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派人看守，并通知工
区加固处理或组织更
换，必要时应拦停列
车
其他伤损
目视外观，分析波形，去伪
存真
！
〃采用一看、二敲、三照、四卸的
手工检查方法确认；
#
〃按有关规定判伤；
〃对严重擦伤、应在轨头侧面校
对确认，以防擦伤下核伤的漏
检、漏判
（十三）探伤作业安全
各探伤作业班组应设安全值日员一名，并根据《铁路工务安全规则》的有关规定设专
人防护。电气化区段探伤应执行《铁路电气化区段安全规则》的有关规定。上道探伤作业
前，必须检查仪器及有关备品，布置安全注意事项，落实防护设施。未设防护禁止探伤作
业。
进入桥梁或长大隧道，探伤前应和巡守人员取得联系，掌握列车运行情况。大桥上探
伤时，应沿步行板走行，避免踏空，冬季注意防滑。
大修施工地段探伤，要注意施工车辆的来往和线路上散放的机具、配件，防止绊脚和
碰坏仪器。
大站场探伤或转线（股），应执行《安规》有关规定。专用线探伤要注意开矿、采石的爆
破预报。
焊接接头全断面探伤时，应设专人防护。担任打磨、铲渣、除锈人员应戴上防护镜。
凡拆除的扣件、夹板应及时恢复，并按要求拧紧、锁定。
对伤损进行分析“会诊”时，定位、定量，均应派专人防护，需拆检螺栓观察孔裂时应执
行无缝线路区间作业规定，拆检基本轨螺栓要防止尖轨自动扳向。对无法拆检的螺栓，通
知养路工拆检确认。
探伤作业时应严格执行《铁路工务安全规则》的有关规定下道避车，并注意探伤仪在
线下避车时，要求停放平稳，不得侵入建筑限界。在隧道、桥梁避车时，人员、仪器应同时
进入避车洞、台。
执仪人员抬探伤仪上下道时，注意不要滑倒，不要碰撞仪器。
严冬、酷暑季节应合理安排作业时间，若遇到恶劣天气要停止作业。
—
〃#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
三、钢轨探伤作业典型事故案例分析
为在探伤工中牢固树立安全第一、预防为主的方针，吸取以前的事故教训，避免类似
事故的再次发生，特选编典型案例八个。通过典型事故案例分析，查找原因，总结教训，引
以为鉴，杜绝违章，坚持标准化作业，严格执行各项卡死制度，提高各级领导和职工的安全
生产意识，达到运输安全：基本稳定”
“有序可控，的目标。
案例一
！〃事故概况
！##！年
月
！#日，％&’次货物列车运行至青岛分局淄博一南定站间
（！
）
&*＋处，
由于驻站联络员未执行联系的规定，现场防护员没有及时向施工负责人通报列车运行情
况，致使
％&’次列车与正在捣固作业的捣固机相撞。造成捣固机报废；影响正线行车
#；…。。构成列车在区间撞施工机械险性事故。
＋〃原因分析
防护员联系不彻底，未执行
＋
/
；…。联系一次的规定，对列车运行情况心中无数是造
成事故的主要原因；工长安全预想不细，安排防护不尽合理是造成事故的次要责任。
〃采取措施
加强安全责任教育，严格执行施工防护有关规定，在
（button）
望条件困难时，增设中间防护
员。
案例二
！〃事故概况
！##！年
0月
＋！日晨，吐鲁番工务段七泉湖领工区轻型轨道车请求由七泉湖站去胜
金台站，七泉湖站承认其跟随
##％次后部续行。《轻型车辆使用书》指定的起止时间为
#
时
！分至
#时
％1分，七泉湖领工区指导员兼安全员签认了“到点开通”字样，随后开车。
#时
1’分，当小车运行至
（！’#＋
）
1&&路堑出口处时，突然发现迎面
＋&&；处有机车开
来，小车上乘坐的
！0名职工慌忙从车上跳下。小车与单机相撞后被退回
！1’；停下。造
成长江
01&报废，轻型轨道车拖车小破；职工轻伤
＋人。构成列车在区间碰撞轻型车辆、
小车及施工机械险性事故。
＋〃原因分析
（！）造成事故的主要原因是小车未在承认的使用时间内及时下道，违反了《技规》第
&&
/
&％条规定；
（＋）七泉湖车站值班员在办理承认轻型车辆使用时，没有与列车调度员和邻站联系，
所承认的使用时间不足，在胜金台站请求
％&1！次闭塞时也未问清小车是否已到达，便轻
率的予以承认，也应负重要责任。
案例三
！〃事故概况
！##1年
！&月
＋日，北疆铁路公司奎屯工务段在精河一蘑菇滩间
（＋＋*＋
）
！&&处进
行调整轨缝作业，作业完后，不按规定将轨缝调整器收回放好，而是放置在施工现场，致使
当日
1！1次旅客列车通过该处时被撞，走行
！&&；后停车。构成列车在区间碰撞轻型车
辆、小车及施工机械险性事故。
＋〃原因分析
违反了《安规》下道避车的有关规定。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
〃#〃！
—
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！！
案例四
！〃故障概况
#！年
#月
％日
##时
&’分，京广线某段出现红光带，##时
&分工务段调度接通知
后，迅速通知有关人员进行检查，当巡至
（！！#％
）
*’处时，发现
（！！#％
）
＋&轨东股钢轨
折断，断缝
＋；；，斜裂
##；；，当即采取临时夹固处理措施，用备用拱形夹板保护器对断
缝进行加固处理，于
#＋时
＋分开通线路，限速
…。；
/
0。后经进一步处理加固后，于
*日
时
&&分限速
#…。；
/
0，于
！时
…分限速
&…。；
/
0，#时
＋＋分登记要点，插入短轨处理，于
#时
…＋分恢复常速。
#〃线路概况
该段为
％。1
/
；超长无缝线路，铺设时间为
！22…年
&月
！’日，锁定轨温
#*
〃
！3，钢
轨为
！22&年
％月出厂的
45＋轨。#年
2月工务段安排人员对此处钢轨表面进行喷焊
处理。
＋〃检测情况
#！年
！月
！日探伤组在此区间进行探伤作业，未发现该处钢轨伤损，按计划将于
#月
’日对该处进行探伤。巡道工于
#月
％日
！％时至
#月
*日
时巡回
（！！#％
）
6
（！！＋#
）
，发生断轨时已巡回至
（！！＋
）
2处，属正常巡回范围。
&〃原因分析
（！）喷焊工艺不良，在焊补层（踏面）与母材间
…；；处存有一个！#；；的气孔，在车
辆重复载荷下先发展成
！！；；
7
％；；的疲劳源，后迅速扩大为
…＋；；
7
＋！；；的横向裂
纹（白核），在气温骤变情况下（当晚有雪）产生折断。
（#）探伤过程中，由于焊补层与母材间形成夹层，在常规下不易检出此类伤损，而执机
人员又未按规定对此类情况用其他探伤方法进行校对，以至造成漏检。
…〃预防措施
（！）工务段在焊补钢轨时要打磨彻底，并严格执行焊补工艺，必要时可由探伤组配合
对焊补部位进行超声透声检测，对达不到探伤要求的应重焊。
（#）探伤经过焊补层部位时，应认真观察荧光屏有无回波。如出现不易分辨的波形或
8失波报警时，则可能存在焊补层与母材间透声不良，应用校对探头从轨头两侧进行检
查，以防漏检。
案例五
！〃事故概况
！22&年
#月
！#日
！*时
’分，哈尔滨铁路局牡丹江铁路分局管内滨绥线九江泡至
一面坡间
（！％％
）
*处，！！…次货物列车（现车
&&辆，总重
＋…##9，计长
…＋
〃
％；机后车辆
##6
#&位脱轨，#…6＋*位颠覆，＋’6
&位脱轨。中断正线行车：上行
&…0&#；：；，下行
！’0
##；：；。损坏钢轨
#*根，报废钢轨混凝土轨枕
’’根，货车报废
＋辆、中破
！&辆、小破
#
辆；直接经济损失
！万元。构成行车重大事故。
#〃原因分析
这起事故是由于钢轨严重侧磨、轨距过大及扣件松动、钢轨弹性挤开等因素造成机后
第
##位车辆的前后台车
’位轮漏下轨面，*位轮将钢轨由内侧向外挤翻所致。该处线路
长期存在钢轨严重侧磨，存在维修保养不落实的问题。
＋〃事故责任及处理
事故列牡丹江铁路分局横道河子工务段责任。一面坡领工区领工员、指导员、横道河
子工务段主管维修副段长分别被行政记大过。该段段长、党委书记及分局党政主要领导
也受到行政处分。
—
〃#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
！〃采取措施
集中力量对线路设备进行全面大检查大整修。对超期使用设备，有计划地进行大修
和改造，日常搞好养护维修，保持线路处于完好状态。
案例六
#〃概况
#％年
#&月
#日
#％时
’％分，京广线某段出现红光带，工务段有关人员及电务检查
人员发现上行西股某处焊缝拉开。#时
&（分用急救器加固后限速
’）*＋
；慢行，后拧紧
断缝前后
’（*范围内扣件螺栓，将限速提高至
&’）*
＋
；。&…时
#’分至
&…时
…（分要点插
入短轨恢复常速。
&〃线路概况
该地段为无缝线路伸缩区，轨型为
。（）/＋
*、包钢
01！轨、#1年出厂。
钢轨断口距气压焊缝焊道边缘
’**处。
…〃探伤情况
#％年
##月
！日探伤工执机经过此处时，判为轻伤。钢轨上打有“！”标记。
！〃原因分析
（#）在钢轨轨底距外侧
！