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’；
＋。
现按该列车的时间顺序列出“三报”填写反转报过程：
（）北京站—
———始发站预报。
北京站准确地统计乘车人数后，填写乘车人数通知单（客统—〃）交列车长，同时立即
将剩余能力报前方收报站（天津西）组织利用。
因该次列车北京站可发售至济南以远的固定票额为
&…&，而北京站上车人数
&＋＋，则
剩余能力为
。，限售济南及其以远，预报给天津西站。
（’）列车到达天津西站之前——
——列车作速报和预报。
！速报（列车长将速报交天津站，转报天津分局客调）。
列车由北京站开出后，在到达天津西站前作好速报。因北京站开出后经核查，车内人
数为
&…&（此调整数以代替北京站开车后原有人数
&＋＋），列车经廊坊站后车内人数为
＋。，应从该两个数字中选取最大值
＋。为该区段（京———津）旅客密度的报告数，如表
＋
；’
；…所示。
〃列车预报（由列车长交天津西站）。
第七章铁路旅客运输安全管理—
#！〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
表
！〃
#〃
％旅客密度、分界站报、预报通知单客统—#
天津
请转报
沧州
站（客调）
项目
区段
座别
定员
区段密度分界站报预报
京
—
&
局局
合
计
济
南
及
其
以
远
合
计
硬座
’％’
！（
％
％
软座
软卧
’）上
硬
卧
中
硬卧
）！
下
分界站上车人数
中
线人
分界站上车后合计数转
人
线人
记
数
线人
事线人
站签收人
*年
*月
*日
*次列车长
***
列车长在列车到达天津西站前作好预报。计算剩余能力为
％（限售济南及其以
远）。是用列车超成定员
％（#，减去收报站（沧州）以远车内人数
！（，再减去发（天津西）、
收（沧州）报站之间各站的固定票额
）＋（不包括发站天津西站的固定票额）得出总剩余能
力
；；，再减去首站以近的剩余能力
…（即
！＋
〃
），则济南及其以远的剩余能力为
％，
如表
！
〃
#
〃
％所示。
（；）天津西站———中途站转报速报和预报。
天津西站接到列车长交下的速报，按原数字转报给列车已通过区段（京———津）所属
分局（天津分局）客调。
对列车交下的预报剩余能力（；；），应减去本站到沧州站以远的上车人数（＋），剩余
能力只有
#；（限售济南及其以远），然后转报给沧州站。
沧州站接到天津西站的预报后，即可加上本站票额分配数（；＋），按
…；人组织发售。
（））列车到达沧州站之前———列车预报。
列车到达沧州站之前，列车长作好预报，预报列车剩余能力
；（（限售济南及其以远）
即
％（#
〃［％；％
〃（…。
；＋）］〃
/
）），再减去济南以近剩余能力
…，即得济南及其以远剩余
能力为
；（，如表
！
〃#〃（所示。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
表
！〃
#〃
％旅客密度、分界站报、预报通知单客统—#
请转报德州站（客调）
项目区段密度分界站报预报
济
区段
座别&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
合南
及
其
合
定员
局局计以
远
计
硬座
’（’
）％
）％
软座
软卧
’*上
硬
卧
中
硬卧
*！
下
分界站上车人数
中
线人
分界站上车后合计数转
人
线人
记
数
线人
事线人
站签收人
＋年
＋月
＋日
＋次列车长
＋＋＋
（；）沧州站—
———中途站转报。
沧州站接到列车交下的列车剩余能力（**）的预报后，应减去本站到德州以远的上车
人数（#；），得
％。车站应按剩余能力
％人转报给德州站。
（’）列车到达德州站之前—由列车长作“三报”，如表
！〃
#〃
##所示。
！速报（请转报天津分局客调）。
津——
——沧
（）（（天津西———唐官屯间
（#％人、唐官屯———沧州间
（）（人，该区段取最
大值
（）（人）。
沧———德
（！）（沧州—
———泊镇间
（’）人、泊镇—
———德州间
（！）人，泊镇站开车后调整
人数仍为
（！）人，该区段取最大值
（！））。
〃分界站报（请转报济南分局客调）。
德——
——济
*#（列车到达德州站之前，车内有到达分界站以远该区段的下车人数为禹
城
…人和济南
）#人）。
第七章铁路旅客运输安全管理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
表
！
〃
#
〃
#旅客密度、分界站报、预报通知单客统—#
天津分局
请转报济南分局站（客调）
济南站
项目
区段
区段密度分界站报预报
津
沧
德
济
兖
沪合
兖
沪
合
座别
定员
—
沧
—
％
—
济
—
兖
—
％
局局计
—
徐
—
局
计
硬座
&’&
’（’
’！（
）#
）&
*#&
&#＋
’）（
#’
#’
；&
软座
软卧
&）上
硬
卧
中
硬卧
）*！
下
分界站上车人数
）
（
#
#）
（（
中
线人
分界站上车后合计数
）&
）＋
*#’
&；（
’！&转
人
线人
记
数
线人
事
德州站下车
（人
线人
站签收人
…年
…月
…日
…次列车长
济———兖
）&（系指车内有到达该区段的下车人数泰安
*&人，兖州
（人）。
兖———徐
*#&（系指到达该区段的下车人数滕县
*人，苑城
**人、徐州
*；人）。
沪局
&#＋［用列车到达德州站之前车内的总人数，减去德州以近人数，再减去德州
。徐州间的下车人数得出，即
’！（〃
（
〃（）#
/
）&
/
*#&）0
&#＋或用到达沪局的下车人数
相加得出］。
合计数
’）（。
！预报（请转报济南站）。
列车长作预报交德州站，预报济南站以远的剩余能力为
；&人，即
’＋#
〃［’！（
〃（（
/
*/
（#）］〃
（；0；&。
其中分区段应售数为：
兖——
——徐
#’［用该区段固定票额减去该区段下车人数得出，即（*/
*）/
*（）〃（*
/
**
/
*；）0
#’］。
沪局
#’（用总的剩余能力减去前面区段的应售数得出）。
（！）德州站—
———“三报”分别进行转报。
〃速报：按列车交下的速报数字直接转报给天津分局客调。
#分界站报：德州站接到列车交下的分界站报后，对进入外局（德州站与转报的济南
分局客调不属同一个局）的列车，在“分界站报告”人数栏内按旅客到达区段、局加上自站
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
（德州）上车人数后，再转报给前方相邻分局客调，应为德———济
！〃，济——
——兖
！#，兖——
——
徐
％&，沪局
〃’（，合计
&）〃，如表
）*
％*
％＋所示。
！预报：德州站应将列车交下的剩余能力，减去自站（德州）到收报站（济南）以远的乘
车人数，应按区段或局报，即兖———徐
％（，沪局
！，合计剩余能力为
％），转报给济南站。
列车在济南等站提交的预报、速报等，计算方法与前相同，以下略。
）；旅客列车运营情况统计报告表
为了及时掌握旅客列车运营情况，分析运输市场现状及其发展趋势、改进产品设计和
调整产品结构、加强客运组织、提高服务质量、落实站车经营责任、加强客运营销工作力
度，自
##&年
#月
日起，旅客列车除按规定填制“三报一表”外，另需填写旅客列车运营
情况统计报告表（如上海局式样见表
）
*
％
*
％，其他各局车次、区，分界口有所不同），用
于列车长！担当客运（列车）！分局客调！路局客调！部客调报告列车运营情况，并填写
列车办理客运业务站客调递交客统—（情况统计表（见表
）
*
％
*
％％），用于担当段分车次
统计客统—（递交情况并逐级上报。
表
）*
％*
％旅客列车运营情况统计报告表
上海局年月日
车次运行区段
定员始发人数各分界口交口人数
最高
密度
最低
密度
平均
上座
率
…
进款数
（元）
终
到
晚
点
时
分
软硬硬合软硬硬合分
界
人分
界
人分
界
人分
界
人分
界
人密度人密度人
（
列车
补票
）
车
站
进
款
合
计卧卧座计卧卧座计口数口数口数口数口数区段数区段数人
数
进
款
。（
。！
北京———上海
上海———北京
德符
。〃’
。〃〃
北京———南京西
南京西———北京
德符
（
（％
北京———杭州东
杭州东———北京
德符
！’
！〃
北京———福州
福州———北京
德符倒余
〃（
〃！
北京———合肥
合肥———北京
德符
）#
&＋
上海———昆明
昆明———上海
新醴大风
##
＋＋
上海———广州东
广州东———上海
新醴
）’
）〃
上海———厦门
厦门———上海
新余
））
）&
上海———福州
福州———上海
新余
（＋！
/
’
/
！
/
’
（＋〃
/
（
/
〃
/
（
福州———重庆
重庆———福州
余东达
（
（％
南京西———广州
广州———南京西
新醴
（&％