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运行在规定
的区段和季
节须与牵引
机车隔离
！〃辆，如隔离有
困难时，各铁
路局与邻局
协商规定隔
离办法
爆
炸
品
雷管及导爆索
（
！！〃〃！，
！！〃〃#，
！！〃〃，！！〃〃％）
！
’
！
’
’
#
！爆炸品保险
箱可不隔离除雷管及导爆索以
外的爆炸品
！％
’
！
’
’
#
！
活
动
物
禽、畜、鱼苗
！（
’
！
注：
！）装载危险货物、易燃货物的沿途零担车可不隔离。
#）小运转列车及调车隔离规定，由铁路局自行制定。
*）有！丰标记（装载蜜蜂的车辆）按有关文件规定办理。
’）空罐车可不隔离。
根据我国列车状况、研制并采用了适合我国投资、维修能力和运用情况、结构较简、性
能可靠、使用方便、造价适中的遥测遥控装置，实现取代守车的功能：标志列车是否完整、
检测列车主风管是否贯通、监测尾部风压是否正常、在折角塞门发生意外关闭时具有司机
遥控排风制动功能。
列车尾部装置由列车尾部主机和机车遥控发码盒组成。遥控盒由单片机编码器、调
制器、无线收发信机，发出无线编码信号，查询列车尾部风压或遥控尾部排风。该无线收
发信机也可利用机车无线电台，以减少投资和简化机车设备。尾部主机装在带锁的小型
机盒内，能快速夹挂在列车尾部车钩侧面，其气压传感器通过可拆接口与列车尾部的制动
软管相连，气压传感器随时检测尾部主风管的压力。机车遥控盒与尾部译码器所存储的
编码一一对应，并可用专用的输码器输入和更改。
尾部主机收到司机发来的无线编码信号时，经解调、译码，如本次列车的编码风压查
询信号，则主机由单片机控制语言合成器反馈风压语音信号，“
＋＋＋＋号机车，
例如：
本
次列车尾部风压现处于风压未到区”。为减少占用无线信道的时间及节省尾部电池，将语
句简化成“
＋＋＋＋机车，风压未到”。当与使用者作这种简化约定后，所传的信息量不
减。如果此后主管风压上升达到缓解区［’％〃（或
；％〃）…。/以上］，尾部主机将自动向司机
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
反馈语音：“
！！！！机车，缓解、缓解”。如司机发出的是紧急（或常用）排风指令，则该次
列车的尾部排风阀施行紧急（或常用）排风的同时反馈语音：“
！！！！机车，紧急（常用）
排风！”（或
&〃
％
’#）
当列车管风被排完后，再次反馈语音：“
！
［〃#
％
&#（）*为制动区］
！！！机车，最大减压！［〃#（）*以下为最大减压区］当主机检测出列车折角塞
”（或
&〃）
门被关闭，则自动发出报警语音信号：
注意主管！注意主管！；
“
！！！！机车，”如尾部蓄
电池快到终止电压，也自动发出报警信号：
电池用完！以便列车机车乘务
“
！！！！机车，”
员掌握列车主管贯通情况及列车是否完整，为行车安全提供条件。
＋；货物列车尾部须挂列尾装置。小运转列车是否挂列尾装置，由铁路局根据列车运
行距离长短等条件确定。
…；货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。制动软管连接，有
列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。
〃；货物列车尾部未挂列尾装置而挂有运转车长值乘的守车时，按《行规》执行。
&；单机挂车时，可不挂列尾装置。
目前，在尚未配备列尾装置的区段，开行无守列车时规定：其列车尾部暂准以吊起尾
部车辆的风管代替尾部标志。制动软管的吊起，有列检作业的车站，由列检人员负责；无
列检作业的车站，由车站人员负责。接、发列车人员和沿途巡检人员发现列车尾部标志丢
失或失效时，将情况报告列车调度员，按其命令执行。
列尾装置在使用前，必须按规定进行检测、合格后方可投入使用。
四、列车中机车的编挂及单机挂车
（一）工作机车的编挂
工作机车是指担任牵引列车任务的机车，包括本务机车及补助机车，为保证工作机车
的司机
（button）
望信号、标志和线路状况，保证行车安全，充分发挥机车最大牵引效能，工作机车
应挂于列车头部，原则上正向运行。
调车机车及小运转、市郊、路用列车的牵引机车、由于路程短、牵引定数少、运行速度
低，可以逆向运行，对某些区段列车，若始发、终到站未设转向设备的，也可逆向运行。机
车逆向牵引运行时，由于乘务员
（Font：SSJ Code：b327）
望条件不好，牵引定数需减少
＋’。。
为增加全区段牵引重量，提高本区段通过能力或适应全线的牵引定数，可使用双机或
多机牵引列车。双机牵引时，两台机车应重联挂于列车头部，本务机车的职务由第一位机
车担当，第二位机车应根据第一位机车的要求进行操纵。
为了不减少全区段的牵引重量，列车在困难区间，可加挂补机。补机原则上应挂于本
务机车的前位或次位，便于联系、配合、防止发生挤坏车辆或拉断车钩。对于不加补全区
段而在中途站摘下的补机，为便于作业，补机最好挂于本务机前面，此时由补机执行本务
机的职务。在特殊区段，如受桥梁负重的影响，或补机需中途返回时，经铁路局批准，补机
可挂于列车后部，若后部补机不接风管时由铁路局规定保证安全运行的办法。由于提钩
人员与补机司机联系不好，有时在指定地点未摘开车钩，而在非摘开车钩地点摘开了车
钩，使补机与列车在运行中拉开距离，当列车减速时即会发生冲突；有的补机摘开车钩后
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
没有返回，在运行途中也会与列车发生冲突。为此须由局规定保证安全措施，确保列车运
行安全。
（二）回送机车的编挂
因机车配属、局间调拨或入厂、段检修完毕后返回本段等原因，产生机车回送。
铁路局所属的机车回送时，原则上应有动力附挂货物列车（电力机车经非电化区段时
除外）。在所担当的区段外单机运行时，由于乘务员不熟悉该区段线路的坡道、曲线及有
关行车设备情况，须由担任该区段机车运用的机务段，派出线路指导人员添乘带道，及时
介绍线路，信号及其他行车设备情况。
特快旅客列车禁止附挂回送机车；其他旅客列车遇特殊情况须附挂回送机车时，按铁
道部命令办理。
回送机车应挂于本务机车次位。若挂于列车中部或后部，在列车制动时容易发生断
钩；遇有紧急制动时，可能将其前位的车辆挤坏。附挂蒸汽机车，每列不得超过
！台；专列
回送时，每列不得超过
〃台；内燃、电力机车回送台数不限。！#及其以上坡度的区段禁
止办理机车专列回送。回送机车时，还需考虑桥梁负载能力和限制及有火机车与装载易
燃、危险货物车辆的隔离。由于受桥梁负荷限制必须实行隔离回送的区段，其连挂台数、
隔离限制，由铁路局规定。
应当注意的是无火蒸汽机车回送时，为减小机车的汽机阻力和运动部件的磨损，《机
车运用规程》规定必须卸下摇杆、偏心杆，固定十字头、合并杆、月牙板、滑板、主曲拐涂油
并加防护木条。摇杆卸下后，主动轮失去平衡，对运行有不利影响，因而无火机车回送时
应限速。有时无火机车回送时不卸除连杆，只在连杆折损的特殊情况下，才卸除连杆或连
杆不全回送。此时所有动轮在运行中都失去平衡，且无连杆使其连成一体，各动轮的轴颈
与轴箱间出现空隙，产生前后晃动，影响机车运行，故要严格限速。无火机车回送限制速
度如表
！％〃％&。
表
！％〃％&蒸汽机车无火回送限制速度表
项目
未卸连杆卸除连杆或连杆不全
客型
货型机车动轮直径
客型
货型机车动轮直径
机车’！〃#（（及其
以上时
’！）*（（及其
以下时
机车’！〃#（（及其
以上时
’！）*（（及其
以下时
限制速度
（＋（
；
…）
。#
〃#
）#
）#
/〃
/#
轨道起重机的回送限制速度如表
！％〃％*，表
！％〃％*以外的按设计文件要求速度
回送。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
表
！〃#〃轨道起重机回送速度表（《技规》第
％&
表）
型号名称
回送速度
（’（
）
*）
！！
！！
备注型号名称
回送速度
（’（
）
*）
备注
＋％；…％
％；…。内燃轨道起重
机
/#
！！
！！
＋％！
＋％！0
臂架平车
臂架平车
！
！！！
＋…；…％
；…。内燃轨道起重机
/1234…
＋％；…！
％；…。内燃轨道起重
机
/#
！
！！
！
5；…％
；…。蒸汽轨道起重机
#臂
架平在
！
！！！
＋…％#％
％#。内燃轨道起重机拆臂
6＋
7％％
％。伸缩臂式轨道
起重机
/！！
！！
＋…％#！
％#。内燃轨道起重机拆臂
6臂
架平车
！
！！！
5％#％
％#。蒸汽轨道起重机拆臂
6＋％！
）
＋％！0
％。内燃轨道起重
机
/！！
！
！！
5％#！
％#。蒸汽轨道起重机拆臂
6
（三）单机挂车
单机是指未挂车辆而在线路上运行的机车。掌握机车运用的调度人员为充分利用机
车动力，准许顺路机车连挂车辆，即单机挂车。但考虑到单机在防护、望、交接等方面诸
（Font：SSJ Code：b327）
多不便，又要照顾单机运转�