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措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到良好状态后，方可放行列车。
！*既有线施工应加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性、山体滑动面的观测，并
作好观测记录。应及时整治既有线路基病害，确保行车安全。
〃*汛期施工应符合下列规定：
（#）影响既有线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确实需要在雨季施工的控制工程，
施工单位必须提出施工方案，制定安全措施，报经路局有关部门审查同意后方可施工。
（））对临近既有线的山坡、堑坡已经开挖的地段，应在汛期前完工。防护工程亦应完
成。确实不能完成的工程，必须采取临时加固措施。
（三）桥涵
#*既有线桥涵改建施工应符合下列规定：
（#）改建施工中应随时观测既有线路与桥涵状态的变化。当需要降低地下水位施工
时，不得影响原有建筑物的稳定。
（））当采用轨束梁加固线路时，轨束必须用钢箍固紧，并向两端延伸涵身高度的
#*！
倍，枕木垛应满足地基承载力需要，当采用低高度便梁时，梁端支承处应垫硬木。
（＋）在加固线路时，应保持轨道线路绝缘良好。在无缝线路施工前，当需变更线路锁
定范围，应与有关部门协商处理后，方可施工。
（；）顶进桥涵作业应在列车运行的间隔时间内进行。开挖工作坑时，坑顶缘距最外侧
铁路中心线的距离不得小于
＋*）％。当工作坑需要渡汛时，路基边坡应加固防护。
）*既有线桥梁墩台改建应符合下列规定：
（#）墩台顶帽加高或减低：
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！顶梁时严禁两端同时施顶。同一端使用的两个千斤顶，必须是同一规格、同一型
号、同一起落速度，保持梁体平衡。千斤顶使用前应经过检验，每次升降顶程不得大于
！〃#。
〃起落梁时，桥头两端线路应同步起落，并做好轨道的养护。
（％）墩台混凝土需凿除时，不宜采用爆破法施工，如需采用爆破施工时，应制定安全措
施。
（&）对桥墩台基础扩大加固时，对桥头路基、河道改移、流水冲刷等应分别制定安全防
护措施。
&’改造桥涵用框架式排架支撑时，应分段分层开挖，随挖随撑，并经常检查支撑及线
路的变化，当有异常，应及时采取防护措施。
（’桥梁扩孔采用架空方法施工时，应对既有线路进行加固。
）’增建第二线桥涵施工应符合下列规定：
（！）基础打桩施工时，应从既有线一侧逐排向外打，不宜用射水或振动法施工。
（％）涵洞接长需在对接口处处理原有混凝土和砌体时，严禁采用爆破法施工。
（&）当墩台基础采用沉井施工时，当沉井周围地面呈现裂缝或沉降时，按铁路施工技
术安全规则有关规定执行；对既有线行车安全有影响时，应停止下沉，并采取相应措施。
（（）架梁时，所选方案不影响既有线运输。
（））人工架梁，当梁体需要横过既有线时，必须清点封锁，严禁用既有线轨道或桥梁支
座作牵引索地锚。
*’框架式桥涵顶进应符合下列要求：
（！）顶进时，应对各观测点进行仔细观测变化情况，发现异状，应立即停止顶进，待问
题处理后，再开泵作业。
（％）顶进中，挖一段、顶一段，做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超
前挖土。
（&）当施工需要开挖路堤边坡时，应派人监护。当发生异常情况时，应立即撤离危险
区，并向开来的列车发出停车信号。
（（）有下列情况之一者，严禁挖土：
！掏洞取土或倒坡挖土时；
〃列车通过时；
#机械设备发生故障时；
顶进暂停期内；
％雨天时；
&开挖面未设上下扶梯，作业平台搭设不牢或未经检查认定。
（））在工作坑坡顶的一定范围内，不得堆放料具和弃土。当采用机械开挖时，铲斗不
得碰撞梁体或桥涵主体结构。
（*）严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁上。
（＋）顶进过程中，每当油泵油压升高
）
；
！〃…。/时，应停泵观察。当有异状，应及时处
理。需要调整梁体顶进位置时，应针对实际问题，制定相应的安全技术措施。
第八章铁路营业线施工安全管理—
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（！）顶进过程中每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。如发现线路异
状，经整修后方可放行列车。
〃#圆形涵洞顶进应符合下列规定：
（）管节顶进应连续作业，当顶管前方发生坍塌，或遇到障碍物，顶力超过管口允许承
受能力时，应停止顶进。
（％）管前挖土长度，在铁路道床下，不宜超出管端以外
&’（，道床以外不得超出
）&’（，并做到随挖随顶。
（））当用帽沿式钢拔刃处理土质较差又易于出现坍塌的路基（道床）时，钢板刃脚应按
规定设置安装。
（四）隧道
#既有线隧道改建系原位更换拱墙时，施工前应先用钢拱架对相邻衬砌进行支顶。
％#改建既有线隧道拆除原有衬砌时，宜采用预裂爆破。钻爆作业应采用多循环、弱
爆破，浅眼、密布、少装药。爆破时洞内运营及施工设备应予以防护。
）#改建既有线隧道对围岩进行扩挖时，应及时支护。当利用原衬砌作支撑点时，应
采用环形支撑，并符合下列规定：
（）对原衬砌的受力部位必须加密钢拱架；
（％）扩大部位的支柱应沿拱圈的辐射方向架设，并左右对称；
（））各纵梁之间应连接牢固，必要时起拱线以下亦应支撑。
*#既有线隧道电气化改造时，施工中应有路局供电部门配合，在停止供电，接触网保
护性接地后，方可施工。在施工人员及设备撤离施工现场后，方可恢复接触网送电。
＋#改建或整治隧道，施工中搭设的脚手架除应符合《铁路施工技术安全规则》规定的
限界外，在列车通过时，若不拆除，应有足够的稳定和刚度，不因列车震动而变形、倒塌或
侵限。
（五）轨道
#既有线改建铺设轨道前，应做好施工调查，了解铺设地段的环境和条件，制定确保
安全的施工方案。
％#在既有线与站内增铺、改移及铺设临时道岔、便线时，应按《铁路施工技术安全规
则》有关规定报批，请点和防护。
）#施工影响既有线的通信、信号设备时，应与设备管理单位签订施工安全配合协议，
明确各自的施工安全职责、联络方法、联络地点及专职配合人员。
*#既有线上铺架作业时，作业人员应符合下列规定：
（）不得在铁路中心、枕木头、线间距小于
＋（的两线间行走，并不得多人并排行走，
所持料具不得侵入建筑限界。
（％）横越铁路时，必须确认两侧无走行机车车辆后，方可通行。
（））严禁钻车、扒车、跳车，从车底下传递料具。禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道
上、有塌方落石危险处所坐卧。
＋#既有线上破底清筛道床时，必须封锁线路。严禁扩大封锁前的准备工作范围。
；#在与既有线并行地段增建第二线轨道施工时，施工机械不得侵入邻线，必要时应
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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封锁邻线，并按有关规定进行防护。
！〃既有线拆铺线路和道岔，应符合下列规定：
（#）线路和道岔拆铺后，经检查，确认已达到放行列车的条件，并作好记录，方可开通
线路；
（）开通后的线路，应控制列车运行速度，以后根据线路质量，逐步提高限速。
％〃在既有线上换铺无缝线路应符合下列规定：
（#）无缝线路换铺作业必须在封锁线路的条件下进行。
（）长轨条装运应使用专列车组，长轨列车在运输途中不应采用紧急制动。
（&）卸长轨条时，长轨列车走行速度不得大于
’（）
*
＋；邻线来车时，应停止卸车。
（；）换铺无缝线路的作业条件应按铁道部现行的《铁路轨道施工及验收规范》中的有
关规定执行。换下的旧轨应及时回收，临时放置在道心内的旧轨应予固定。
（’）待换的长轨应采取加固措施，防止在跨越信号机两端处侵线联电。
（…）无缝线路铺完经检查合格后，第一次列车通过速度不得大于
#’（）
*
＋。
（！）对焊接接头应进行探伤检查，发现问题及时处理。
（％）铺设时严格按设计轨温锁定铺设，如不符合设计要求，应进行应力放散。
。〃换铺无缝线路时，防胀应符合下列规定：
（#）施工地段应备好道碴。
（）根据轨温安排作业。
（&）拧紧扣件螺栓和接头螺栓。
（；）拨直不良轨向。
（’）严格执行、、和。
“二清”“三测”“四不超”“两不走”
（…）作业后恢复道床组织全面回检，在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，
发现异状及时采取措施。
（！）严格执行“混凝土枕无缝线路作业轨温条件表”规定的作业轨温条件。
（％）加强和保持各种阻力，防止线路纵横位移。
！维持足够的轨道框架刚度，检查扣件的扣压力，拧紧接头螺栓，并保证轨枕螺栓扭
力矩失格率不超过容许规定值；
〃道床必须饱满密实，堆齐碴肩。
#/
〃无缝线路维修作业应符合下列规定：
（#）应按《铁路工务安全规则》中特殊线路故障的预防与处理有关规定执行。
（）当线路方向发生胀轨预兆时，应浇水降温，然后进行拨道，必要时可限速通车。
（&）起拨�