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闭，具体地区由铁路局确定。
机车、轨道车鸣笛方式如表
（）*）（。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
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！！
表
！〃#〃！机车、轨道车鸣笛方式表
名称鸣示方式使用时机
起动注
意信号
一长声
—
％列车起动或机车车辆前进时（双机牵引或使用补机时，本务机车
鸣笛后，补机应回答，本务机车再鸣笛一长声后起动）。
！
％接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点、黄色
信号、引导信号、容许信号或天气不良时。
&
％自动闭塞区间，通过信号机前停车后，能继续运行，通知运转车
长时。
#
％电力机车在检修及整备中，准备降下或升起受电弓时
退行信号
二长声
—
—
列车、机车车辆、单机开始退行时
召集信号
三长声
————
要求防护人员撤回时
开汽信号
一长一短声
—·
途中本务机车要求补机开汽时（补机应以同样信号回答）。
关汽信号
一长二短声
—·
··
％本务机车要求补机关汽时（补机应以同样信号回答）。
！
％列车后部补机行至补机终止推进标关汽时。
途中降弓信号
一短一长声
·—
％电力机车双机牵引中，本务机车司机发现接触网故障，有刮坏受电弓
的危险，要求补机降下受电弓时（补机须以同样信号回答）。
！
％电力机车司机在途中发现有显示接触网故障的手信号时，应鸣此信
号回示。
呼唤信号
二短一长声
·
··
—
％机车要求出入段时。
！
％在车站要求显示信号时。
警报信号
一长三短声
—···
％发现线路有危及行车安全的不良处所时。
！
％列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时。
&
％列车在区间内停车后，不能立即运行，通知运转车长时。
试验自动
制动机及
复示信号
一短声
·
％试验制动机开始减压时。
！
％接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时。
&
％调车作业中，表示已接受调车长所发出的手信号时。
缓解及溜
放信号
二短声
·
··
％试验制动机缓解时。
！
％要求列车乘务组缓解手制动机时。
&
％复示溜放调车信号时。
拧紧手制
动机信号
三短声
。
％要求列车乘务组拧紧手制动机时。
！
％要求就地制动时。
紧急停
车信号
连续短声
。。
司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧
急停车信号时（邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车）。
（二）口笛、号角的鸣示
在调车作业中，参加调车作业的有关人员之间联系工作时，可使用口笛、号角鸣示听
觉信号。鸣示方式如表
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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表
！〃#〃口笛、号角鸣示方式表
用途及时机鸣示方式
发车，指示机车向显示人反方向移动一长声
—
指示机车向显示人方向移动一短一长声
·—
指示发车一长一短声
—·
试验制动机减压一短声
·
试验制动机缓解二短声
·
··
试验制动机完了及安全信号一短一长二短声
·—··
一道一短声
·
二道二短声
·
··
三道三短声
·
··
·
四道四短声
··
···
五道五短声
·
···
··
六道一长一短声
—·
七道一长二短声
—·
··
八道一长三短声
—···
九道一长四短声
—·
····
十道二长声
———
二十道二短二长声
··———
十、五、三车距离信号
十车三短声
·
··
·
五车二短声
·
··
三车一短声
·
连结及停留车位置一长一短一长声
—·—
停车连续短声
···
····
要求司机鸣笛二长三短声
———···
试拉一短声
·
减速连续二短声
··
···
溜放三长声
————
取消二长一短声
—
——
—·
再显示二长二短声
———·
··
列车接近通报信号
上行二长声
———
下行一长声
—
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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第五节编组列车
编组列车是铁路完成运输任务的主要生产过程，为提高运输效率，保证列车运行的安
全，编组列车应按照有关规定进行。
一、一般要求
（一）列车
！〃定义
列车是指按有关规定将车辆编成车列，并挂有机车及规定的列车标志。
#〃单机、动车、重型轨道车的开行
单机是指单机运行（包括附挂车辆），但不含轨道起重机。
动车是指本身有动力的车辆，如轻油动车、重油动车并包括其附挂车辆。
重型轨道车，是指车体自身较重（一般在
！以上）或发动机在
！％！&’（（##马力）及其
以上不能由随乘人员随时撤出线路的轨道车，亦包括其附挂车辆。
单机、动车、重型轨道车的编组内容简单，因此发往区间时可不完全具备列车条件，但
在办理闭塞、接发列车手续、在区间被迫停车后的防护及服从调度指挥等方面，均应按列
车运行的有关规定办理。
）〃列车的分类和等级
在运输生产工作中根据需要和服务对象，每列列车分别担负不同的运输任务，从而分
为不同的种类；根据运输任务的轻、重、缓、急，列车又分为不同的等级。在行车工作中，正
常情况下必须依照列车的等级顺序放行列车、调整列车运行秩序。在编制列车运行图、制
定日常列车运行计划及进行调度调整时，亦须统筹兼顾，妥善安排。
为适应旅客和货物运输的不同需要，按照运输的性质和用途，列车分类及等级顺序如
下。
（！）旅客列车
旅客列车是指以客车（包括代用客车）编组的，为运送旅客、行李、包裹、邮件的列车，
按其运行距离远近和旅行速度可分为以下几种；
！特快旅客列车。
〃快速旅客列车。
#普通旅客列车（包括普通旅客快车和普通旅客慢车）。
（#）混合列车
混合列车是指以乘坐旅客的车辆为基本组，与装载货物的车辆编成的列车，或者是货
物列车中编挂有乘坐旅客的车辆达到
！’辆及其以上的列车。
上述旅客列车、混合列车统称为客运列车。
（））行包快运专列
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）军用列车
（〃）列车运行速度为
#〃
％
#&’（
）*的区段，具有条件的应以机车信号为主体信号，
与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。
（＋）列车运行速度超过
#&’（
）
*的区段，应采用无地面信号机的列车超速防护系统。
以上形式所使用的列车运行监控记录装置，在列车出发前，由列车司机输入运行区段
所规定的运行速度的有关数据后，列车即可出发，在列车运行中，列车运行监控记录装置
随时监督并记录列车运行速度。若列车运行不符合机车信号显示的运行要求时，发出警
报信号，提醒司机按信号显示要求操纵机车。司机听到警报信号后，在规定时间内按压警
报按钮或手柄，使自动停车装置不起作用，按信号显示要求操纵机车，保证列车安全。若
司机对鸣响警报信号的自动停车装置未按压警惕按钮或手柄时，列车即自动停车。也就
是说，起到了原来机车自动停车装置与机车信号结合使用的功能，并对列车超速采取了严
格监控。
（二）列车标志
列车标志设置在列车头部及尾部，显示方式昼夜相同，但昼间不着灯。通过列车头部
的标志可以了解列车的前进方向、运行方式（牵引运行或推进运行），机车的正向或逆向运
行；在双线区间还可区分列车运行的线路。通过尾部标志可以防护列车，还可以供司机确
认列车的完整及尾部车辆位置。
为了防止机车后部缓冲梁上左侧的红色灯光，被其他列车的机车司机误认为停车信
号，规定调车机车后部缓冲梁上左侧显示一个白色灯光，机车出入段时，后部缓冲梁上左
侧亦应显示一个白色灯光。
旅客列车的尾部标志灯要求使用电灯，以保证灯光明亮。其摘挂、保管，由车辆部门
负责。对中途转向的旅客列车，车辆部门应备有备用的标志灯，在转向时及时揭挂，保证
列车安全正点运行。
军用列车是指按规定条件运送军队与军用物资的列车。
（；）货物列车
货物列车是指以运送货物的车辆编成的列车，可分为：
！“五定”班列。
〃快运货物列车。
#直达列车。
直通列车。
％区段列车。
&摘挂列车。
’超限列车。
（重载列车。
）冷藏列车。
*自备车列车
＋…小运转列车。
；
此外，货物列车按其运输用途分为快运货物列车（快速运送鲜、活、易腐及其它急运货
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
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物）和超限列车（挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次）；按其所挂车辆的空重状
态可分为重车列车、空车列车和空重混编列车；按货物列车内车组数目及其在途中站是否
进行车组换挂作业，可分为单组列车与分组列车。
如果列车重量达到或超