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流情况而定。
（〃）食堂、茶室：为满足旅客在饮食方面的需要设食堂，条件许可的可增设茶室。在候
车室内，应经常保持足够的供旅客饮用的开水。茶杯应消毒。
（#）售货部：站台上应设有售货亭及流动售货车，候车室内应设有小卖部，在大型客运
站还可开设商场，供应旅客在旅行生活中所需的商品，从而使车站转变为多功能的服务场
所，一条龙服务。
二、客运站的技术管理
（一）客运站技术作业过程的特点及技术管理的内容
客运站的技术作业与货物列车在车站的作业有很大不同。其技术作业的特点如下：
&％旅客列车绝大部分都是每天固定运行，其行车量及行车时刻表较固定，客运站能
更精确地计划其工作。
！％旅客列车编组内容较固定，一般无须对整个车底进行编解调车作业。如有调动，
不准溜放调车。
〃％旅客列车车底的洗刷、检修等整备作业一般在客车整备所进行，故在客运站及客
车整备所之间需进行取送车底的作业。客车整备所的作业过程与客运站的技术作业过程
必须与旅客列车运行图相协调。
第七章铁路旅客运输安全管理—
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在编制客运站技术作业过程时，必须充分考虑以上特点。
在编制客运站技术作业过程时，应将直通、管内与市郊列车分开，充分考虑各自的经
路；应注意所采用的技术作业时间标准，既先进又切实可行；最大限度地进行平行作业及
清除各项作业的中断时间；广泛采用各种先进工作方法及机械化、自动化设备。技术作业
过程应充分保证行车、调车和旅客的安全。
客运站技术管理的内容有以下几部分：
！〃车站的技术生产特征：车站位置、工作性质、用途；所有技术设备和建筑物数量、使用
情况；客流性质和各种直通、管内、市郊旅客列车到发、通过数量；办理邮政和行包运输量等。
#〃车场、线路及站台的专门化。
〃车底及车辆的技术作业，调车工作组织。
％〃客运站行车工作计划。
&〃名运站行车工作指标。
（二）客运站线路的固定使用方法
为了安全、有效、合理地使用车站各项技术设备，减少敌对进路，最大限度地组织平行作
业，以提高工作效率和通过能力，必须对客运站线路的使用实行专门化，也就是固定使用。
客运站到发线固定使用的方法有如下四种：
！〃按运行方向专门化
一个车场专门接上行列车，另一车场专门接下行列车，以减少进路交叉。如有三个以上
方向时，则须在进站线路上修建跨线桥。
#〃按邻接铁路线专门化
同一邻接铁路线到发的列车固定于同一车场，不区分上下行，故无论有几个邻接方向，
不必建跨线桥，有三个以上方向时，宜采用这种方案（图
’（％（！）。
图
’（％（！车场按邻接铁路线专门化示意图
〃按列车种类专门化
一个车场专门接发直通和管内列车，另一个或二个车场专门接发市郊列车。在市郊列
车较多的车站，这样的方案可以减少车列由接车线转往发车线的调车过程，使市郊与长途客
流分开。
％〃按车次专门化
此法可使线路得到均衡地使用。
（三）旅客列车的技术作业过程
！〃通过旅客列车的技术作业过程
（！）无改编通过旅客列车的技术作业过程
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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通过旅客列车在列车到达客运站后，立即换挂机车进行试风，同时进行技术检查、列车
上水、行包邮件装卸、旅客上下及运转车长接收列车并发车。
（！）变更运行方向的通过旅客列车技术作业
变更运行方向的通过旅客列车，如只在一端挂有行李车、邮政车时，列车到达后，将到达
机车及行李车、邮政车同时摘下，换挂于车尾部，然后换挂机车并试风，车列的技术检查、上
水、旅客上下可平行进行，行包及邮件装卸须在调车以后进行。
！〃始发旅客列车的技术作业过程
直通和管内旅客列车车底由客车整备所调入客运站到发线后，即进行技术检查、旅客上
车、装载行包、邮件，运转车长接收列车，挂机车及试风。
#〃终到旅客列车的技术作业过程
终到旅客列车各项作业可以平行进行，行包、邮件卸车完毕和旅客全部下车后，车底由
本务机或调车机调送至客车整备所。
三、客运站的财务管理
客运站的财务管理包括固定资金管理，流动资金管理，成本管理，运输收入管理，运输进
款管理和专用基金管理等方面：这几项管理是相互联系且不可分割的统一整体。其中客运
站的运输收入管理是客运站财务管理的重要方面。固定资金、流动资金和专用基金管理，是
对资金取得和使用的管理。成本管理是对资金的耗费管理。运输收入管理是对资金收入和
分配的管理。运输进款管理是对运输进款资金收入和解缴的管理。只有把这些管理搞好，
才能保证以尽可能少的资金和低的成本，多运旅客和行李、包裹。
（一）客运站财务管理的主要任务和应遵循的基本原则
客运站财务管理的主要任务是：组织好资金的筹集和供应，监督客运站的生产经营活
动，提高经济效益，维护财经纪律，保护国家财产完整。
客运站财务管理应遵循的基本原则是：实行计划管理，即根据批准的生产计划，制定财
务收支计划；贯彻经济核算制，这是国家管理企业的一项基本制度；实行统一领导和分级管
理，铁路运输企业实行铁路局、分局和站段三级管理。
（二）客运站的经济核算制
客运站有独立的生产财务计划，并拥有分局转拨的固定资金和流动资金，在银行开立结
算户，直接与有关企业签订经济合同并发生往来，对自己的支出进行核算，完成工作按照一
定办法与铁路分局进行清算作为自己的收入，并获得拨款作为再生产所需的资金。客运站
在形式上实行独立经营，但它又不能独立地为国民经济其它部门完成运输工作，只是担任铁
路运输业务的部分工作，因此，它不是完整的经济核算单位，而是完整的经济核算单位的组
成部分。
（三）客运站运输收入管理
运输收入是客运站在完成旅客、行包、邮件运输工作中，按照国家批准的运价取得的货
币收入。运输收入管理是铁路运输企业管理的重要组成部分，是铁路经济核算的重要内容。
客运站的运输收入包括以下几种：
第七章铁路旅客运输安全管理—
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！〃票款收入，包括市内预售处及车站售票处的收入。
#〃行包运费收入。
〃邮运收入。
％〃客货服务基金收入：包括站台票、小件寄存费、送票赞、行李、包裹保管费、货签、运单
费、广告费及场地出租费等收入。
&〃其它收入。
客运站对运输进款必须加强现金管理工作，要做到专人负责，收支准确，账款相符，保管
安全，上缴及时，手续完备，责任分明，并实行账款分管制度。
第五节铁路旅客运输车票及乘务工作安全管理
一、车票
（一）车票的作用
！〃车票是旅客乘车的凭证
车票票面（特殊票种除外）主要应当载明：
（！）发站和到站站名；
（#）座别、卧别；
（）径路；
（％）票价；
（&）车次；
（’）乘车日期；
（（）有效期。
#〃车票是旅客加入铁路旅客意外伤害强制保险的凭证
凡持票搭乘国营或专用铁路火车之旅客，均应投保铁路旅客意外伤害保险，保险费已包
括在票价内，不另对旅客签发保险证。
〃车票是铁路旅客运输合同的基本凭证
铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利义务关系的协议。起运地承运人依据
《铁路旅客运输规程》订立的旅客运输合同对所涉及的承运人具有同等约束力。
铁路旅客运输合同从售出车票时起成立，至按票面规定运输结束旅客出站时止，为合同
履行完毕。旅客运输的运送期间自检票进站起至到站出站时止计算。
（二）车票的种类
车票中包括客票和附加票两部分。
！〃客票：软座、硬座。
#〃附加票：加快票、卧铺票、空调票。
附加票是客票的补充部分，除儿童外，不能单独使用。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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车票票价为旅客乘车日的适用票价。承运人调整票价时，已售出的车票不再补收或退
还票价差额。
除上述车票外，还可以持铁路乘车证和特种乘车证乘车。
二、售票与购票
（一）车票的发售规定
车票由车站或铁路运输企业设立的其他售票处所发售。为了方便旅客，也可委托其他
部门代售车票。
车票应在承运人或销售代理人的售票处购买。在有运输能力的情况下，承运人或销售
代理人应按购票人的要求发售车票。
承运人可以开办往返票、联程票（指在购票地能够买到换乘地或返回地带有席位、铺位
号的车票）、定期、不定期、储值、定额等多种售票业务，以便于购票人购票和使用。
！〃客票
（！）车站发售客票时，不能使用到站不同但票价相同的车票互相代替。
（#）在软卧车有空余包房的条件下，车站可根据列车长的预报发售软座车票。发站给中
途站预留的包房，可利用其发售最远至预留站的软座车票，但涉及夜间（#点
％&点）乘车，
不得超过
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