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到达事故现场后，应立即了解事故实际情况，随时与列车调度员联系，汇报事故救援
情况，并就地负责指挥列车运行的有关工作。
#〃电务通信部门到达事故现场后，须立即安装事故现场电话，并保证事故现场与分
局调度所（路局调度科）及相邻两端站间的通话联络畅通。
〃如需在事故区间的现场成立临时线路所时，应由事故区间的车站站长或车站值班
员担任临时线路所值班员职务，负责事故现场线路所与两端站间的行车工作。
事故区间的临时线路所设值班员
％人，根据救援情况及行车作业所需，还可配备助理
值班员、引导员、防护员及调车人员等等。
&〃临时线路所的主要任务是根据事故现场救援领导人的指示，负责与分局调度所及
两端站间行车工作联系，事故现场机车、车辆的调移及事故现场至两端站间列车（车列）的
出入。
’〃事故地点两端各
#（（）处，必须分别设置防护点，并指派防护员按规定对事故地点
进行防护。
进入事故地段的救援列车（包括单机、重型轨道车等），均须在防护信号处一度停车，
撤除防护并通知救援有关事项后，再以调车方式领入事故地点。
*〃事故区间设置临时线路所后，相邻车站每当向线路所开行救援列车时，必须事先
取得线路所值班员的同意，以便及时做好接车前的准备和防护工作。临时线路所向该区
间两端站发车时，亦必须取得列车调度员的命令及接车站的同意。
＋〃为加强对事故区间的行车指挥和救援监控，当救援列车（包括单机、重型轨道车）
由车站进入临时线路所，或由临时线路所开往两端车站时，其行车凭证均为调度命令。遇
调度电话不通时，为车站值班员的命令。
；〃救援列车工作完毕后，车站值班员应按救援列车负责人的要求编组列车。列车调
度员应使救援列车尽快返回原驻在站，并督促其迅速送入固定停留线，恢复整备状态。
三、其他有关注意事项
％〃救援列车到达事故现场前，事故区间相邻站的有关站长及事故列车的运转车长，
应根据列车调度员的指示，设法将事故列车前部或后部尚未脱轨、未颠覆的车辆由事故区
间线路内拉回原发车站（或开往前方站），以便救援列车到达事故地点后，利于迅速开展对
事故车的救援起复及线路的抢通修复工作。
！〃救援列车及救援队的出动，由列车调度员依照事故现场指挥人的要求，以调度命
令的方式召集和调动。
事故救援班（即分布在沿线铁路车站的各个小型的救援队伍组织），当事故发生处在
本站或附近相邻车站（区间）时，无须等待调度命令，根据事故现场应急情况，须立即组织
救援队伍赶赴事故地点参加抢险救援工作。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃向封锁区间开行救援列车时，车站值班员须在行车（信联闭）控制台的闭塞按钮或
闭塞机的机件挂钩上，揭挂“封锁区间”表示牌，以引起注意，防止其他列车误办发车。
第五节专运列车运输安全管理
确保专运列车安全开行的关键工作，主要反映在两个方面：一是警卫工作方面，在上
级领导的统一部署和指挥下，全体警力统一步骤，整体作战，严密掌握敌情、社情各种动
向，控制各类危险分子，及时预护和打击国内外敌人为进行政治颠覆、破坏安定团结和国
际交往所进行的各种阴谋破坏活动，维护铁路治安秩序，确保专列开行安全；二是运输工
作方面，车、机、工、电、辆等各部门间要紧密配合，协同动作，在执行专运任务前，须组织专
门力量，对车站、线路、道岔、道口、通信、信号、桥梁、隧道、涵洞、水电、照明以及担任专运
任务的机车、车辆等行车设备，全面细致地进行技术安全检查，排除故障，消除隐患，发现
问题及时整修，并在专运任务临近前再度进行重点检查，确保运输设备良好，专运列车畅
通。
要深刻认识到，专运工作只准做好，不准出漏洞，如果在安全上出现了问题，其政治影
响和损失将不可挽回及难以估量。自然灾害、行车责任或非责任事故的发生，虽然在性质
上与敌人破坏有所不同，但后果同样是极其严重的。我们务必引起同样的加倍重视，千万
不可有丝毫的疏忽大意。
一、接发专运列车作业安全
接发专运列车（包括加挂专运包车、加开的专运列车，以下同）时，铁路公安部门要会
同铁路各运输部门复查审核有关专运人员。车站站长或副站长要亲临现场组织指挥，担
任车站值班员职务，亲自办理接发列车，认真贯彻落实各岗位责任制，严格督促执行有关
规章制度。同时，在接发专运列车作业中，还须注意做好如下安全事项：
#〃调度所和车站要重点掌握专运列车的运行状况，确保专运列车的安全正点；在专
运列车始发、终到站，列车要停靠在设有站台的便于上、下车的线路上。
〃专运列车运行时，均按站间闭塞办理；在车站通过时，车站值班员须安排正线通
过。
！〃遇专运列车与其他列车有交会、避让及越行等情况时，车站值班员要严格布置和
督促检查接发列车作业的进路、信号、凭证、警冲标等作业关键处，认真执行“作业标准”，
严格遵守接发专运列车的有关特殊规定。
％〃专运列车到达（通过）车站前
！&’（），须停止影响列车进路的调车作业。
*〃接发专运列车的进路开通确认无误后，车站值班员负责督促和落实将进路上所有
道岔及邻线上的防护道岔均加装勾锁器锁闭或予以钉固，并指派胜任人员现场看守。
＋〃在专运列车的进路准备妥当，并开放进站（通过）信号后，车站值班员须监视操纵
台（控制台）信号表示灯的显示，遇临时发生信号不明、灯光变色或信号熄灭时，应立即开
放引导信号或指派引导员显示引导手信号接车，避免专运列车临时站外停车。
；〃单线区间的车站，交会或避让专运列车的其他列车，其间隔时间不得少于
&’（）。
第十章铁路特种列车运输安全管理—
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！〃专运列车在双线、二线、三线或多线区间运行时，货物列车（包括路用列车、单机及
重型轨道车等）不得与其在区间交会；专运列车在车站停车时，不得和旅客列车在同一站
台及邻线停车、会让。
#〃对专运列车经由线路的大、中修、基建施工和影响专列安全正点运行的通信、信
号、电力、弯轨、起道等重点作业，要按照分局调度规定的时间停止施工作业，确保专列安
全畅通。
二、专运列车的保密工作
保密工作对专运列车而言，更具有极端重要性和直接关键性。可以说，没有保密，也
就没有安全。有关专运列车的运行时间、经由线路、编组车次、调车作业计划及警卫部署
等等，均属保密事项。因此，担任专运列车运输任务的每一铁路工作人员，均须严格遵守
国家的保密工作各项原则，养成良好的保密习惯，自觉地做好专运列车的有关保密工作，
严防失、泄密事件的发生。
第六节超长列车运输安全管理
列车长度超过运行图规定该区段的换算长度时，称为超长列车。由于越长列车牵引
运量大、区间占时少，具有提高线路通过能力、增进运输经济效率等显著优势。因此，越长
列车经常开行。
但是，在超长列车作业中，除机车牵引、列车制动、列检技检等行车技术问题外，还有
诸如调度命令、行车闭塞、出发编组、到达解体、交会避让等等作业组织问题。所以，亦须
引起高度重视，以确保接发超长列车作业安全。
一、超长列车开行安全
〃超长列车始发前，列车调度员应将超长列车车次、辆数、计长、总重及有关安全注
意事项，以调度命令向运行区段内各站及该列车司机、运转车长发布；并将列车会让运行
计划的调度命令，最迟在会让前一小时通知车站，以便车站做好会让超长列车的作业准
备。
％〃车站在接发超长列车作业中，遇超长列车长度未超过接车站接车线有效长时，可
不按超长列车办理；而非超长列车长度超过车站接车线有效长时，接车站亦应按超长列车
办理接发。
&〃在办理超长列车闭塞或预告时，发车站应将列车换长通知接车站；车站值班员在
下达超长列车接车进路的命令时，应将列车换长及安全注意事项通知接车有关人员。
’〃中间站在接发超长列车时，原则上由正线通过。遇列车交会时，应组织非超长列
车先进站；如在进站方向为停车后起动困难的车站交会时，可使超长列车先进站。在超长
列车运行区段既有单线又有双线的条件时，列车调度员应组织超长列车在双线区间交会。
（〃超长列车到达编组站、区段站后，如需将列车摘解为两部分停留时，应通知列检先
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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试风。然后由本务机车担当一钩转线摘解作业，再进行车辆技术检查。有关作业人员在
转线摘解作业前，应使列车尾部车辆停在警冲标内方。
！〃超长列车的到达时刻，以列车到站的第一次停车时刻为准。司机须掌握超长列车
进站速度，注意在接车线末端的警冲标或信号机内方停车。停车后，列车前部需要越过警
冲标或出站信号机时，由车站接车人员口头通知司机，司机应按接车人员显示向前移动的