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冲标或出站信号机时，由车站接车人员口头通知司机，司机应按接车人员显示向前移动的
手信号或调车信号机显示的进行信号，使列车向前移动。
#〃超长列车到站后，遇列车不能向前移动，而列车尾部又停在进站信号机外方时，除
按《技规》规定进行防护外，车站值班员应将进站信号机关闭，但不得与邻站办理区间开通
手续。即：
（）不得向邻站报列车到达点；
（％）半自动闭塞设备，不得操纵闭塞（复原）按钮；
（&）自动闭塞设备的车站，应尽快将列车全部接入站内。
’〃超长列车发车前，如分置于两条到发线上时，检查车辆的技术作业对列车的前半
部与列车后半部应组织平行作业。在未设列检充风装置的车站，应使本务机车提前
（分
钟出段（库）进行充风；在可能时，用本务机车先给列车前半部充风。在转线编妥并列车风
管压力达到定压后，再进行试风作业。
）〃超长列车发车，当列车头部越过出站信号机时，应使列车后退，开放信号机后再发
车。
遇超长列车越过出站信号机而又不能后退的情况发车时：
（）自动闭塞的车站填发《技规》附件“绿色许可证”交给司机。
（％）半自动闭塞的车站：！如超长列车已压上出站方向的轨道电路时，应停止基本闭
塞法，改按电话闭塞法行车，并发给司机、运转车长调度命令；〃超长列车头部越过出站信
号机而未压上出站方向的轨道电路时，车站值班员应开放出站信号机，并发给司机调度命
令。
（&）使用其他行车凭证行车时，仍发给司机占用区间的行车凭证发车。
二、超长列车的安全注意事项
（一）限制条件
为保证超长列车运行安全，对超长列车的编组及行车条件，主要有如下限制范围：
（）超长列车内禁止编挂装载爆炸品、压缩气体、剧毒气体、液体气体的车辆；
（％）超长列车内禁止编挂装载超限货物的车辆；
（&）超长列车内禁止编挂限速运行的机车及车辆；
（*）超长列车内禁止编挂事故破损车、折旧过限淘汰车或守车后部挂车；
（（）机械保温列车、推进运行的列车禁止超长；
（！）混合列车、小运转列车禁止超长；
（#）沿零摘挂列车，不得超长运行。如必须超长时，跨分局由运输处长、分局管内由运
输科长批准。
（二）防止超长列车无风行驶
超长列车，由于其“超长”之因素，则更须注意做好防止列车无风行驶的安全工作。因
第十章铁路特种列车运输安全管理—
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此，超长列车凡在途中车站避让、交会、机车加水或列车扣点等停车作业时，司机必须使列
车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机应根据发车人员的缓解手信
号，鸣笛回示并进行缓解车站发车人员须确认列车尾部车辆已缓解，列车已符合规定的发
车条件后，方可显示发车信号。
（三）超长列车尾部作业安全
与非超长列车相论，超长列车进站停车时，其尾部的作业安全，则更须引起重视。可
以说，这也是超长列车开行时的一个薄弱环节，稍不注意则极易发生事故。
超长列车到站停车后，除车钩间隙会导致一个自动延伸的距离外，遇装载液体、气体
货物的货车、滚动轴承的车辆，以及停车的线路有坡度等情况时，也都常出现列车尾部返
回向后稍行移动的情况，因此，在列车尾部刚过警冲标就停车，其安全程度是不可靠的。
在条件允许的情况下，超长列车尾部停车位置，应注意距警冲标间预留一定的安全距离。
（四）超长列车的安全防护
列车进站时，如列车尾部尚停在警冲标外方，运转车长、扳道员及车站接车值班员应
显示向前移动的手信号（昼间为拢起的手信号旗，夜间为白色灯光上下摇动），也可通过站
场有线广播、无线电台等通信工具辅以通知司机，使列车向前移动。停车后，如超长列车
头部需越过警冲标或出站信号机时，以调车方式进行。
在进站信号机外制动距离内进站方向为超过
！〃的下坡道（客运列车无论坡道如
何），而接车线末端无隔开设备的车站，当超长列车头部或尾部停在警冲标外方，接入同方
向或相对方向的列车（见图
#％
！％
#、图
#％
！％
&）时，须使列车在站外停车后，再接入站
内；如邻线未设出站或调车信号机，又无隔开设备，由同方向或相对方向接车或进行调车
作业时，车站必须派人以停车手信号对列车进行防护。
图
#％
！％
#超长列车头部停在警冲标外方，接入同方向列车示意图
图
#％
！％
&超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向列车示意图
第七节超限列车运输安全管理
开行超限列车时，由于超限货物的装载加固、超限车的编挂条件、超限车运行线路及
建筑限界、接发列车作业的特殊要求等等，涉及行车安全面较广。为此，更须注意正确理
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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解超限运输各种基本概念，切实把握安全关键。
超限货物列车车次为：！〃〃〃#
！〃％％&次。
除超限列车外，对虽未以超限列车车次开行的列车，当遇有下列情况时，亦须按超限
列车办理：
#’列车中编挂了装载超限货物的车辆或车组；
（’列车中编挂了超出机车车辆限界的特种作业的车辆或机械。如路用列车的龙门
架车；除雪机、起重机在线路工作状态时等等。
一、超限货物（车辆）基本概念
（一）超限货物（车辆）的定义
（#）一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超出机车
车辆限界，既称为超限货物。
（（）一件货物装车后，在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为
）〃〃*的曲线线路
时，货物的内侧或外侧的计算宽度（已经减去曲线水平加宽量
）＋**），仍然超出机车车辆
限界的，亦称为超限货物。
（））一件货物装车后，虽在直线或曲线上均未超过机车车辆限界，但越出其所通过或
到达“特定区段装载限制”的规定范围时，仍须按超限货物办理。
（；）在线路上停留或作业状态中各种超出机车车辆限界的特种车辆或线路机械，也均
按超限货物车辆办理。
（二）超限货物的分类与等级
（#）超限货物（包括超限车辆及线路机械等，以下相同）以铁路股道中心线来划分，以
列车运行的前进方向来区别，根据其超宽部位的不同，分别称为左侧超限、右侧超限和两
侧超限。两侧超限时，又可根据左右两侧超限的尺寸是否一致，分为对称超限和非对称超
限。
（（）根据超限货物其超限部位的高度不同，又分为上部超限、中部超限和下部超限。
即：
！上部超限由轨面起高度超过
）
＋〃〃**，有任何部位超限者。
〃中部超限由轨面起高度自
#
（…〃**至
）
＋〃〃**之间，有任何部位超限者。
#下部超限由轨面起高度自
#…〃
**至未满
#
（…〃**之间，有任何部位超限者。
铁路机车车辆限界图（见图
！。）示）
（））根据超限货物的超限程度不同，还分为一级超限、二级超限和超级超限三个等级。
！一级超限装车后其货物或车辆任何部位超出机车车辆限界而没有超过一级超限
限界的，为一级超限。
一级超限的限界是：自轨面起最高点为
；
％…〃**；高度在
#
（…〃**
）
#〃〃**之间
的最大宽度为
）
&〃〃**，每侧各宽
#
％〃〃**；高度
#
（…〃**以下与机车车辆限界相同。
〃二级超限装车后其货物或车辆任何部位超出一级超限限界，而没有超出二级超
限限界的，为二级超限。
二级超限的限界是：自轨面起最高点为
…〃〃〃**；高度在
#（…〃**
）#〃〃**之间，最
大宽度为
）&&〃**，每侧各宽
#％；〃**；高度在
）＋〃**
#（…〃**之间，最大宽度为
第十章铁路特种列车运输安全管理—
！#〃！
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！！
图
！〃#铁路机车车辆限界示意图
##％％，每侧各宽
&’（％％。
！超级超限装车后其货物或车辆任何部位超出二级超限的限界时，为超级超限。
超级超限的最大限界，应根据超限货物运输途中所经由的铁路局各建筑接近限界或
扩大限界后的情况来裁定。
二、超限车的安全检查标志
（一）超限车的安全检查线
超限货物装车后，应以油质颜料在车底板上按货物外形轮廓的主要处所，标画出易于
判别货物是否移动的安全检查线。
安全检查线，是车站与运转车长间在办理交接超限车作业中，确认超限货物有否窜动
的重要检查标志之一。
（二）超限车的安全检查牌
超限货物装车后，始发站应在货物两侧明显处，以油质颜料书写或刷印“）”级超限”
的字样。如遇书写或刷印均有困难时，亦可揭挂“）级超限货物检查牌”的安全检查牌的
作业办法。
（三）超限车的安全检查架
为确保装载超限货物车辆的安全运行，如需超限车的前部安装安全检查架时，超限运
输的批示电文中应详细指明。
安全检查架的制做，由工务段负责；安装了安全检查架的车辆，应以铁路局指定的工
务段派员随车进行安全监视及检查。
安装了安全检查架的车辆，在编入列车挂运时，主要采用如下两种办法：
&*安全检查架车与超限车同一