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#*…人（即
〃〃（
％。
；；）。以后各站开车后人数的计算如此类推。
；/旅客区段密度报告、分界站报告、预报通知单（客统—），简称为“三报”）
“三报”的格式如表
#
（
）
（
*。
（*）旅客区段密度报告（简称为“速报”）
旅客区段密度报告是指旅客列车已通过后方各规定旅客密度区段内最高人数的实际
报告。
由列车长根据列车密度表记载的区段最高密度填报并交指定车站，由车站转报分局
客调，供客调及时了解和掌握各次列车（不含直达特快列车）在管内各区段的旅客密度情
况、运能的利用和适应程度，是各级客调及时调整列车编组和增减车辆的依据。
填写方法为：
！请转报
＋＋站（客调）栏：填写旅客列车已通过最后区段所属分局客调名称。若只
填速报时应将“站”字划掉。
〃定员拦：填写硬座、软座、软卧、硬卧的实际定员人数。
#区段栏：根据列车旅客密度表内已通过各区段的车内最高人数填记。若有调整数
时，调整数代替已通过该站开车后的车内人数，用此调整数与该区段内通过其他各站车内
人数相比较，取最大值填入客统—）中该区段密度栏，为该区段车内最高人数，即已通过
区段的旅客密度。对已经填报过的区段人数，到下一个“速报”交报站不再重复填报。
记事栏：将未提交“乘车人数通知单”的车站填上，以便客调及时督促提交。
速报的交接由列车长和车站客运值班员（客运计划员）负责办理。交报站的客运值班
员（客运计划员）或指定人员应及时将速报转报有关分局客调。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）分界站报告
分界站报告是指旅客列车进入铁路局分界站时，列车长在指定“分界站报告”交报站，
向前方铁路局报告列车内到前方各铁路局软硬座、卧铺旅客流量流向的报告。
分界站报告用以掌握列车通过局在分界站交出分席别的旅客流量流向并考核其执行
票额计划情况，客调根据分界站报告及时采取措施，控制列车超员和防止虚糜，指挥管内
各站组织旅客均衡运输。
“分界站报告”由列车长根据调整后的列车旅客密度表亲自填写。填报方法如下：
！“请转报”栏：填写通过分界站进入前方区段的所属分局客调。
〃定员栏：填写列车实际定员。
#人数栏：
〃#到达列车前方第一个铁路局管内的下车人数，应按规定的旅客密度区段分别填写
（含止站，不含起站）。如果分界站属前方局，则将分界站下车人数单独写一栏。
#到达第二个及其以远各铁路局的下车人数，只填到达各铁路管内各站下车的旅客
总人数。
％#如一个区段跨及两个铁路局管内时，各站下车人数应按所属局分别填记在各区段
内。
分界站报由列车长填好交指定“分界站报告”交报站客运计划虽（或客运值班员），交
报站接到列车长交下的分界站报告后，应及时转报前方区段所属分局客调。转报时，对进
入本局（交报站与转报分局属同一个局管辖）的列车，在向自局客调转报时，不加上自站上
车人数；对进入外局（交报站与转报分局不属同一个局管辖）的列车，在“分界站报告”人数
栏内按旅客到达区段、局加上自站上车人数后，再转报给前方相邻分局客调，并在分界站
报告表中填上分界站上车人数及上车后的合计数。
（&）站车预报
站车预报是指站或列车按限售区段向前方站预报剩余能力，以便有计划地组织利用，
防止列车超员或虚糜。站车预报能及时调整和挖掘运输潜力，使剩余能力充分得到利用。
它是实现旅客计划运输，组织旅客均衡运输的主要措施。
列车预报的填报方法：
！“请转报栏”：填写收报站站名。只填“预报”时，将“客调”两字削掉。“三报”同时出
现时，应按“分界站报”的顺序填写。
“速报”“预报”
〃人数栏：为列车交下的列车剩余能力（即列车预报）。硬座实际定员（规定超员的列
车按超成定员）减去收报站以远的车内人数，再减去发、收报间各站的固定票额（不包括发
报站）为列车剩余能力。
上述计算结果为正数时，有剩余能力，应注明应售区段；结果为负数或零时，无剩余能
力，应报满员或超员。
剩余能力应售区段的计算方法是：收报站以远第一个局分区段、第二局以远按局，计
算时，以区段各站、局的固定票额减去到达该区段、局的车内实际人数（最后一个局不做比
较）。计算结果：得正数，为应售预报数；得出零或负数时，为无应售数；连续出现负数时，
剩余能力即为最后一个区段或局的应售票额预报数。收报站为限售区段首站以近车站
第七章铁路旅客运输安全管理—
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时，只预报到首站及其以远的剩余能力（总剩余能力减去首站以近的剩余能力）。
车站转报（预报）：
！始发站预报。列车开出后，将自站剩余空位，报给前方收报站组织利用，并注明应
售区段。
〃中间站预报。发报站接到列车预报通知单后，将预报应售各区段或局的票额数，分
别减去本站到达收报站以远的各区段或局的实际上车人数，所得剩余能力报前方预报站
组织利用；无剩余能力时，按满员或超员预报。
软、硬卧及全程对号列车硬座的空位预报按实际空位计算，要注明车号、销号（座号）
和应售区段。
#收站报。收报站接到后方站预报后，如有剩余能力，即可加上本站票额计划数，按
应售区段组织发售。
办理站、车预报工作中，要求在时间上必须迅速及时，人数统计和转报、填报必须正
确，其中包括列车旅客密度表数字，正确率要达到
！〃#以上。预报站由客运计划员负责
预报的转报工作（夜间无客运计划员由客运值班员负责）。
凡规定办理“三报”的车站，列车长要准时下车，客运值班员（或客运计划员）要准时接
车，采取相互加盖“站、段名和姓名”印章的办法，在列车中部办理交接手续。
％站、车客流信息传递程序
站、车客流信息传递，采用逐站推移的方式。列车始发站向前方第一收报站预报该站
及其以远的剩余能力，第一收报站向第二收报站预报该站及其以远的剩余能力，依此类
推。
凡办理客运业务的停车站，应向列车正确提交“乘车人数通知单”。
列车在到达速报站、预报站、分界站前，应正确及时填写“三报”，到站后，双方办理好
站车交接手续。
车站按规定及时、准确地转报“三报”。
“三报”站的确定，直通列车“三报”交报站由铁道部确定，由各铁路局据此确定所担当
各次特直快列车的“三报”站站名并报部备案。管内列车由铁路局确定。直达特快列车，
由列车在始发站开车后，分别统计软、硬卧和硬座定员、实际人数，报终到站，并由终到分
局、路局每日逐级上报铁道部客调。
〃％列车定员的计算
在旅客运输计划中，票额分配计划及填写“三报一表”等，均涉及到列车定员的计算问
题。列车定员的计算规定如下：
（&）硬座标记定员，各硬座车厢标记定员的总和。
（’）硬座实际定员，硬座总标记定员减
&（个座位（办公席等占用，新型车标记定员不
包含办公席在内者，其实际定员即为标记定员）。
（））硬座超成定员，为硬座实际定员与实际定员乘以规定超员率之和。其计算公式
为：
！超成
〃！实定（&
#超员）
式中
！超成
—
———超成定员；
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！超员
—
———规定的超员率；
〃实定
—
———实际定员。
（！）软座和软、硬卧车定员均按标记定员计算（宿营车除外）。硬卧实际定员应减去
〃
个预留便乘机车乘务员使用铺位。软、硬卧车代替软、硬座车时，软卧每一下铺按
〃人、硬
卧每一下铺按
！人计算，不再加超员率，上、中铺按铁道部新规定可以发售。
（#）棚车代用客车时，每吨位按
％#人计算定员。
（&）在保证安全、正点和服务质量的前提下，容许旅客列车硬座车厢超员运输，特别旅
客快车始发不超员，途中准超员
’（）（全程对号除外）；直通旅客快车始发不超员，途中准
超员
〃（）；直通旅客列车始发准超员
（），途中准超员
！（）；管内旅客列车超员限度比
照上述相同等级旅客列车的规定办理。
&％站车客流信息传报实例
—南京
**
“三报”
已知北京——*次直通快车，站名如图
＋；’；#、表
＋
；
’
；
＋所示。
现该列车编组为
…辆，其中，硬座
&辆，每辆定员
&；软卧
’辆，每辆定员
〃’；硬卧
…辆
（其中宿营车
辆），每辆定员
&（；行李车
辆，餐车
辆。
图
＋；’；#
注：（）—预报、速报、分界站报交报站：［］—预报、速报交报站：无括号者为预报交报站。
列车长先将列车旅客密度表表头部分填好，见表
＋；
’；
＋。
现按该列车的时间顺序列出“三报”填写反转报过程：
（）北京站—
———始发站预报。
北京站准确地统计