按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
！。
’锅炉温度符合要求，散热管不热的原因
循环系统出水阀或回水阀未打开或闸板脱落；散热管内有空气、污物堵塞或冻结；锅
炉水位过低。
处理方法：打开出水阀及回水阀，排除散热管内空气，解冻、排除污垢，向锅炉内补水。
！＋
’夜间行车尾部侧灯“炸”保险的处理
尾灯“炸”保险的原因有连接线短路，灯座连接线短路，灯口接触不良，磁芯转动，配电
盘开关接触不良或熔断保险，应紧固、更换或修理，如不能及时处理，应与运转车长联系，
将尾灯向前移一辆车。
！％
’列车运行途中发生“炸”保险时如何查找故障
（*）车上各分开关控制的负载，其中有带电门控制的负载（如通过台灯、锅炉室灯、茶
炉室灯、电扇及餐车厨房灯、壁灯等）处理故障时先关闭各开关，然后合闸，再逐一打开电
门，当打开哪个电门出现“炸”保险时就证明故障在该电门控制的部位。如果关闭各开关
合闸即“炸”保险，说明短路故障点不受电门控制，对不受电门控制的负载短路处理时，可
在其分支开关间串入一只
！（/灯泡，然后用电压表检测各灯口电压，有电压显示的为不
短路，无电压显示为该处短路。
（！）列车运行途中，由于车体正负主线磨破，连接器及座产生短路，也可造成全列灭
灯。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
（！）查找方法：
首先将列车中部连接头断开，分成两个半列查找，拉下各连接器开关，将一只
〃#灯
泡串入开关间，若有短路故障，灯泡则亮，以此方法再分段查找，直至串入灯泡不亮（不亮
为无故障车），对确认无故障车应及时恢复照明。
（％）处理方法：
应急处理，如果是子车必须处理好短路故障后，方能合上连接器开关并网供电。如果
是母车则拉下连接器开关，卸下保险（防止合闸），使该母车独立供电（此时列车分成母车
独立用电和两个半列供电），可预报终点站库检协助或回乘交库检处理。
！&
’途中巡视发现
（型发电机电流失控的处理
首先关工作点开关
！〃，如能停止发电，说明故障在触发板上各环节；若关
！〃后继续
发电，故障在
#％〃晶闸管，续流管
&’或相线激磁短路造成，触发板故障可更换一个备
用好板，其余
#％〃、&’用万用表测其性能，不能处理时改子车运行。
！）
’途中技检发现
（型发电机烫手的处理
首先检查电流表，看是否因输出电流过大；然后卸下皮带，转动皮带轮，看转子与定子
是否扫膛，发电机绝缘是否损坏，绕组是否短路故障。对输出功率大的电机可整定
％（，
减小输出，其他不能处理的改子车运行。
！〃
’运行途中由于电气故障引起冒烟起火的处理
（））*＋；
〃…型控制箱中因放杂物造成外部接线短路引起冒烟起火，首先关断
！〃开
关停止发电，清除杂物采取灭火措施，检查烧损情况如不严重开
！〃，观察发电正常时，可
继续发电运行。
（〃）*＋；
〃…型控制箱因后部短路冒烟起火故障，夜间为不影响本车照明及用电，可
单独拉下主回路开关由连接线供电，关
！〃开关，旋下激磁保险
％&），取下控制箱检查原
因。
（！）车上各分路用电包括电铃、电冰箱、轴温报警器等处电气故障引起冒烟起火故障
的处理：
白天运行时可应急拉下主回路连接器开关立即灭火，再检查电气故障；夜间行车需保
证车内照明，只拉下某开关后进行灭火，再检查处理。
（％）连接正线及蓄电池正线引上线，与车上负线引上线短路冒烟起火故障处理：
以上配线均不受本车配电盘开关控制，除蓄电池正负分支线均由一位车端一、二位侧
的一位分线盒内引上，处理故障时必须拉下一、二位两车端连接线再行灭火，运行时须停
车处理。
以上配线短路冒烟若为母车可将连接器开关拉下（并拉下车端一、二位连接线），使该
母车本身独立供电，若未起火，应在此车监视到站再处理故障。
！！
’连接线反极引起“炸”保险故障的处理
当两辆母车电力线连接时，如其中一辆车正负极性反接就会出现主回路、连接器保险
融断。
查找方法：
首先将列车由反极处分成两个部分，在连接线头或座处测量，以
）&&。电压表测量正
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
负两线间，分出哪半列反极；如果是子车有反极必须与母车相连接测量。
处理方法：
（！）每一车端两侧连接线有一侧反极可插不反极一侧，并将反极一侧连接线头放入挂
盒捆绑固定，禁止误插使用，到站后再处理。
（〃）如果遇有一端的两侧连接线都反极，母车须拔下反极一端连接线形成空端，使列
车形成两个半列分别供电。
如果是子车反极，应插不反极车端的连接线，使另一端为空端形成两个半列供电；当
子车用电因子母车配备不均，需要插反极一端连接线是白炽灯照明的，可以插连接线、不
影响照明和电扇使用（荧光灯不行），但子车往下辆不能连接形成两半列用电，并将连接线
捆绑禁止使用，可交库检处理。
#
％列车运行中发生常见漏电故障时的应急处理
在一列车中出现正负同时漏电将会造成短路冒烟起火或炸保险。
查找方法：
在整列车中出现正负同时漏电时，应以最快速度先拉下各连接器开关，并将列车分为
〃—#段，然后合连接器开关，以
&’灯泡在连接线处试验，灯接负线对地亮灯为正线漏
电；灯接正线对地亮灯为负线漏电。遇子车借用母车电源逐辆查找，直至找到漏电车辆。
#（
％区分车辆上下部正线漏电的方法
区分上下部漏电的方法是：以
&’灯泡接连接头，负线对地灯亮，为正线漏电；拉下连
接线开关灭灯为上部漏电，不灭灯为下部漏电。
#）
％车辆上部正线漏电的查找
合连接器开关，以
&’灯泡一端接连接线负线，一端接地。
（！）甩开蓄电池线灭灯，为电池正线（
！
*）漏电。
（〃）甩开硅整流箱
〃
*线灭灯，为
〃
*线漏电。
（#）拉开配电盘某一路分支开关灭灯，说明某一路分支正线漏电。
#＋
％车辆下部正线漏电故障的查找
拉开连接器开关不灭灯，为下部漏电。下部正线为直接贯通线，只有车的一、二位两
侧的一、四位分线盒有接线柱，拆下螺丝可查出四角连接线哪一角漏电。
#&
％区分车辆上下部负线漏电的方法
查负线漏电先拆二位侧分线盒，甩开引至车上负线分出上下部漏电，当拆开引上负线
灭灯为车上漏电，不灭灯为车下漏电。
#；
％车辆上负线漏电故障的查找
在确定车上负线漏电时，应对车上部各负载电气的负线进行查找（配电盘、络夜灯、半
夜灯、电扇等）。具体方法是将各电气负线逐一甩开的同时，观察确认兆欧表的情况以确
定此部位是否漏电，但应着重检查通过台电门、锅炉室灯及电门、侧灯等距铁墙板较近部
分的电器。
关断控制箱上
#工作点开关，同时旋下激磁保险
％〃&后灭灯，再安上
％〃&保险仍
保持灭灯，判断为发电机相线漏电。
按以上查找顺序，当安上激磁保险后灯亮，可判断是激磁绕组及激磁引线漏电。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
！#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
有些客车在配电盘处没有负线的分支线接线柱，当甩开某一路分支负线灭灯时为车
上该路负线漏电。
！〃
#车辆车下负线漏电故障的查找
（）首先拆开二位测二位分线盒接线柱，运用甩线方法，先判断出一、二位车端及硅整
流箱三个方面的负线是哪一路漏电。当甩开硅整流箱负线灭灯时，为硅整流箱负线漏电；
当甩开一位或二位负线灭灯时即可分出哪一车端有漏电，然后拆二位车侧的一或四位分
线盒即可找出四角连接线（头或座）哪一路漏电。
（％）拆开二位侧三位分线盒，甩开蓄电池负线灭灯，为蓄电池负线漏电，同时在此分线
盒也可以通过甩开一、二位车端负主线找出哪一端负线漏电。
！
#
&’（感应子发电机与
）*＋％；型控制箱，行车中不发电（建立不起电压）故障的处
理
用万用表
…挡测量激磁压降为
〃#！…，用
&…挡测量可控硅
！〃#的触发电压为
。
/…属正常值时，可能因电机励磁较弱，或励磁与助磁相抵消，可用螺丝刀瞬间短路
#％电阻，以加大助磁电流，电机即可发电。
！％
#列车运行中处理个别电机电压超高故障的方法
全列客车供电为各母车并列运行，一般电压超高的电机，输出电流也较其他电机大，
处理时应拉下连接器开关使其独立发电，然后调整电压整定电位器（左旋），观察电压表下
调至
&0…，调好后合连接器开关再与列车其他电机并网运行。
！/
#新换挂车蓄电池亏电，怎样掌握其充电方法
长期停用的车辆，因电池自放电而亏电时会出现大电流充电，若不采取措施控制电机
充电，将会造成因电流大而熔断硅整流箱保险和激磁保险或烧损电机。
处理时首先拉下亏电车辆的连接器开关，使该车独立供本车用电及充电，并逆时针调
节
#％电压整定电位器，使发电机电压降低，观察蓄电池充电电流不大于
！〃；为准。待充
一段时间后，随着蓄电池端电压的升高而�