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〃
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#
…；
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〃
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％
；
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）/
；
#
#
〃
#
#
％
；
#
再根据上表价计算结果，有通快车的合理开车范围个数与单程运行时间的相互关系，
又可归纳为表
％&’&’。
第七章铁路旅客运输安全管理—
#〃！
—
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
表
！〃#〃#单程运行时间与合理开车关系表
项
单程运行
时间（）
目
％
&
’（
！！）！*
&
’（
！
！
&
’（
！！）！％！
&
’（
！
％＋
&
’（
！！）！’（
&
’（
！
合
理
开
车
范
围
个数
一个
（！点
；
’#点）
两个
（！点
；
％！点）
（％（点
；
’（点）
一个
（！点
；
’（点）
比例关系反比例
一个成反比例
别一个成正比例
正比例
由此可以看出，单程运行时间为
*
&
’（
！
或接近这个时间的直通快车，及单程运行
时间为
％＋&
’（
！
或略超过这个时间的直通快车，在铺划客车方案时，难度较大。因其合
理开车范围小且只有一个，调整的余地不大。而单程运行时间为
〃
&
’（
！
！
#
！％！
&
’（
！
的直通快车，在铺划客车方案时，比较容易，因为，有两个合理开车范围，活动余地
比较大。
例
#
。
，合理开车范围见图
！〃#〃（。
图
！〃#〃（合理开车范围示意图之一
’/图解法
首先，以根线为站名线、竖线为时分线画一小时格框架图（见图
！〃#〃（）。在时分线
上端标出时间，在站名线左端标出站名（如图
！〃#〃（中甲、乙站），如中途有大站需照顾，
也需标出（如丙站）。其次，自定一个始发站（通常以担当乘务的车站为始发站），则另一端
为终到站。根据列车单程运行时间（单程运行时间需进整），并写成
#
…
&
’（
！形式，以
为在框围内的运行时间画
（条运行线，先从始发站向终到站画两条线，即
！点始发运行
线及
’（点始发运行线，再从终到站向始发站反画两条运行线，即
！点终到及
’（点终到运
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
行线。这时图中有
！条完整的运行线，将每天
〃！#划分成
！个时段，以始发站端（乙站）着
手。依次检查各时段在始发站和终到站是否均属于合理开车范围，若两端均属合理开车
范围，则该时段即所求的合理时间范围，所得结果有两种情况；只有一个合理开车范围或
有两个合理开车范围（见图
％&％’、图
％&％！），这与公式法相对应。
下图（图
％&％’）中甲站为始发站，单程运行时间
！
（
〃#
（
&
）
〃！
〃，！条运行线将
始发端
〃！小时划分为
*＋！、！＋、＋
〃；、〃；
＋
〃！四个时段，只有
＋
〃；时段在终到站端
时段（；*＋
〃！）亦属合理开车范围，故该例所求结果应为
＋
〃；点。
图
％&％’合理开车范围示意图之二
最后，根据拟定的直通速度确定各区段的区间运行速度，通过牵引计算确定该种旅客
列车的计算重量。此外，还须考虑列车长度是否超过站台长度，旅客走向列车在及上车所
消耗的时间是否超过技术作业过程规定的列车停站标准，以及停车站的服务条件等因素。
旅客列车重量与速度的选择，决定于多方面的因素，最终要按市场需求及经济评估来
选定最终方案，作为确定旅客列车对数和编制旅客列车运行方案的基础。
三、旅客列车运行方案图的编制
制定了旅客列车的开行方案之后，就需要为开行的每一趟列车排点铺图。列车运行
图是车务、机务、工务、电务、车辆等部门的综合计划。列车运行图编制应在集中领导下，
既明确分工，又密切配合，做到协调一致，正确处理好各方面、各环节的关系。
（一）旅客列车运行方案图的编制步骤
旅客列车运行图的编制分两步进行，第一步铺画旅客列车运行方案图，简称“客车方
案图”。它以每一方向各技术站间小时格运行图的形式来表示，是列车运行图的骨架，在
图上只表示始发站，终点站、分界站及其它主要站的到开时刻，主要解决列车整体布局问
题（如图
％&％…所示）第二步在二分格运行图上铺画旅客列车运行线（简称“详图”），精
确、具体地规定列车到、发、通过各站的时刻及交会、待避地点。
第一阶段，准备及审定资料阶段，约
&个月。在此阶段，主要准备以下各项资料：
（；）管内各线，特别是主要干线上的客流量、客流密度及旅客列车开行方案；
（〃）各种旅客列车的重量标准，编组辆数、车型、吨位、定员；
第七章铁路旅客运输安全管理—
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（！）各种旅客列车的停车站名及停站时分标准；
图
〃#！#客车方案图
（％）各次旅客列车的区间纯运行时分、起停车附加时分、停站时分和施工慢行时分的
标准填制成专门的表格（见表
〃#！#&）；
（’）各次列车在始发站的合理开车范围，应便于旅客列车在白天到发。对新增加的旅
客列车，一般是先求出合理开车范围，选择几个运行方案，进行技术经济比较后，选择其中
的最优方案，与原方案调整范围不大的列车不再重新求算；
（）现行运行图执行情况的总结资料，存在问题的分析资料及挖潜提效的改进建议。
对各铁路局上报的总结资料，铁道部要严格审查。通常情况下、要求新图资料有利于
新图质量的提高。
第二阶段，编制阶段，约
（个月。
（&）铺画小时格各客流区段间的客车方案图。从图上只可看出各次列车在始发站、终
到站、分界站及沿途主要站的到发通过时刻及区段内列车交会待避情况。此图为框架式
（图
％#），着重解决各种列车整体上的大致布局问题；
（（）铺画二分格各客流区段各站间的客车运行详图。从图上可看出各次列车在沿途
各站的到发通过时刻及交会越行的车站；
（！）审查图纸及设计指标工作。
在客货运行线全部铺画完毕后，应进行细致的审查。对旅客列车运行线审查的内容
如下：
（&）全部旅客列车的运行的铺画是否符合既定的方案；
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）各次旅客列车的区间运行时分是否准确，停车站和停车时分是否符合规定的原
则；
（〃）旅客列车车底在始发站和折返站的停留时间是否符合规定的标准；
（#）旅客列车的会让是否合理，有无客车等会货车的不合理情况；
（）主要客运站设备能力的利用情况；
（％）客运机车及客车车底的运用是否经济合理，乘务组连续工作时间是否超过标准。
审核完毕后，计算运行图的数量指标和质量指标，填入旅客列车指标计算表（见表
&
’〃’#）和旅客列车指标汇总表（见表
&’〃’）。
最后，报部批准。
第三阶段，实行准备阶段，约
！个月。
新图实行前，主要准备工作有以下几项：
（（）编制旅客列车新旧交替计划。每对旅客列车由现图过渡到新图的实施计划，作为
新图实施前几天内，各级调度人员调整旅客列车运行的依据。新图实行的这一天，要求各
主要干线的旅客列车都要按新时刻表运行。在实行前的过渡期间，为了不致因运行图交
替而打乱整个运行秩序，需要编制
！#小时格的旅客列车新旧运行时刻交替图。允许各种
旅客列车在交替期间内可以停运、增开或提前按新时刻表运行。新旧交替计划下达各站
段执行，按此组织售票、乘降、列车运行调整等一系列工作，顺利过渡到新运行图全面实
行。
（！）编制旅客列车时刻表。
按照新运行围规定的车次、运行区段、停车地点、到开通过时刻及列车编组情况等事
项，抄点制表，编制印刷成供旅客及行车部门日常使用的旅客列车时刻表。
（〃）编制旅客列车编组表，具体确定每对旅客列车的编组情况。
（#）组织学习新运行图，为新运行图的顺利实行做好准备工作。
（二）旅客列车运行方案的编制原则
（）减少停站次数及停站时间，提高旅客列车的直通速度
旅客列车的停站，根据需要可分两种，一是技术需要（更换机车、技术检查、客车上水
等）二是客运需要（旅客的乘降、行包邮件的装卸等）。旅客列车的停车地点：特别旅客快
车应在技术作业站停车，直通旅客快车应在技术作业站和主要城市停车；在列车对数较多
的区段，可采取交错停车的办法，以提高列车的直通速度。
！）方便旅客旅行
为方便旅客旅行，应规定适宜的列车始发、终到、通过各主要站的时刻，求出各次列车
的合理开车范围，直通旅客快车最好晚间发车，但不迟于零点；终到时间在白天或早晨，但
不宜早于
&点；通过沿途主要城市尽可能安排在白天。如有两对以上直通快车时，应考虑
其间隔均衡。一般安排在早晚各一列。
管内旅客列车运行距离较短的，以白天运行为宜（如朝发夕至列车），始发点不宜过
早，终到点不宜过晚。个别列车亦可安排在夜间运行（如夕发朝至列车），其始发点不宜过
晚，到达时刻不宜过早，并为旅客当天折返留有一定的活动时间。