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子彬率领部有关司局负责人共
*（人，于事故当日
&时
（分赶到事故地点，立即察看现
场，组织指挥现场救援起复工作；听取了广铁集团公司事故调查情况汇报；前往医院慰问
了受伤旅客，了解了伤员抢救情况；成立了事故调查委员会，组成了事故救援、医疗抢救、
善后处理、事故调查和情况综合五个小组，并提出具体要求。
铁道部部长韩杼滨于
！月
*（日下午赶到事故地点，察看了事故现场，对伤员抢救、善
后处理、事故救援和事故调查等工作进一步提出要求，而后到医院慰问了受伤旅客，了解
了抢救情况，并就事故善后处理问题与地方政府进行协商。
劳动部副部长王建伦率领劳动部安全生产管理局局长郑希文等同志，于
！月
*（日下
午赶到事故地点，察看了事故现场，组织成立事故调查组，并对做好事故调查、伤员救护、
善后处理、新闻报道等工作提出要求。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
监察部、最高人民检察院也及时派员赶赴现场，参加事故调查工作。
根据国务院（！〃#〃）第
％号令关于《特别重大事故调查程序暂行规定》，劳动部、铁道
部、监察部、最高人民检察院、全国总工会联合组成了“％·&〃”铁路行车特大事故调查组，于
！〃〃’年
（月
！日至
（月
’日对事故原因进行了调查。
调查组勘察了事故现场，查阅了有关作业台账和技术资料，进行了事故原因模拟试验
和有关技术论证，询问了事故关系人，核实了人员伤亡情况及事故直接经济损失，做了大
量取证工作。经过认真分析，充分论证，查清了这起事故的原因，现报告如下：
事故经过
！）概况
！〃〃’年
％月
&〃日
！*时
％#分，昆明开往郑州的
&％次旅客列车行至京广线荣家湾站
！％（公里
〃！％米处，与停在站内
％道的
#！#次旅客列车尾部冲突，造成
&％次旅客列车
机后
！至
〃位颠覆，！*至
！！位脱轨；#！#次旅客列车机后
！（至
！’位（尾部
辆）颠覆。
&）经过
！〃〃’年
％月
&〃日，#！#次旅客列车（长沙—茶岭）全列编组
！’辆，总重
〃*！吨，计长
’
）
％，由长沙机务段
＋；&型
&&&号机车牵引，司机李睿、副司机李伟和长沙列车段运转车
长罗建华担当值乘，长沙客运段担当客运乘务。列车于
！*时
（分到达荣家湾站
％道停
车，计划待避客车
&％次。
&％次旅客列车（昆明—郑州）全列编组
！’辆，总重
##&吨，计长
’
）
％，由长沙机务段
；…％型
&（&*号机车牵引，司机李建文、副司机陈勇和长沙列车段运转车长谭列军担当值
乘，郑州客运段担当客运乘务。列车
！*时
％&分通过黄秀桥车站后，荣家湾车站值班员曾
海泉即布置信号员李满娟办理
&％次列车！道正线通过进路，开放了上行进站和！道出
站信号。&％次列车凭荣家湾车站进站信号机绿色灯光进站，行至
！&号道岔处，司机发
现列车进路不对，立即采取紧急制动，停车不及，与停在站内
％道的
#！#次旅客列车尾部
发生冲突。
现场勘察、鉴定及模拟试验
！）列车冲突时间、地点及现场状态
冲突时间：！〃〃’年
％月
&〃日
！*时
％#分。
冲突地点：京广线
！％（公里
〃！％米处（荣家湾站内
％道）。
事故现场状态：见事故现场示意图及照片。
事故机车、车辆于
（月
&日
’时
％#分全部起复，车站恢复正常行车。
&）人员伤亡及损失情况
（！）人员伤亡情况：这起行车事故共造成死亡
！&。人，重伤
％#人，轻伤
！#&人。
（&）行车设备损坏情况：机车报废
！台，客车报废
！！辆、大破
辆、中破
！辆、小破
！
辆，线路损坏
％！（米，直接经济损失
％！（
）
（万元。
）与事故有关的设备现状
信号员在办理
&％次道正线通过进路时未发现控制台有任何异状，光带显示正确。
事后经查证控制台和解锁盘各部铅封完好齐全；！&号道岔反位开通
％道，道岔无任何损
伤。
第十二章铁路运输特大、重大安全事故的责任认定与处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！〃列车运行监控记录装置检索情况
#！次本条机车
％&！型
’（号列车运行监控记录装置主机（长机—（）*），从机车上
封连线卸下后送岳阳机务段转储检索。记录数据为：
信号显示：#！次列车
＋时
#’分从长沙开车至荣家湾进站信号，全程显示绿灯。
进站速度：荣家湾进站时，每小时
））；公里。
列车管风压：荣家湾进站时为
*（（千帕，行至
）！’！公里
）米处，风压为
’’（千帕，#
秒钟内降至零。
撞车位置：）！’#公里
＋）！米处。
检索结果表明：#！次列车进荣家湾站时信号显示绿色灯光，应由道正线通过。机车
乘务员发现错进股道时，立即采取了紧急制动措施。
’〃事故原因模拟试验情况
）＋＋；年
’月
#日
＋时
（#分至
）（时
*分，技术调查组根据“！·＋”事故调查领导小组
批准的“！·＋特大事故调查组模拟试验提纲”，对
！月
＋日
#！次旅客列车与
…）…次旅
客列车尾部冲突原因进行了现场模拟试验。
模拟试验的结果验证了事故发生的原因。
事故原因
经过调查、模拟试验及技术分析结果表明，导致这起行车事故的原因及过程是：！月
＋日
…时许，长沙电务段荣家湾信号工区工长吴荣忠，安排信号工郝任重、谢兰英对荣家
湾站内南端
）号道岔区段以南的道岔及信号机的电缆盒进行配线整理、加端子牌和内部
卫生清扫，吴荣忠自己在信号楼内担任联络。…时
#（分左右，谢兰英步行来到荣家湾站
南端
）！号道岔处，开始对
）！号电缆盒进行清扫、加装端子牌编号；郝任重骑自行车来到
）号道岔处开始进行作业，郝先打开
）号道岔
。/变压器箱，将箱内的
）号端子电缆线
甩开，擅自使用二极管封连线，将
）、#号端子封连（此时
）号道岔处于定位），而后又将
01—！电缆盒打开，进行配线整理。）（时
分，车站办理
…）…次旅客列车进
！道接车
进路时，郝任重发现
）号道岔由定位转至反位，马上打电话问吴“现在上行什么车进
！
道”？吴回答“是
…）…次”。吴告诉郝“…）…次进站后我要接车”，并要求郝停止作业。）（时
#’分，…）…次列车进入
！道停车后，郝任重又用电话与吴荣忠联系，问“上行还有车吗”，吴
回答“上行有车”。但郝任重未及时将二极管封连线卸下，恢复
）号端号电缆线，而是坐在
工具箱上与荣家湾工务工区巡道工彭拔群聊天。）（时
！分，车站办理
#！次旅客列车
！道通过进路，控制台！道上行进出站信号均显示绿灯，！道通过进路显示白光带，）号
道岔显示定位（由于郝的二极管封连线未卸下，甩开的
）号端子线未接上，故
）号道岔实
际仍处于反位）。当郝任重看到
#！次列车将要进站时，仍未将二极管卸下，恢复
）号端
子电缆线，也不采取拦停列车的措施，而是站在一旁躲车，直至
#！次与
…）…次尾部发生
冲突。事故发生后，吴荣忠在运转室给郝任重打电话，问郝“是不是你动了什么设备，自己
去检查一下”。郝接完电话，急忙回到
）号道岔
。/箱处，将二极管封连线卸下，恢复
）
号端子电缆线，骑自行车离开现场。
结论
这起事故的直接原因是：长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重当日在
）号道岔
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
电缆盒整理配线作业时，瞒过车站值班员，将
！〃号道岔
#变压器箱内
！号端子电缆线
甩开，致使
！〃号道岔在反位时不能向定位转动；又擅自使用二极管封连线，将
！、％号端子
封连，造成
！〃号道岔定位假表示，破坏了
！〃号道岔与！道通过信号的联锁关系。郝任重
在
&！&次列车进站后及发现
％〃’次列车将要进站时，既不将二极管卸下，恢复
！号端子电
缆线，又不拦停列车，导致本应从！道通过的
％〃’次旅客列车进入
’道，与停在该道的
&！&次旅客列车尾部相撞。
因此，这起事故的直接责任者是长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重。
事故性质
关于这起事故的性质，有两种意见。一种认为：这是一起生产过程中的破坏事故。另
一种认为：这是一起违章作业造成的责任事故。
对责任人的处理建议
对在这起事故中构成犯罪的人员，建议由司法机关依法追究其刑事责任；对其他负有
责任的有关人员，建议由监察部牵头，铁道部监察局配合按有关规定作出处理。
事故教训和建议
这起事故教训是沉痛的。事故的发生反映了荣家海信号工区现场作业失控，信号联
锁设备缺乏有效的监测手段，当设备遭受人为破坏时，不能得到有效的监测。同时，也暴
露出长沙电务段管理不严，防范不力。
为吸取事故教训，建议采取以下措施：
！（要从思想认识上牢固树立安全第一的观念
在当前铁路运输十分繁忙的情况下，更要正确处理好安全与效益的关系，切实解决好
运输生产与设备维修的矛盾，加强安全管理，�