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务段派员随车进行安全监视及检查。
安装了安全检查架的车辆，在编入列车挂运时，主要采用如下两种办法：
&*安全检查架车与超限车同一列车挂运时，须挂在后部设有照明灯机车的次位，同
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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时与超限车隔离
！〃辆以上；
#安全检查架车编在超限列车同方向的前一列车后部试挂运。
三、接发超限列车作业安全
（一）编挂超限车的调度命令
发站、中转站在挂运超限车之前。由车站值班员或车站调度员将批示超限运输的命
令号码、车种、车号、到站、超限等级报告分局调度所，以便纳入日班计划。
超限车的挂运涉及相邻调度所时，并需征得相邻调度所的同意后，方可挂运。
调度所在挂运或接运超限车之前，须将超限车在管内的具体运行条件及运行限速等，
以调度命令下达有关站段，以便作好准备工作。发站、中转站的车站值班员并应将调度命
令抄转司机、运转车长及有关人员（如安全检查架途中监视负责人等）。
“调度命令”是超限车挂运的首要条件之一，所有参与超限运输作业的人员均应严格
遵守，千万不可忽视。否则，难以保证超限列车的运行安全。
（二）超限车辆径路及编挂限制
（！）超限车辆应经由最短径路运输，但受到建筑限界或其他不利因素影响时，可指定
径路绕道运输。
（#）运行上有限制条件的超限车辆，除有特别指示外，禁止编入直达、直通列车。
（％）无调度命令的超限车辆，禁止挂运。
（&）超限列车前部挂运（或前行列车装置。）安全检查架车的监控负责人，应不间断地
（button）
望，加强安全监视。当发现安全检查架与线路邻近各种设施发生碰、擦等情况时，须立
即通知司机采取停车措施，或通知后方车站，停止开出后续的超限列车。待复测线路邻近
的建筑限界安全无误或撤除障碍设备、调整建筑限界后，方可准许超限车通行。后续开行
的超限列车，须得到同方向运行的安装了安全检查架的列车安全到达的通知后，方可发
车。
（’）对限期到达、反方向行车和特别批准的超限车，允许专开超限列车。
（三）超限车辆的检查接收
（！）运转车长在接收超限车时，应严格检查超限车的加固状态和确认超限货物没有窜
移安全检查线后，方准挂运。当运行途中发现异状时，应立即采取安全措施，并报告列车
调度员，听候其指示。
（#）车站（中转站、技术站）在交接超限车时，商检员、外勤货运员及其他有关人员，亦
须认真检查确认超限车各种安全状态，对超限货物窜出安全检查线或发生加固问题的超
限车，严禁放行。
（％）车站与运转车长间在办理超限车的交接手续时，除对调度挂运命令、装载加固及
安全检查线等予以严格检查外，下列内容也须认真进行检查交接：
！超限货物运输记录及填写是否完整；
〃超限货物装车后各部位尺寸是否与批准的文电相符，安全检查架的尺寸是否符合
要求；
#超限等级是否按规定在货物两侧明显处书写（印刷）或揭挂安全检查牌；
车辆技术状态及车辆转向架左右旁承游间，是否符合规定要求。
第十章铁路特种列车运输安全管理—
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（四）超限车的运行安全
超限车运行时，其接近建筑限界或会车条件，直接涉及行车安全。工务、电务、建筑等
部门提供的线路邻近的各种建筑物及设备限界，必须正确无误；车站接发车人员亦须对本
站各到发线的线间距离，各建筑物及设备的限界和超限车的会车条件等，能够准确掌握，
严格办理，以确保接发超限列车作业安全。同时还应注意：
（！）挂有超限车的列车或超限列车的会车条件，应遵守下列规定：
！当列车经过车站时，与邻线线路上车辆之间的最小距离不得小于
〃#％％；
〃当列车运行在双线、多线或并行两条单线区间的直线地段时，两运行列车之间在
〃％％至
〃#％％之间者应限速
〃&％
’
（；小于
〃％％者禁止会车。
在曲线地段必须根据规定相应地加宽。
（））超限车在运行过程中，对超限车及超限货物的任何部位在接近建筑物或设备时，
应遵守下列规定：
！超限货物及车辆的任何部位与建筑限界之间的距离（以下简称限界距离），在
*
％％至
！
％％之间时，限速
！#
&％
’（；
〃限界距离在
！
％％至
！#
％％之间时，限速
）#
&％
’（。
（〃）超限列车或挂运超限车的列车，应按照《车站行车工作细则》内规定的固定线路办
理列车到发或通过。
遇不得已情况需要变更固定接、发车线路时，须得到列车调度员的准许。
第八节混合列车运输安全管理
混合列车是指客车与货车合并编组（包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆
！辆及其以
上）运行的列车。
根据列车运行区段的行车条件及季节变化情况，混合列车编组有的是客车在前部靠
机车编挂，货车在后部；又有的是货车在前部而客车在后部；还有的客车前后均编有货车。
混合列车一般是在列车对数不多，客货运量较小的区段开行。这样将列车混合编组，
既能输送旅客，又能拉运货物，两者兼顾，其主要目的是，在能够适应于当地人民生产发
展、生活需求的同时，也更好地提高了铁路运输经济效益。
混合列车在接发列车时，按客运列车办理。
开行混合列车时，由于列车中编入客运车底的同时，又编入了货车车辆（车组）及混合
装载的各种货物，为确保旅客运输安全和行车安全，所以，对混合列车的编组、隔离、限制
等方面，也就相应地提出了一些特殊的规定及要求。
一、混合列车编挂限制
！＋混合列车禁止编挂下列车辆：
（！）装载爆炸品的车辆；
（））装载剧毒气体的车辆；
（〃）装载放射性物品的车辆；
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）装载“〃#〃”一、二级的车辆；
（）装载压缩气体的车辆；
（％）装载液化气体的车辆。
&’混合列车禁止超长、超重。
（’严禁带有乘座旅客的车辆进行与其他车辆移动目的的调车作业。
！’货车有手闸的一端一律不得与带风挡的客车直接连结（#）棚车及改为小手闸台
的
％#）棚车除外）。
’编挂装载恶臭货物（如氨水、畜骨、内脏等）车辆及敞车装载生石灰时，须挂于乘座
旅客的车辆之后，并不得少于
！辆车隔离。
％’编挂装载高出车帮易于窜动的元木、电杆、钢轨及平装的方木、坑木、钢板、钢材等
货车时，与乘座旅客的车辆至少隔离
*辆。
〃’编挂装载碎煤、煤粉、碎石、砂子等在列车运行中易引起扬尘、污染空气及影响客
车卫生的货车，亦应挂于客车之后。
二、混合列车作业安全
*’混合列车必须派客运乘务组值乘。
&’客车编入混合列车时，应连挂一起。客车编挂位置应便于旅客乘降；但在取暖期
间（除设有独立暖房者外），客车应紧靠机次挂于列车前部。
（’客车与机车、货车的连结处，由检车人员负责将钩锁销与钩提杆分解，有渡板时将
渡板吊起。由列车员负责将客车与机车、货车连接处的端门、侧门加锁锁闭。
！’调车作业中，在接近被连挂的客车时，距离
（车处要一度停车，再以不超过
＋；
…。
的速度连挂。
’混合列车编组中的货车，应尽可能组织列车终到站及其以远的车流。
％’混合列车的制动主风管压力为
##
＋/0，列车中编挂关门车的辆数，按货物列车的
规定办理，每百吨列车重量的闸瓦压力，最小不得低于
&％#＋1。当混合列车均由客车车底
组成编组时，由检车乘务员负责通知运转车长及司机，将列车制动主管压力调整为
％##＋/0，列车中车辆自动制动机的要求，按旅客列车的规定办理，每百吨列车重量的闸瓦
压力，最小不得低于
&#＋1。
〃’混合列车有关风管连结、自动制动机试验的作业办法：有列检的车站，由列检负
责；无列检时，风管连结由调车组负责；自动制动机的试验，由检车乘务组负责（无检车乘
务员时，由运转车长负责）。
第九节轻型轨道车运输安全管理
轻型轨道车，亦称轻型车辆，是指铁路内部使用的能由随乘人员随时撤出线路的轻便
运输车。即在铁路轨道上开行或推行的车体自身重量较轻的专用车辆。如
*％
*〃#＋2（&&
马力）及其以下的轨道车、自行发电车、脚踏车、手压车及线路平车等。
第十章铁路特种列车运输安全管理—
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一、按“列车”办理时的轻型轨道车
在夜间或遇降雾、暴风雨雪天候，为消除线路故障或执行特殊任务而使用轻型轨道车
时，必须经分局调度所值班主任批准后，方可使用。此时，轻型轨道车应按列车办理。
为确保轻型轨道车的运行安全，除满足规定的使用条件外，车上还须配有照明设备和
停车信号灯等夜间行车备品。
夜间时间，一般是指
！〃：##至
：##。但由于各铁路局所处地及日照时差的不同，因
此，应按本局的时间规定。
轻型轨道车按列车办理时，其车次有的铁路局�