站四级联网进行信息处理和监督管理。分局调度中心设立调度集中，执行行车指挥自动
化作业。
％调度监督
调度监督设备装设在自动闭塞区段，通过设在现场的轨道电路等设备，将自动闭塞区
段车站和区间内列车运行情况自动反映到调度所的调度监督表示盘上。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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调度监督表示盘能表示闭塞分区占用、站内正线及到发线占用、接发车进路的开通以
及复示进、出站信号机的开放等，有利于列车调度员掌握区段内的列车运行情况、设备使
用及其状态，但不能控制和操纵该区段内的道岔和信号，为列车运行调整提供便利条件。
调度监督设备，还可装设列车车次表示、自动报点和列车运行自动记录等设备。
！〃调度集中
调度集中，就是在铁路线上，将调度区段内的车站的集中（或微机）联锁及区间的自动
闭塞（或半自动闭塞）结合起来，建立由列车调度员操作的信号遥信和遥控系统。
调度集中由四个主要部分组成：中心控制机（总机）、信道、分机、区间信号设备监视子
系统。
总机设于分局调度所，分机设于各中间站。列车调度员可以利用总机监督所辖区段
内的中间站信号设备状态及列车运行情况，并按照列车运行计划向总机输入控制命令，由
总机向各分机下达对进路、信号、道岔设备的控制。总机和分机间利用信道完成双向信息
传输。
#〃调度集中的控制方式
（）调度控制。设在列车调度员室内，控制区段内各站纳入调度集中的道岔和信号
机，还可装设列车运行图自动描绘设备。
（！）车站控制。除调度集中控制的基本方式外，由于车站调车作业的需要或远程控制
设备故障等情况，在不需要或不能由调度控制时，各车站集中联锁设备可转为由车站值班
员进行控制。
（#）局部控制。由于调车作业的需要，车站部分道岔及调车信号机可进行局部控制，
由车站值班员在室内集中操纵或由调车人员在现地操纵。
近年来，发达国家相继发展了行车指挥自动化系统，但由于国外的行车组织模式与我
国有较大的差别，这些先进的系统不能直接用于我国的铁路现代化建设中。我们引进先
进设备的同时，还必须自行开发适合我国运输组织特点的行车�