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（）当线路方向发生胀轨预兆时，应浇水降温，然后进行拨道，必要时可限速通车。
（&）起拨道时，不得将起拨道机具放置在铝热焊缝处。由于焊接质量而造成的钢轨硬
弯，经检查确认焊缝无内伤，轨温在
’/0以上时，可用弯轨器进行矫直。焊缝有内伤或轨
温低于
’/0，应锯开重焊。
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〃既有线基建更新、改造项目施工完毕一段时，必须及时验收交接，未经验收合格
的工程不得开通使用。
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〃既有线区间卸车应符合下列规定：
（#）区间卸车时，不准机车与车辆摘离。片石车、钢轨车不得边走边卸。道碴、炉渣、
第八章铁路营业线施工安全管理—
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河沙准许以
！〃#
％以下速度边走边卸。
（&）双线区间卸车不得侵入邻线限界。邻线来车时，应停止向邻线一侧卸车。禁止打
开两线间的车门或卸车线高于邻线，向两线间卸片石、轨枕等滚动重材。
（’）线路两侧卸下的石碴、片石、河沙等路料，距钢轨头部内侧
（）*##范围内不得超
过钢轨顶面，并堆码稳固，坡度不陡于
）：），两线间（绕行线除外）所卸的道碴、河沙不得高
于轨面
’**##。
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＋既有线施工严禁联电，并应符合下列规定：
（））在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具，没有绝缘装置或绝缘装置
不良不准使用。
（&）抬运钢轨、撤叉等金属物体，不得担在两股钢轨上。
（’）在钢桥上施工，不得把联结钢梁杆件的金属线绑在螺栓、道钉上。
（；）在线路、桥梁上作业或在线路两侧挖沟取土时，要防止碰断、碰混电务送变电线和
电缆。
（！）防止扣轨梁联电，道口钢盘混凝土扳钢盘头联电，轨端有边突出联电，单轨车、接
固架等机具的走行轮道过绝缘接头时联电，道岔配件脱落联电，散置在线路上的钢轨、道
岔等金属物受振移动联电等。
（…）加强绝缘接头两端线路的防爬锁定，保持绝缘轨缝的良好稳定。
（六）房屋建筑和给水排水
）＋既有线上房屋建筑和给水排水设施，其建筑物或构筑物跨越或接近铁路线路以及
施工时脚手架、防护设施、吊装机具等均应符合《铁路施工技术安全规则》有关限界的规
定。如必须侵入限界或在股道间施工应按《铁路施工技术安全规则》有关规定办理封锁、
限速申请和设置防护。
&＋建筑物、构筑物跨越电气化区段施工时应符合《铁路施工技术安全规则》的有关规
定。
’＋从线下穿越铁路轨道施工时，应先会同设备管理单位，查明地下的沟、管线和构筑
物的位置深度及走向，制定防护措施，进行加固或拆迁。
；＋给排水管路施工，应符合下列规定：
（））管沟宜采用人工分段开挖，分段回填，不得长距离开挖，暴露不填，必要时应采取
支护。
（&）列车通过时管沟内作业人员必须暂时撤离。
｛’）跨越线路的股道下开挖管沟对扣吊轨的数量、长度以及列车跟速等须经计算。施
工中如沟壁发生坍塌及单路变形，应立即采取措施，并必须在线路恢复到列车放行条件
时，才能消点放行列车。
（；）施工现场应设专人监护。
（！）弃运开挖土石方不得污染道床，料具堆放不得侵限。
（…）管道接口不得设在股道下。
！＋管道采用顶管法施工时，除应符合建设部“安全技术操作规程”外，还应符合下列规
定：
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）根据现场环境、管径、长度编制施工组织设计，并报铁路局批准；
（〃）工作坑应设置防护围栏和警示标志，工作坑靠基础一侧应用土板顶挡支牢，如有
松动变形，立即加固；
（#）顶管时应观测地面沉降，检查轨道高度变化，必要时应进行扣轨和限速行车；
（）列车通过时，应暂停作业，人员撤出避让。
％&在客流集中地段施工，应有安全通道，设置必要的防护设施和充足的照明。
（七）电气化区段
！’在电气化区段上施工需要停电作业时，应提出接触网停电申请。
〃’电气化区段施工，施工单位应与铁路供电部门签订施工安全协议，明确各自的安
全责任。
#’电气化区段施工必须指派专职人员负责与电力调度和接触网工区联系，遇紧急情
况及时通知现场施工负责人。
’既有线电气化区段施工应符合下列规定：
（！）作业人员及其携带物件，或在建筑物及设施上施工，与接触网带电部分的距离必
须保持在
〃（以上，接触网可不停电，但应有接触网工的监护。
（〃）不符合（！）款条件时，应在接触网停电下作业，并应提前向电力调度提出接触网停
电申请，接到停电施工许可命令后，由接触网工安设临时接地线方可施工。
（#）当接触网断电时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人接触。当施工人员发
现接触网断线时，应立即通知附近的接触网工区或电力调度员，并按规定设置停车防护信
号加以防护，并在断电导线的
！）（半径范围以内禁止有人接近。
（）电气化区段（特别是离接触网较近的场所）严禁使用电雷管起爆。爆破必须停电。
（*）在电气化线路上进行起道、拨道前必须征得供电部门的同意，必要时应由供电部
门派员配合。拨道前应测量接触网支柱内侧距轨道中心距离，起道时轨面不得超过轨面
高度标记。
*’使用铺轨机、架桥机、铺碴机、吊车等设备时，机械各部分作业范围不应超出机车
车辆限界。
％’在更换钢轨、道岔及其连接零部件，起拨道以及调整轨缝时，应事先通知供电部门
采取安全措施，防止引起回流断路或信号故障。
＋’各种车辆和行人通过电气化区段平交道口时必须符合下列规定：
（！）汽车和兽力车货物装载高度（从地面算起）不得超过
’*（；
（〃）在装载高度超过
〃（的货物上严禁坐人；
（#）高长杆件应水平通过。
；’电气化区段装卸作业应符合下列规定：
（！）凡敞车装卸货物，必须请求停电后作业；
（〃）采用蒸汽机车或内燃机车牵引列车在区间进行装卸车时，应先办妥停电手续；
（#）使用棚车、风动石碴车装运的货物可不停电卸车；
（）平车装运钢轨、片石、混凝土枕（不超过二层），使用不长于
）’；（的短橇棍卸车
时，可不停电，站在车上作业，作业时使用工具不得超过头部。
第八章铁路营业线施工安全管理—
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（八）通信、信号、电力及电力牵引供电
！〃封锁线路和停用信号、联锁、闭塞设备及其影响行车设备的施工时，施工单位应在
施工前一个月向铁路运输部门提报施工计划，内容应包括施工地段、施工内容、影响范围
及时间等。
#〃在施工计划实施前，施工负责人应根据批准的施工计划，向车站值班员办理登记
要点申请手续。
〃施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点
所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内
撤离施工区段。
％〃施工期间施工负责人应加强与车站值班员的联系。开行施工列车进行施工时，应
与列车调度员联系。施工地点与车站、调度所之间应有可靠的通信联络。
&〃封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防
护信号并及时办理消点。待列车通行正常之后，施工人员方可全部撤离。
遇有特殊情况，不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施
工负责人应提前通知车站值班员，请求延长施工时间或限制列车运行速度。
’〃利用列车间隔时间进行施工，施工负责人必须通过车站值班员向列车调度员联
系，将施工项目、施工地点、施工内容以及施工所需时间向列车调度员申请，在未得到调度
命令准许前施工人员不得上线作业。
（〃由施工负责人掌握的利用列车间隔施工作业，施工负责人应该加强与车站值班员
及驻站联络员的联系，确切掌握列车运行情况和施工时间。施工地点应采用停车手信号
进行防护，保证行车安全。
严禁利用特快旅客列车与前行列车的间隔进行施工。
）〃开行施工列车时应按下列要求执行：
（！）列车出发前应对列车制动机进行机能试验。
（#）运行中严格按信号行车，严禁超速行车。发现危及行车安全或人身安全时，应及
时减速或停车。
（）列车无线调度电话必须全程运转，严禁关机。遇列车无线调度电话故障时，列车
应在前方站停车报告。
（％）行车必须保证停车准确，按规定鸣笛。防止列车冲动和断钩。
（&）施工列车在区间被迫停车进行防护或停车进行装卸作业，或者使用紧急制动阀停
车后再起动时，司助人员必须服从施工负责人的指挥，并按规定检查试验列车制动主管的
贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后方可起动列车。
（’）施工列车在停站等会列车及在区间停车卸料时，不得关闭风泵，应保持机车总风
缸和制动主管有足够的压力。
（（）开行施工列车进入封锁区间进行施工时，施工负责人必须明确指定随车进行防护
的专职人员，并督促检查其携带的行车防护用品是否符合规定。
（））为避免妨碍迎面来车的视线，夜间