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态可分为重车列车、空车列车和空重混编列车；按货物列车内车组数目及其在途中站是否
进行车组换挂作业，可分为单组列车与分组列车。
如果列车重量达到或超过
！〃〃〃#的货物列车称为重载列车。由二或三列列车联挂在
一起组组成的列车，称为组合列车。
货物列车分类如图
％！％&所示。
图
％！％&货物列车分类示意图
！
％编组站；〃
％区段站；#
％装卸站
（’）路用列车
路用列车是指专为运送铁路自用物资或设备而开行的列车，如运送石碴、枕木、钢轨、
桥梁等。
除上述五种列车外，当发生灾害，设备故障或行车事故时，开往事故现场的救援、抢
修、抢救列车应优先办理，不受上述列车等级的限制。
由于特殊目的指定开行列车，还包括专列及先驱列车、除雪列车、回送入厂列车、试运
转列车等，也应优先办理，次于救援、抢修、抢救列车。
（）列车车次
为了便于组织列车运行和进行作业，各类列车均应有固定车次，我们可以从不同的车
次辨别该次列车的种类、等级和进行方向。现行的列车种类、车次编定如表
％！％&所
示。
表
％！％&
全路列车车次编定表
列车种类
车次列车种类车次
一、旅客列车
&
）特快旅客列车
*&
＋
*；；（）
普通旅客慢车
’〃〃&
＋
…；；
—
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—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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！！！
！！！！！
列车种类车次列车种类
其中
跨局
！〃
#
！％&
管内
！’（〃
#
！％&&
其中
跨局
管内
！
！！！
*快速旅客列车
＋〃
#
＋％％&
；
*临时旅客列车
！！！！！
其中
跨局
＋〃
#
＋’％&
管内
＋；（〃
#
＋％％&
其中
跨局
管局
！
！！！
’
*普通旅客列车
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。
*临时旅游列车
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（〃）普通旅客列车
〃（（〃
#
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其中
跨三局以及其以上
〃（（〃
#
〃％％&
跨二局
（（〃
#
’％％&
管内
；（（〃
#
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其中
跨局
管内
）
*回送客车底列车
0
*因故折返旅客列车
二、行包快运专列
车次
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…〃
#
…％％&
…〃
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原车次前冠“（”
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三、货物列车
〃
*五定班列
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*直通货物列车
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#
％％％&
（〃）集装箱五定班列
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#
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！
！
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％
*区段货物列车
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#
’％％％&
（）普通货物五定班列
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#
&〃％％&
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〃（
*摘挂列车
；（（（〃
#
；；％％&
*快运货物五定班列
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#
&0％&
！
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〃〃
*小运转列车
；。（（〃
#
；％％％&
’
*煤炭直达列车
&’（（〃
#
&’％％&
！
！！！
〃
*超限货物列车
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#
0（％％&
；
*石油直达列车
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#
&；％％&
！
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〃’
*重载货物列车
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#
0％％&
。
*始发直达列车
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#
&。％％&
！
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〃；
*保温列车
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）
*空车直达列车
&）（（〃
#
&）％％&
！
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〃。
*军用列车
％（（（〃
#
％〃％％&
0
*技术直达列车
〃（（（〃
#
〃％％％&
！
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〃）
*自备车列车
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#
）％％％&
四、单机和路用列车
〃
*单机
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#
。％％&
！
！！！
’
*试运转列车
。。（（〃
#
。。％％&
其中
客车单机
。（（（〃
#
。（％％&
！
！！！
；
*轻油动车、轨道车
。）（（〃
#
。）％％&
货车单机
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#
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！
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。
*路用列车
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#
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小运转单机
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#
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！
！
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）
*救援列车
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#
。&％％&
*补机
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#
。；％％&！
！！！
注：！读特，＋读快，…读临，/读游，1读行。
（三）编组列车的依据和质量要求
〃*编组列车的依据
在铁路网中，各个技术站每天都要进行大量的调车作业，其目的就是及时编组质量符
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
合规定要求的各种列车。编组列车就是按列车种类、用途和运输性质，根据《技规》、列车
编组计划和列车运行图所规定的编挂条件、车组、重量及长度，将车辆或车组选编并连挂
成车列。
！〃编组列车的质量要求
（#）编组列车必须符合《技规》关于机车车辆编入列车的技术条件，隔离和编挂限制，
关闭自动制动机的车辆配挂数量和位置要求，以及列车后部挂车和单机挂车的规定。
（！）编组列车必须符合列车编组计划编挂内容、编挂顺序的要求。
（）编组列车必须符合列车运行图规定的列车重量（或牵引定数）及长度（换长或计
长）标准。
如不按上述要求编组列车，不仅会因浪费牵引力造成经济损失，而且对列车运行、列
车接发的安全也会产生威胁。
〃列车重量、长度尾数波动范围
列车牵引定数又称牵引吨数或列车重量标准，它是根据机车牵引力、区段内限制坡度
等因素，通过计算、试运转和各种类型机车牵引重量的平衡，最后取整而定的。列车长度
应根据运行区段内各站到发线的有效长，并预留
％&的附加距离来确定。如果列车长度
超过规定，就会影响列车在中间站的会让越行。在编组列车时，其重量或长度应满足列车
运行图规定的各区段的牵引定数或计长。由于实际编成的列车与图定重量、长度不可能
完全一致，因此铁道部规定了尾数波动范围。
（#）货物列车重量按列车运行图规定牵引定数允许上下波动
’％（及以内，计长允许欠
#）！及以下。
（！）列车重量按列车运行图规定的牵引定数超过
’#（及其以上，连续运行距离超过规
定机车乘务区段
#*！的货物列车为超重列车，又称超轴列车。
（）列车重量按图定的牵引定数欠
’#（及其以上，又欠长
#）及其以上，连续运行距
离超过机车乘务规定区段的
#*！的货物列车为欠重列车，又称欠轴列车。
（＋）列车长度超过运行图规定的区段计长时，称为超长列车。
线路坡度在
#！
〃
；…以上的区段牵引定数尾数波动，局管内列车铁路局自定；跨局的
由有关铁路局商定，报铁道部审批。
编组超重列车时有利于节省机车运用台数、提高区段通过能力，但由于机车性能和司
机技术水平的限制，可能造成运缓、区间停车或会让不当而打乱运行秩序。为此在编组超
重列车时，在技术站应商得机务段值班员的同意；在中间站应得到司机的同意，并须经列
车调度员准许，方能开行。
编组列车时虽未超过图定区段计长，而实际超过停放该列车到发线有效长时，亦应按
超长列车办理，开行超长列车时，必须取得列车调度员的命令准许。
编组欠轴列车浪费机车牵引力，因此，列车不得低于规定的重量或长度。遇有必须开
行欠轴列车时，亦应得到列车调度员的命令准许。跨局或跨分局列车要经铁道部或铁路
局批准，并发给欠轴的调度命令方可开行。
编组列车的重量和计长是通过“列车编组顺序表”计算求得的，列车的重量是车辆自
重与货物重量的总和。车辆重量及长度应按表
！。；。！（《技规》第
#/表）确定。货物重
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
量可按铁道部下发的《铁路货车统计规则》中有关规定进行计算。机车重量和长度可按表
！〃#〃（《技规》第
％&表）确定。轨道起重机自重及换算长度可按表
！〃#〃’（《技规》第
％（表）确定。
表
！〃#〃！车辆重量及长度表（《技规》第
％&
表）
％
）客！
！！！
车标记载重
&*＋四轴平车
！*
）
*
％
）
客车种类
平均每辆总
重量（＋）
！！！！
平均每辆
换算长度
四轴平车（；％#
）
％（
）
*
*
）
…
各种客车
按车体外部
标记计算
！！！！
按车体外
部标记计算
标记载重
&*＋
四轴罐车（。（*
）
％…）
/
％
）
％
！
）货
！！
！
！！
车
标记载重
#*＋及以
上四轴罐车
！
）
*
％
）
％
货车种类
平均每辆自
重（＋）
！！
！
！！
平均每辆
换算长度
标记载重
#*＋四
轴罐车（。％’
）
！&
）
*
％
）
％
标记载重
#*＋四轴棚车
！％
）
*
！
！！！
％
）
标记载重
#*＋四轴毒品车
！&
）
*
％
）
#
标记载重
&*＋四轴棚车
！
）
*
！
！！！
％
）
#风动石碴车（0％
）
！
）
*
％
）
％
标记载重
&*＋四
轴棚车（1&！
、1&
）
！’
）
*
！！
！
！！
％
）
#散装粮食车（2％（
）
！
）
#
％
）
标记载重
#/＋四
轴棚车（1&’
）
！#
）
’
！！
！
！！
％
）
#散装水泥车（0％#
）
％…）
*
％
）
％
标记载重
#*＋四轴敞车
！*
）
*
！
！！！
％
）
散装水泥车（3&*
）
！#
）
#
％
）
！
标记载重
&*＋四轴敞车
（4&*