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在线路上进行钢轨探伤作业，一般一个探伤班组需配备二台钢轨超声波探伤仪，每班
组应不少于
/人（
（button）
望条件较差地段必须增设防护联络员）。
探伤作业前，探伤仪的灵敏度应通过增益旋钮和衰减器调节至能探测出表
！！
〃
#
〃
（
所列的缺陷，无杂波并有不少于
；01的余量。
表
！！
〃
#
〃（探伤灵敏度
探头能发现人工缺陷
/；2轨头踏面下
！33处！4
5
633横孔，反射波幅为满幅高的
6；7
（/2螺栓孔斜裂纹长
433，反射波幅为满幅高的
6；7
；2螺栓孔
#33长水平裂纹，反射波幅为满幅高的
6；7
探伤班组除配有探伤仪（含一般附属工具）外，还应配备表
！！〃
#〃
4所规定的备品。
表
！！
〃
#
〃4探伤所需备品
名称单位数量用途附注
无线对讲机台
（防护联络
活口扳手个
！拆装夹板螺栓
检查锤个
！手工检查敲击
钢卷尺个
！测量伤损位置
白铅油罐
！标注伤损符号容量视需要而定
小油刷把
！标注伤损符号
防冻液防冻用耦合剂结冰季节用
探头套
！校对及应急使用
小镜手工检查用
防护信号设备套
！作业时防护按《维规》办
其他视检查需要而备如钢丝刷、手电筒、棉丝、装耦合水容器等
（四）探伤作业
上道作业一般采用二台探伤仪分股并进，其间距不应超过
＋；3。当一台探伤仪发现
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
伤轨时（含伤损发展），应用多种方法进行复核确认，因故暂停探伤作业时，如继续探测应
退后不少于
！〃重新探伤。
探伤速度一般规定，在无缝线路地段不超过
#〃
％
&，在普通线路及道岔前后和长大
桥隧范围地段不超过
’〃
％
&。探伤作业程序、内容及要求见表
！！（
）（
*。
表
！！
（
）
（*探伤作业程序
程序内容要求执行者
班
刚
准
备
！
＋检查仪器性能及状汰
紧固件齐全有效，翻板起落架灵活，
联线接点应良好，探头须符合要求，
电压正常，水路无阻，仪器灵敏度达
到要求
执仪探伤工
’
＋随机携带“伤损记录表”和“重伤钢
轨通知单”
了解上次探伤情况，做好记录准备记录者
#
＋下达当天任务，检查备品，布置安
全事项
备品齐全，说明地形及钢轨状态，明
确责任，告诫安全
工班长
！
＋按规定进行防护，然后上道作业遵章守纪，按章办事全工班
’
＋开启电源，确认仪表正常与否通电后仪器显示正常执仪探伤工
#
＋按规定速度及要领进行探伤倾听报警，注意反射波形执仪探伤工
；
＋探出伤轨时，须进行复核
用不同的方法确认，并与上次探伤结
果进行比较
执仪探伤工
基
本
作
业
*
＋确认伤轨及时填写“伤轨记录表”，
并在轨腰相应处画出伤损符号，重伤
轨要填写“重伤钢轨通知单”
按《维规》…＋
’
＋
’要求，用白铅油作标
记，把“重伤钢轨通知单”及时送交养
路工区签字确认
记录者
）
＋遇轨面有污垢锈蚀时，应清除干净
再探
确保探头与轨面接触良好
探伤工或工班
长
…＋发现危及行车安全的重伤轨须及
时采取措施
按《安规》’
＋
’
＋
！；、’
＋
#
＋
’规定采取措
施
工班长
班
后
！
＋关闭电源，放尽耦合水，探伤仪器
置于干燥通风处，并及时充电
维护好探伤仪，保证下次探伤使用探伤工
整
理
’
＋根据伤轨记录进行分析，及时报告
有关人员
把伤损钢轨情况向工务段调度报告工班长
探伤作业应遵循“接头（焊缝）站、小腰慢、大腰匀速探”的要领，同时应做到仪器与手
工相结合。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
#〃！
—
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！！
探伤发现的伤损钢轨，应及时按铁道部工务局颁发的规定及
！〃
#
！
％&标准进行分
类，按伤情分别填写“伤轨记录表”（见表
％％
’
（
’
（）和“重伤钢轨通知单”（见表
％％
’
（
’
&）。“重伤钢轨通知单”应及时送交养路工区或领工区签认后送工务段调度备案。
新建、改建和大中修线路以及伤、断轨焊修以后，应先进行超声波探伤，并以此为验交
主要凭证。
表
％％
’
（
’（伤轨记录表
日
期
线
别
上
下
行
里
程
轨
号
左
右
股
直
曲
线
轨
枕
类
型
轨
型
伤
损
种
类
伤
损
编
号
钢轨生产厂
及炉号等
伤损部位
（波形显示）
备
注
发
现
人
表
％％
’
（
’&重伤钢轨通知单（一式三份）
年月日
以下重伤钢轨应急处理
线
别
里
程
铺
设
情
况
轨
型
轨
号
股别发
现
者
钢轨生产厂
及炉号等
伤损处
理
意
见
图
示
部
位
长
度
伤损
种类
伤损
编号
左右
养路工长（签字）探伤工班长（签字）
（五）钢轨伤损标准
钢轨伤损分为轻伤、重伤和折断三类。
％）钢轨轻伤标准
（％）钢轨头部磨耗超过表
％％’
（’
*所列限度之一者；
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
###################################################
##
表
！！〃
#〃
钢头部磨耗轻伤标准
钢轨
（％&
’
（）
总磨耗垂直磨耗侧面磨耗
！#）！
！
*
！＋）
正线
！＋）！
！
*
！；）
正线
！〃！；）
正线及
到发线
其他
站线
！#）！
！
*
！＋）
正线
！＋）！
！
*
！；）
正线
！〃！；）
正线及
到发线
其他
站线
！#）！
！
*
！＋）
正线
！＋）！
！
*
！；）
正线
！〃！；）
正线及
到发线
其他
站线
…。
/
！；
！#
！
/
！）
！！
！）
！；
！#
！
#）
0
…。
/
！；
！＋
！#
/
/
！）
！）
！；
！＋
！#
。）
0
#）
！；
！＋
/
！；
！＋
＋1
0
。）
！）
！；
…
！）
！；
2
＋1
/
！）
…
/
！！
注：！3总磨耗
4垂直磨耗
5
！
’；侧面磨耗。
；3垂直磨耗在钢轨顶面宽
！’1处（距标准工作边）测量。
13侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下
！#（（处测量。
（；）轨头下颏透锈长度不超过
1）（（；
（1）钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内），允许速度大于
！；）％（
’
6的线路超过
！3。（（，其他线路超过
1（（（用
！（直尺测量最低处矢度）；
（＋）轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过
！。（（，允许速度大于
！；）％（
’
6的线路，深
度超过
1（（，其他线路超过
＋（（；
（。）钢轨顶面擦伤，允许速度大于
！；）％（
’
6的线路，深度达到
）3。
0
！3）（（，其他线
路达到
！
0
；（（；允许速度大于
！；）％（
’
6的线路，波浪型磨耗谷深超过
）31（（，其他线路
超过
）
3
。（（；
（#）钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。
；3钢轨重伤标准
（！）钢轨头部磨耗超过表
！！〃
#〃
/所列限度之一者；
表
！！
〃
#
〃/钢轨头部磨耗重伤标准
钢轨
（％&
’
（）
垂直磨耗（（（）侧面磨耗（（（）
！#）！
！
*
！＋）
正线
！＋）！
！
*
！；）
正线
！〃！；）正线、
到发线及
其他站线
！#）！
！
*
！＋）
正线
！＋）！
！
*
！；）
正线
！〃！；）正线、
到发线及
其他站线
…。
！）
！！
！；
！；
！#
；！
#）
0
…。
！）
！！
！！
！；
！#
！/
。）
0
#）
！）
！＋
1
0
。）
/
！。
2
＋1
！1
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
#！〃！
—
％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％
％％
（！）钢轨在任何部位有裂纹；
（〃）轨头下颏透锈长度超过
〃#；
（％）轨端或轨顶面剥落掉块，允许速度大于
&！#’
（
）的线路，长度超过
！*，深度
超过
〃；其他线路长度超过
〃#，深度超过
＋；
（*）钢轨在任何部位变形（轨头扩大、轨腰扭曲或臌包等），经判断确认内部有暗裂；
（；）钢轨锈蚀，经除锈后，允许速度大于
&！#’
（
）的线路，轨底边缘处厚度不足
＋，其他线路不足
*；允许速度大于
&！#’
（
）的线路，轨腰厚度不足
&％，其他线
路不足
＋；
（…）钢轨顶面擦伤，允许速度大于
&！#’
（
）的线路，深度超过
&，其他线路超过
！；
（＋）钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷（含黑核、白核）。
〃。钢轨折断标准
钢轨折断是指发生下列情况之一者：
（&）钢轨全截面至少断成两部分；
（！）裂纹已经贯通整个轨头截面；
（〃）裂纹已经贯通整个轨底截面；
（％）钢轨顶面上有长大于
*#，深大于
&#的掉块。
普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤钢轨和折断钢轨应及时更换。换下的重伤
和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。无缝线路钢轨重伤和折断，应按有关规定处理。
在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时更换。
（六）伤损钢轨标记
在线路上发现的伤损钢轨应作标记，如表
&&
/
；