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）起重机在吊物件装卸时应注意的安全事项
（！）吊物件装车，当吊件尚未放入车厢时，车厢内不准有人。吊物落到接近车厢底时，
起重工才能进入车厢内垫底摘绳。吊物件卸车，当吊件挂妥，应在起重工退出车厢后，才
能起吊。
（〃）装卸车时，起重工应将车辆手闸拧紧或放止轮器，防止作业中车辆发生溜动。
〃！
）使用索具应注意的安全事项
使用索具应注意以下几点安全事项：
（！）吊挂有棱角的物件时，钢丝绳或链条与吊件间用木块或麻布等衬垫，以防损伤或
切断绳链。
（〃）用钢丝绳或链条捆系吊件时，不得有结扣、扣节或拧绕处所。
（#）连接链条时，应用螺丝穿结，禁止用铁丝绑扎。
（）起吊物件时，应注意捆绑钢丝绳或链条在吊钩上的吊挂位置，勿使全部负荷集中
在吊钩的尖端。
〃〃
）轨道起重机在起复作业时应注意的安全事项
（！）工作人员应戴好安全帽，穿好防护服装，戴好手套后方能作业。
（〃）利用复轨器起复机车车辆，在牵引时，工作人员应离事故车稍远的地方，切勿蹲在
复轨器旁，以防事故车翻倒或石碴等物被挤压迸出伤及人身。
（#）利用钢丝绳拉车时，工作人员应远离事故车、牵引机车及牵引钢丝绳等的周围，以
防钢丝绳拉断碰伤。在牵引时应缓慢用力，严禁猛拉，以免钢丝绳拉断。
（）救援吊机在作业时，应离开物件适当距离。任何人不得在吊臂及吊件下面站立或
通过。
（’）在悬空的吊件上不准站人，禁止利用吊钩和物件带送人员。利用吊机装车时，吊
件放入车厢之前，车厢内不准有人，待落到车底后，起重人员才能进入车厢。
（（）吊件卸放后，摘钩抽绳时，抽出绳子的一方不得站人，以防绳头抽出击伤。
（*）调整吊起物件位置时，必须使用安全钩或安全绳，不得用手直接调整。
（＋）放置吊件前，应先垫好垫木，尽量避免吊着物件临时铺垫。如需移动或调整垫木，
应使用工具，不许用手脚调整。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
#〃！
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（！）严禁使用吊机拉埋没在地面下的任何物体，需吊时，必须先清除被埋物的底面。
（〃#）开敞车下扇门穿绳索时，必须使用支门器支牢车门，不得在车门处垫木楔、石块
等物，防止垫物滑落，车门砸人。
（〃〃）禁止在地面拖拉、抛掷钢丝绳，以保人身安全，防止损坏钢丝绳。
（〃）救援列车在通过电气化区段或在该区段进行救援。在未确认接触网停车的情况
下，严禁攀登吊机上部和起升吊臂作业。
％
&起复易燃、易爆车辆应注意的事项
起复易燃、易爆车辆时应注意以下四点：
（〃）对所有进入事故现场人员要认真进行检查，不得带有任何火种，如：打火机、火柴、
瓦斯灯等，不得穿着带钉鞋进入现场；
（）轨道吊机在未采取防火措施前不得进入现场，进行吊复车辆要使用麻袋包扎的钢
丝绳；
（％）现场照明应采用探照灯，不得在现场设临时灯；
（’）在起复救援中要征得押运人的意见，作业中要细心谨慎，防止冲击。
’
&起复装载酸类车辆时应注意的事项
起复装载硝酸、硫酸、盐酸等车辆时，进入现场工作人员要穿胶鞋、戴胶皮手套、并戴
防毒面具。现场附近要备有清水，以便及时急救。
（
&事故现场有剧毒物失散时的处理
事故现场有剧毒品货物失散时，在未查明性质采取措施前，人员不得进入现场。要立
即通知货运人员查明毒品性质，采取可靠防毒措施后方可进行工作。
）
&起复装有压缩气体、放射性货物的车辆时应注意的事项
事故现场中，有装载压缩气体，放射性货物的车辆时，在救援起复中要征得押运人员
的意见，作业中要细心谨慎，防止冲击，出现意外。
*
&在事故现场切割内燃、电力机车或装有易燃、易爆货物的车辆时应注意的事项
在现场切割内燃、电力机车或装有爆炸、易燃货物的车辆配件时，要充分注意防火，对
其性能不了解时，不得盲目切割。
＋
&在电气化区段进行事故抢修应注意的事项
（〃）事故抢修人员及所持的工具距离接触网带电部分的距离不得小于
；；
（）需要接触网停电抢修时，必须执行有关规定，要经电力调度及接触网工区的批准，
不得随便私自动触供电设备隔离开关。
！
&救援列车进入电气化区段救授应注意的事项
因接触网带有
*
&
（…。的对地电压，救援列车在进入事故区间前，接触网应先停电，
救援列车使用蒸汽或内燃机车牵引。
％#
&电力机车发生脱轨时的起复
（〃）电力机车发生轻微的脱轨时，可以发挥电力牵引力大的特点，利用本身的拉力起
复；
（）发生一般严重的脱轨，要采用顶、拉（指救援列车）的办池使其复轨，同时要正确使
用复轨器；
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）当电力机车脱轨或颠覆歪倒，而使用起重机吊复正位时，均应使用特别的支持梁
和吊具，避免作业中钢丝绳割坏车体，扩大损坏。
！〃
#使用人字型复轨器应注意的事项
（〃）人字型复轨器分为左右侧两个形状，从正面看，它的引导棱是外股长，内股短，形
成左“人”右“入”形状。使用时将长引导棱安放在钢轨外侧，短引导棱安放在钢轨内侧；
（）使用时，必须安装在拉车的前进方向，左右分开摆齐（要躲开鱼尾板，有轨撑时要
拆除），将安放复轨器尾部的石碴挖出，装好串销拧紧顶丝固定好，复轨器下部的空处用石
碴、铁板等垫硬，复轨器前端与钢轨面接触处，可垫少量棉纱、沙粒、木片等物，以防使用时
滑行；
（！）使用时要注意使脱轨车轮距基本轨不得超过
％&’’，如超过时，须用“拉”和“逼”
的方法使车轮靠近基本轨，然后进行起复；
（％）由脱轨车轮至复轨器间用石碴、铁板等物垫好，以减少起复时的阻力和损坏枕木。
！
#使用经过改造的人字型复轨器应注意的事项
该复轨器是在事故救援的实践中，对原人安型复轨器加以改造的。主要是在其下部
加焊了角铁，使其底部前后水平，并增加紧固腰带。在木枕及水泥枕线路上使用，均较稳
固。使用时必须同时安装在同一根枕木的两侧钢轨上，严格掌握“大筋在外，小筋在内”，
形成左“人”右“入”。头部底座要紧靠前一根枕木和钢轨垫板，头部与钢轨间用木片或干
棉丝垫实，跨钢轨底卡紧腰带。注意不得在钢轨接头处和腐朽枕木上使用。
三、事故处理
〃#行车事故概念及其分类
凡因违反规章制度，违反劳动纪律，技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤
亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、
大事故、险性事故和一般事故。
#发生行车事故时的通报及报告的事项
遇发生行车事故时，按下列规定通报：
在区间发生时，由运转车长（无运转车长时为司机）立即报告分局（无分局的为铁路
局）列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报分局列车调度员。在站内或段
管线内发生时，由站、段长直接报告分局列车调度员。报告事项如下：
（〃）发生的月、日、时、分；
（）发生的地点（线别、站名，或区间、公里、米）；
（！）列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名；
（％）事故概况及原因的初步判断；
（（）人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况；
（））双线区间是否影响另一线；
（*）是否需要救护车、救援列车或起重机。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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！〃特别重大事故的构成条件的规定
列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱
轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：
（#）人员死亡
％人及以上。
（&）直接经济损失
#％％％万元及以上。
’〃重大事故的分类和构成条件及其规定
客运列车、其他列车或调车作业发生冲突、脱轨、火灾或爆炸造成表
##（
！（
&中后果
之一者为重大事故。
表
##
（
！
（&
分类（线路）（列车）繁忙干线干线其他线路
造成后果
客
运
其
他
调
车
客
运
其
他
调
车
客
运
其
他
调
车
人员死亡（人及以上）
！
！
！
！
！
！
！
！
！
人员死亡、重伤（人及以上）
单线或双线之一线行车中断或延误本例（））
！
’
’
’
*
*
*
＋
＋
双线行车中断（））
&
！
！
！
’
’
*
＋
＋
客车中途摘车（辆）
&
&
&
机车大破（台）
#
#
#
客车报废
；或大破（辆）
#
；
&
#
；
&
#
；
&
机车车辆脱轨（辆台）
*
＋
#％
直接经济损失（万元）
％％
％％
％％
％％
％％
％％
％％
％％
％％
〃大事故的分类及构成条件的规定
客运列车、其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，调车作业发生冲突或脱轨造成表