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站车客流信息传报工作是指办理客送业务的车站按规定区段或停车站，正确、及时地
向旅客列车提报确切的乘车人数，旅客列车（市郊列车除外）向指定的预报站正确地发出
车内实际人数、区段内旅客密度和列车剩余能力预报的工作。
建立站、车客流信息传报制度，是合理组织旅客乘车，实现旅客计划运输，控制列车超
员，弥补列车虚糜的主要措施之一，是准确实现车站旅客输送日计划的重要环节。站、车
客流信息传报工作和车站旅客输送日计划的结合，可使客调及时了解、掌握各次列车旅客
密度，使站发站、中间停车站的客流得到合理输送，列车前方停车站能有预见地组织旅客
乘车，以保证旅客的均衡运输。
通过站、车客流信息传报，还可为列车提供良好的服务条件，对车站组织售票，维护
站、车秩序，保证旅客列车安全正点运行起着重要作用。
站车客流信息传报主要通过三种专用报表的形式记录统计和传递的，这三种专用报
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#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
表是：乘车人数通知单（客统—！）、列车密度表（客统—〃）及旅客区段密度报告、分界站报
告、预报通知单（此三报合在一张表内，即为客统—#）。
其填报方法分述如下。
％乘车人数通知单（客统—！）
乘车人数通知单的用途为：车站统计各次列车上车人数，积累客流资料的原始记录；
列车填记旅客密度表的依据；车站向列车传报客流及进款信息，考核填写《列车办理客运
业务站递交客统—！情况统计表》的依据；车站考核日计划兑现率、检查售票、检查执行旅
客输送日计划情况的依据。
凡办理客运业务的停车站，都必须接到站或规定的区段，正确地统计旅客上车人数，
做到真实可靠，正确率达到
&’（以上，并及时向列车提交“乘车人数通知单”（简称为“一
单”）。格式如表
）*#*
＋所示。
（）表头部分
填报站名、时间（年、月、日）和车次。
（#）表里部分
！旅客快车按到站分别统计软、硬座乘车人数，慢车按规定的区段分别统计软、硬座
乘车人数。
〃无旅客上车时，车站也必须提交“乘车人数通知单”，并在人数栏内填写“无”字。
#在本站始发的上车人数、中转换乘的上车人数（包括不出站签证换乘的人数）和使
用铁路乘车证乘车的人数，要分别填写在站发、中转及铁路乘车证的到站人数栏内，并分
栏目做小计，最后合计总人数。
表
）*
#*
＋乘车人数通知单客统—！
北京站年月日次列车
到站软卧硬卧软座
硬座
始发中转乘车证合计
泊镇
＋
德州
#；
禹城
济南
#泰
安
#
兖州
滕
县
’
薛城
’
徐州
；宿
县
蚌
埠
#明
光
第七章铁路旅客运输安全管理—
#〃！！
—
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！！
到站软卧硬卧软座
硬座
始发中转乘车证合计
南京
！〃#
总计
％％
上车总人数：人总进款：元
第次列车长签收
！乘坐软卧、硬卧的旅客统计在乘车人数通知单按铁道部运客组［&’’（］&号文公布
的新客统—）内，车站还要将中途上车和临时调拔的卧铺按照车厢号、铺位号填写“中途
预留剩余卧铺通知单”（客统—），并将剩余软、硬卧号贴在通知单上，于列车开车前递增
交列车长。
〃填记上车总人数（包括卧铺人数在内）和总送款额。
（））表尾部分
由列车长签收（填写车次、姓名）。
软、硬座乘车人数的统计采取检票记数或售票记数。
乘车人数通知单和中途预留剩余卧铺通知单，一律一式两份，一份由计划员（或客运
值班员）于列车开车前交列车长（或列车值班员），另一份由列车长或列车值班员签盖业务
名章后，留车站存查。如无车长盖章，即视作车站东向列车递交。交接地点为列车中部。
*＋列车旅客密度表（客统—！）
列车旅客密度表（简称“—表”），格式如表
％；
*；
&％所示。列车密度表是列车长正确
掌握旅客密度，向车站提交预报，向各级客调提交区段旅客密度报告、分界站报告及旅客
列车运营情况统计报告的依据；积累各站上下车人数资料，为编制列车运行图，调整列车
停站和票额分配计划提供准确的依据；有利于列车长及时掌握旅客流量、流向变化，合理
安排列车统一作业过程，主动地为旅客提供优质服务。
列车旅客密度表为梯形表格、分硬座及软、硬卧两个梯形表。列车长必须亲自填写列
车旅客密度表。
（&）列车始发站前，要填写好表头部分，即列车车次、始发日期、始发站名、终到站名、
担当段名、组名、列车长姓名、列车编组辆数；按列车编组计算出硬座标记、实际、超成定员
数，软、硬卧定员数。
（*）根据票额分配表，在梯形表“固定票额”栏内，用红笔填写各站的票额分配数（或根
据上级命令调整后的数字），遇有甩挂车辆时，填写甩挂车辆数、车种和到站。软、硬卧梯
形表中“固定票额”栏内外线上方填写软卧票额、下方填写硬卧票额。
（））列车从始发站开出后，列车长将各停车站提交的乘车人数通知单上的人数，分别
填写在各到站（区段）栏内；软卧乘车人数根据各卧铺列车员统计的实际人数分别填人在
软、硬卧的到站栏内。
（！）梯形表中每一竖格的垂直累计数为各站上车人数，每横—格水平累计数为各站下
车人数。
表
！
〃
#
〃
！列车旅客密度表
次列车年！月！日自北京站始发
年！月！日终到南京站
列车编组辆硬座标记定员〃#〃人
实标定员〃〃人
软座定员％人
硬卧定员&’（人
软卧定员〃&人
超成定员中途#）人
。。。。列车（车务）段
列车长！！！。。。
固定
票额
到站
人
数
发
站
软硬卧
下车数
上车人数
车内人数
输送量硬座人
软座人
硬卧人
软卧人
！！！！！！
计人
路
局
管
界
分
局
管
界到站
实
际
计
划
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
发站
北
京
济
南
局
上
海
局
北京
天津
济南
徐州
蚌埠
南京
核实
廊坊
天津西
唐官屯
沧州
泊镇
核实
德州
禹城
济南
泰安
兖州
滕县
薛城
核实
徐州
宿县
蚌埠
明光
南京
票额
上车人数
车内人数
京
核
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南
第七章铁路旅客运输安全管理—
！#〃！
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（！）车内人数栏为列车到站前的车内人数减去本站的下车人数，加上本站的上车人
数，等于列车由该站开出后的车内人数（即车内旅客密度）。
（〃）调整栏（亦称为核实栏）为列车对车内实际乘车人数进行全面核实后的车内人数
（分别按到站及合计数填写）。经调整后的车内人数作为后面各区段计算车内人数和填写
“三报一表”的依据。
（#）旅客密度表的记事栏内注明沿途未交“乘车人数通知单”的站名。
（）列车终到站之前列车长应计算一个单程的旅客输送量，计算方法为：软、硬座各站
下车人数加上软、硬卧各站下车人数等于旅客输送量。用同样方法计算出返程旅客输送
量，往返旅客输送量之和为该次列车总的旅客输送量。
为了保证列车旅客密度表中的到站（区段）人数及车内人数的正确，列车必须认真执
行看票上车制度；列车在始发站开车后，应通过旅客去向登记或夜间看票记录及验票的方
法，对车内实际乘车人数进行一次全面核实，并将核实人数用红笔填写在核实栏（即调整
栏）内，为全程打好基础。列车运行于分界站前用上方法对车内实际人数接到站进行核实
调整，列车在某局管内运行超过
％％&’时，增加一次核实。
如表
#（
）（
*#中，北京至南京
＋＋次直通快车，北京站开车前，收到北京站送交的乘
车人数通知单（客统—
；），按到站分别填入列车旅客密度表，北京站实际上车人数栏中，合
计为
〃##人。北京站开车后经全面核实后的人数，用红笔填入核实栏（即调整栏）中为
〃〃人。列车经廊坊站，根据该站交来的客统
；，填好该站上车人数
；；，然后计算该站开
车后车内实际人数
#*…人（即
〃〃（
％。
；；）。以后各站开车后人数的计算如此类推。
；/旅客区段密度