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客运列车、其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，调车作业发生冲突或脱轨造成表
##（
！（
！中后果之一者为大事故。
*〃险性事故的概念及构成条件的规定
造成下列后果之一，但损害后果不够大事故条件的为险性事故：
（#）列车冲突。
（&）列车脱轨。
（！）向占用区间发出列车。
（’）向占用线接入列车。
（）未准备好进路接、发列车。
（*）未办或错办闭塞发出列车。
—
#！〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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表
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〃
#
〃#
分类（线路）（列车）繁忙干线干线其他线路
造成后果
客
运
其
他
调
车
客
运
其
他
调
车
客
运
其
他
调
车
单线或双线之一线行中断或延误本列（）
％
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双线行车中断（）
！
％
％
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’
’
客车中途摘车（辆）
！
！
！
机车大破（台）
！
！
！
客车报辆脱轨（辆台）
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直接经济损失（万元）
！（（
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（））列车冒进信号或越过警冲标。
（*）机车、车辆溜入区间或站内。
（＋）列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落。
（！（）列车在区间碰撞轻型车辆、小车、路料及施工机械。
（！！）列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴。
（！％）接触网塌网、坠落、倒杆刮上客运列车。
（！#）关闭折角塞门开出列车。
（！&）列车运行中刮坏行车设备或货物坠落损坏行车设备。
（！；）其他（性质严重的列车事故，经铁路局决定列入本项）。
）…一般事故的概念及一般事故的分类、构成
造成下列后果之一，但损害后果不够大事故及险性事故条件的事故为一般事故。一
般事故分为
。类、/类。
。类一般事故：
。！调车冲突。
。％调车脱轨。
。#挤道岔。
。&错办或未及时办理信号招致列车停车。
。；错误办理行车凭证发车或耽误列车。
。’调车作业碰轧脱轨器或防护信号。
。）列车分离。
。*施工、检修、清扫设备耽误列车。
。＋行车值班、值乘人员违反劳动纪律作业纪律耽误列车。
。！（列车发生火灾或爆炸。
。！！滥用紧急制动阀耽误列车。
。！％擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
#〃！
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！！
！〃#列车拉铁鞋开车。
！〃漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。
！〃％错误操纵及使用行车设备耽误列车。
！〃&使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
！〃’其他（经铁路局、分局决定算事故的列入本项）。
（类一般事故：
（〃机车故障耽误列车。
（）车辆故障耽误列车。
（〃）车辆燃轴；
（））其他配件。
（#线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车。
（水害、塌方、落石耽误列车。
（％动车、重型轨道车故障耽误列车。
（&信号、通信设备故障耽误列车。
（〃）信号设备；
（））通信设备。
（’供电、给水设备故障耽误列车。
（〃）牵引供电设备；
（））信号供电设备；
（#）给水设备。
*＋“列车”的概念
“列车”：系按《铁路技术管理规程》第
）％；条的规定“列车是指编成的车列并挂有机车
及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办
理”。
…＋及的概念
“客运列车”“其他列车”
“客运列车”系指旅客列车（包括临时旅客列车）、混合列车。
“其他列车”系指客运列车以外的列车。
〃；
＋“列车事故”及“调车事故”的概念
列车与其他调车作业的机车、车辆等互相冲撞而发生的事故，算列车事故。列车以调
车方式进行摘挂或转线而发生的事故，算调车事故。
军用列车、行包专列、回送空客车车底除有特殊通知外，一律按其他列车算。通勤列
车按客运列车算。调车机车进入区间（跟踪、越出站界调车除外），发生事故时算列车事
故。
客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，以及客运
列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被其他列车、机车、车辆冲撞造成的事故，均算客
运列车事故。
〃〃
＋“冲突”的概念
“冲突”系指列车、机车、车辆（包括轨道起重机，以下同）、动车、重型轨道车互相间或
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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与设备（如车库、站台、车挡等）、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破
损。
在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以
上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以
上程度时，亦按冲突论。
由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，算冲突事故，并根据所造成的
后果，确定事故性质。
！〃
#“脱轨”的概念
“脱轨”：系指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后
又自行复轨）。
每辆（台）只要脱轨
！轮，即按
！辆（台）计算。
由于车辆脱轨造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，根据所造成的后果，确定事故性质。
！
#“耽误列车”的概念
“耽误列车”：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站
晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
！％
#“客车中途摘车”的概念
“客车中途摘车”：系指编挂在客运列车中的车辆未达到中破及以上程度，不能运行，
必须在中途甩下（不包括始发站和终点站）。
发生火灾爆炸，如车辆损坏未达到中破及以上程度而又没有人员伤亡、行车中断或延
误本列未满
〃&而中途摘车时，列一般事故。
！’
#“占用区间”的概念
系指区间内已进入列车；
“占用区间”：（！）（〃）区间已被列车取得占用的许可（包括准
许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）；（）封锁的区间（属于《技规》〃％（、〃）（、〃*）条的
情况下除外）；区间内有停留或溜入的机车、动车、施工作业车辆，
（％）车辆、重型轨道车、列
车发出后溜入的亦算；发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通；邻线已进入
（’）（＋）
禁止在区间交会的列车。
列车前端越过出站信号机或警冲标即算。
办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将
列车开出，亦按本项论。
！＋
#“占用线”的概念
“占用线”：系指停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路。列车前端
进入进站（进路）信号机或站界标即算（按《技规》〃＋％条规定办理的列车除外）。
！）
#“进路”的概念
“进路”：系指（！）接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度
的警冲标或出站信号机止的一段线路；（〃）发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机
或站界标为止的一段线路；（）通过列车时，为该列车通过线两端进站信号机或站界标间
的一段线路。
！*
#“未准备好进路”的概念
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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“未准备好进路”：系指（！）进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；（〃）进路上
有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括路外其他交通车辆）；
（#）邻线的机车、动车、（包括拖车）（）
车辆、重型轨道车越出警冲标；违反禁止办理相对方
向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车；（％）超限列车（包
括挂有超限货物车辆的列车）、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。接入停车或
通过的列车、列车前端进入进站（进路）信号机或站界标以及发出的列车起动均算。
设有进路信号机的车站，分段接发列车时，按分段列算。如果每段都发生问题，每段
都算险性事故。如果一次准备的全通路，算一个进路，发生险性事故，算一件。
凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业，致使信号错误升级显示进行信号或
强行开放进行信号，造成耽误列车或列车已按错误显示的进行信号运行，虽未造成后果，
均算险性事故。
在站内施工维修的线路上，施工的机械、小车及路料未及时撤出线路被列车刮上、碰
上或轧上，列险性事故。未刮上、碰上或轧上而造成列车停车时，列一般事故
&！’项。
！（
）“未办或错办闭塞发出列车”的概念
“未办或错办闭塞发出列车”：系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞
的区间和列车运行的区间不一致。列车前端越过出站信号机（包括线路所通过信号机）或
警冲标即算。客运列车，错办闭塞的区间虽与列车的运行区间一致，亦按本项论。未按规
定办理手续而越出站界调车时，按本项论。
〃*
）“列车冒进信号或越过警冲标”的概念
“列车冒进信号或越过警冲