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！
&多家国外代理企业的竞争，铁路以企业集团的
形式进入运输代理市场，参与和其他企业的竞争，取得良好效果。表
！）/
）/
！反映了
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！##（年外服系统的国际货物运输代理经营情况。
表
！）/）/！
！##！；！##（年外服公司系统国际货物运输代理总量单位：万
0
年份
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总量
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目前，外服已经巩固了大、小陆桥国际集装箱运输市场，通过开展陆海整车、集装箱联
运业务，加强了对国境站、口岸站特别是港口（海铁联运）接运进口货物的控制能力。同
时，开办了报关业务，建立了铁路报关系统，运输与报关行相互配合，各自发挥优势，共同
开展外运代理业务，以进补出，大幅度增加了国际货物运输代理的运量。
！##（年外服总公司系统国际运输代理总量完成
！
（…万
0。其中，铁路国际货物联
运
’*万
0；对香港或经香港转口运输
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〃
*万
0，经港口进、出口运输
…#％
〃
&万
0。国内运输
（…万
0。小陆桥运输国际集装箱
*
…（’123，大陆桥运输国际集装箱
！
…123，对其他
国家和地区陆运及铁海联运国际集装箱为
’（）
123。代理收入达到
*
（*（〃&万元，为铁
路运输创收
％〃&亿元，其中铁路国际货物联运
〃
&％亿元，对香港运输
〃
&（亿元，港口进
出口运输
*
〃
（’亿元，国际货物运输代理营业收入为
！
〃
％（亿元。
&〃多经系统的运输代理
现在，除了对外服务总公司、华铁置业和中铁国际货运代理有限公司这样的部属集团
公司之外，多种经营系统也发展一批运输代理企业，分别由各铁路局管理，这些企业的存
在为运输代理的网络经营奠定了一定的基础。其中大连铁道有限责任公司投资
…）万
元，按专业化分工组建了国际、国内、集装箱、小件快运等
％种类型的
！个运输代理企业。
！##…年以来，已与
！
&*％家客户建立了长期稳定的代理关系，完成代理量
&
（…&万
0，值得
—
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—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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注意的是，其中
！〃#的货源是从公路和水路运输争取过来的。
利用多元经营发展运输代理，在设施和人员上有其得天独厚的优势，自
％％&年至今，
多经在这个领域中已经奠定一定的基础，在全国的
！个路局中建立了运输代理公司，初
步形成了网络经营的雏形，其中收入上亿元的企业有
’家，收入在千万元以上的企业有
家。表
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（
）表明
％％*
＋
％％；年来多经系统铁路运输代理业的经营成果。％％；
年的下滑，是由于政策因素的影响。
表
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（
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（）运输代理业发展情况单位：万元
指标
年份
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％％；年
营业收入
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！…）
…&％
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利润总额
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同时，将运输代理与全路多经经营情况进行比较（见表
！（
！（
！、表
！（
！（
’），表中
的“全路总计”表示全路多经业务总和。
表
！
（
！
（！运输代理与全路多经业务收入比较单位：万元
指标
年份
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％％…年
％％；年
运输代理
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！…）
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全路总计
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所占比例
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表
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（’运输代理与全路多经利润总额比较单位：万元
指标
年份
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运输代理
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全路总计
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所占比例
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由于运输代理直接为运输生产服务，反映的是全路多经业务中与运输生
“运输小计”
产直接联系的业务，因此，在统计中，可以与“运输小计”进行比较分析（见表
！
（
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（
&、表
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*）。
第十三章铁路运输代理企业及其管理—
〃#〃！
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#运输代理与多经运输业务营业收入比较单位：万元
指标
年份
！％％年
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运输代理
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运输小计
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表
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#&运输代理与多经运输业务利润额比较
单位：万元
指标
年份
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！％％&年
！％％’年
！％％（年
运输代理
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运输小计
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！（*
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利润总额所占比例
’
；
！…（
；
！…％
；
％…（
；
通过上面的比较，可以看到：
运输代理的利润率高于多经的其他行业，同时也高于直接和运输相关的其他业务，是
铁路开辟新经济增长点的良好选择。
运输代理的发展过程中，政策扶持十分重要。！％％（年，运输代理的收入和利润的大
幅度下滑，就是受到有关政策影响的结果。所以，开展运输代理，必须有配套的政策。
在全路多经管理的运输业务中，运输代理是最重要的部分。与全路多经的运输业务
相比较，虽然运输代理的营业收入只是全部收入的
）＋…。
〃＋…，但是运输代理带来的利
润额却占全路多经总利润额的
＋…以上。
（三）铁路国际集装箱运输
！；我国铁路集装箱多式联运现状分析
中国的经济发展存在着地区间的不平衡及铁路所处的“瓶颈”地位造成了中国多式联
运系统发展缓慢，尤其是发展腹地不够深入。改革开放首先在沿海地区取得进步，使得集
装箱市场随之发展，但主要通过公路进行短距离运输。随着内陆城市对外贸易的不断发
展，国际集装箱运输开始向内陆地区延伸，初步建立了连接世界的国际集装箱门到门运输
网络。由于铁路处于整个国民经济发展及综合运输系统中的“瓶颈”地位，内陆地区国际
集装箱运输受到限制，发展缓慢。大部分进出口货物在港口进行拆装箱，因此集装箱市场
的范围仍局限于沿海附近地区。根据
！％％〃年集装箱运输市场的估算情况，沿海地区重箱
约
）！
；
万
/01，近海地区约
！&
；
*万
/01，内陆省份约
）
；
％万
/01，可见，由于多式联
运服务系统不足（主要由于铁路系统的限制地位）及对国际贸易的参与程度低等原因，中
国的集装箱运输市场没有深入到腹地。其中多式联运系统的开展水平很低是造成内陆集
装箱运输市场不发达、集装箱化程度低的主要原因。
—
〃#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
近年来，我国的铁路集装箱运输事业发展迅速。根据最新资料统计，目前全路共有
！〃#个集装箱办理站，其中国际箱办理站
##个。铁路集装箱保有量逐年增加，结构趋于
合理。吨箱得到一定发展，！吨箱数目逐渐减少，〃吨箱和
％〃英尺箱发展迅猛，&〃英尺
箱数量也有较大提高。##〃年至
##’年全路集装箱保有量折合成标准箱的年平均增长
速度约为
％（
）
*＋。我国铁路
##〃年以来历年的集装箱保有量见表
（
；
（
；
’。
表
（
；
（
；’我国铁路集装箱保有量变化情况
年度
吨箱
！吨箱
〃吨箱
％〃英尺箱
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注：##’年数据截止到
#月
（〃日。
同时，铁路集装箱运输量也不断增加。我国铁路
#*〃年以来几个主要年份完成的集
装箱运输量如表
（；
（；
*所示。
表
（
；
（
；*中国铁路历年完成的集装箱运量
主要
年份
运输发送量
（万
。）
零担发送量
（万
。）
集装箱发送
量（万
。）
零担占总运输
量比重（＋）
集装箱占总运
输量比重（＋）
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