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（Font：SSJ Code：b327）
多不便，又要照顾单机运转时分、用煤标准、油和水的消耗及机车运用情况等因素，在区段
内作业不宜过多。并规定在线路坡度不超过
％！8的区段，以
％…辆为限；超过
％！8的区
段，由铁路局规定。单机挂车时，应遵守下列规定：
（％）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按
规定进行制动试验。
（！）连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机。
（4）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂车辆数和通
风状态是否良好。
（&）单机挂车应有调度命令，列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务
员的劳动时间。
（#）不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。
单机挂车时，可不挂列尾装置。
五、列车中关门车的编挂
关门车是指关闭制动支管上的载断塞门，只能使主管通风而自动制动机不起作用的
车辆。
确认关门车时，可根据制动支管上截断塞门手把位置来进行判断：手把与支管相互垂
直时，是关门车；手把与支管平行时，不是关门车。在截断塞门无把手时，则可根据截断塞
门螺帽上的划槽来判断；划槽与支管平行时，不是关门车。
（一）货物列车中关门车的编挂
—
#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
为了保证列车在施行制动时有足够的闸瓦压力，以确保列车在规定的制动距离内停
车，列车中机车、车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。编挂关门车时，应满足
货物列车每百吨列车重量的闸瓦压力，最小不得低于
！〃#％的限制。列车牵引试验证
明，在制动主风管压力达到规定标准时，列车在限制下坡道上遇有紧急情况，施行紧急制
动，能在距离限值内停车。
&’关门车数量的限制
货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的
车辆，准许关闭截断塞门。但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门
车。编入列车的关门车数不超过现车总数的
（）（尾数不足一辆接四舍五入计算）时，可
不计算每百吨列车重量的闸瓦压力，不填发制动效能证明书；列车中关门车数超过现车总
数的
（）时，应按规定计算闸瓦压力，达到上述规定时，填发制动效能证明书交与司机。
制动效能证明书，在有列检所的车站，由列检负责计算和填写；无列检所时，由铁路局指定
部门计算并填写。！’关门主位置的限制
为保证列车在紧急制动时能确保列车及时紧急制动，对关门车编挂位置也有严格限
制。
（&）关门车不得挂于机车后部三辆车之内。机后三辆车之内编挂关门车，虽然能通
风，但进行紧急制动时，由于风管路长，不能产生或延迟紧急制动作用，从而延长制动距
离，容易发生危险。
（！）列车中关门车连续连挂不得超过两辆。因为当列车制动时，在列车尚未全部停轮
前，各车辆产生瞬间冲动、冲挤现象，关门车本身不制动，冲挤比较激烈，如关门车连续连
挂过多，就可能因制动冲挤而造成脱轨、断钩、脱钩等事故，故在列车中以连续连挂两辆关
门车辆为限。
（*）列车最后一辆不得为关门车。
（＋）列车最后第二、三辆不得连续关门。列车尾部的车辆当制动时，其冲挤程度比中
部更厉害，尾部车辆前连挂关门车超过一辆，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。
（二）旅客列车中临时关门车辆的处理
旅客列车始发站不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停站时
间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。防止因列车制动时，后
部车辆向前冲击或发生车钩分离时，该车辆不能自动停车以致溜走，造成行车事故。
混合列车编挂关门车按铁路局规定办理。
（三）列车的自动制动机闸瓦压力计算及编入列车的要求
为了便于计算编成列车的自动制动机闸瓦压力是否满足客、货列车每百吨重量不少
于规定闸瓦压力的要求，通常采用计算摩擦系数，并将实际算出的车辆（机车）每辆（台）闸
瓦压力规定公式换算为每辆（台）计算闸瓦压力，称为换算闸瓦压力。
&’闸瓦压力
机车车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称闸瓦压力，以
％为单位，
用以表示列车的制动力。货物列车及混合列车每百吨列车重量的闸瓦压力，最小不得低
于
！〃#％，旅客列车每百吨列车重量闸瓦压力，运行速度不超过
&！#；
…。的列车最小不
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
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得低于
！〃#％；运行速度为
&’#
（
&）#*
＋
；的列车，最小不得低于
…’#％；运行速度为
&）#
（
&。#*
＋
；的列车，最小不得低于
…’#％。
使用自动制动机的目的在于保证列车在施行制动时有足够的闸瓦压力，以确保列车
在规定的制动距离内停车。
列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：
（&）运行速度不超过
/#*
＋
；的货物列车为
〃##*。
（’）运行速度为
/#（
&’#*＋；的快运货物列车为
&&##*。
（…）运行速度不超过
&’#*
＋
；的旅客列车为
〃##*。
（））运行速度为
&’0
（
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＋
；的旅客列车为
&&##*。
（！）运行速度为
&）#
（&。#*＋；的旅客列车为
&）##*。
（。）运行速度为
&。#
（’##*＋；的旅客列车为
’###*。
为了利用货物列车动能闯坡，在接近上坡道以前提高列车运行速度，铁路局可根据线
路状况，在容许速度范围内，适当延长制动距离，但最大不得超过
&&###*。
’1列车闸瓦压力的计算办法
（&）旅客列车每百吨列车重量的闸瓦压力按下列公式计算：
列车每百吨闸瓦压力
2
编成列车实际闸瓦压力总值
3机车闸瓦压力
4
&##（％）
（列车重量
3机车重量）
（’）货物列车每百吨列车重量的闸瓦压力按下列公式计算：
编成列车实际闸瓦压力总值
列车每百吨闸瓦压力
2列车重量
4
&##（％）
（…）闸瓦压力的计算，在有列检所的车站，由列检负责计算；无列检所时，按铁路局规
定。
（））机车计算重量及每台换算闸瓦压力表按表
’
5
！
5
&#（《技规》第
&〃表）确定。车
辆换算闸瓦压力表
’
5
！
5
&&（《技规》第
&/表）确定。
《技规》规定自动制动机闸瓦压力计算及编人列车时，要求列车的闸瓦压力按表
’5！
5
&’（《技规》第
&/表）规定计算。
每百吨列车重量的自动制动机闸瓦压力，应符合该区段列车速度及限制下坡道的要
求。货物列车及混合列车限速按表
…5
&’（《技规》第
’#表），旅客列车限速按表
’5！5
&…、表
’5
！5
&）、表
’
5！
5&！（《技规》第
’&、’’、’…表）确定。
列车运行速度应符合该区段每百吨列车重量的自动制动机闸瓦压力及限制下坡道的
要求。货物列车及混合列车按表
’
5
！
5
&’，旅客列车按表
’
5！
5&）确定。
表
’5
！5
&#机车计算重量及每台换算闸瓦压力表（《技规》第
&〃表）
种类车型计算重量（6）换算闸瓦压力（％）备注
78
’’！
〃##包括六轴煤水车
蒸汽
’##
。！#包括四轴煤水车
89
&：#
。##包括煤水车
—
〃！！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
种类车型计算重量（！）换算闸瓦压力（〃#）备注
％
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2
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0’*（）。*）低摩合成闸瓦，外走廊
2内走廊
％0/
&＋）
0’*（）。*）低摩合成闸瓦
内燃
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0’*（）。*）低摩合成闸瓦，山区型计算重量
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（’*（。（*）高摩合成闸瓦
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种类车型计算重量（！）换算闸瓦压力（〃#）备注
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＋**（；**）高摩合成闸瓦
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’**（（**）按单节车计算，高摩合成闸瓦
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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种类车型计算重量（！）换算闸瓦压力（〃#）备注
％
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’**（％**）高摩合闸瓦
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…有列车供电，粉末冶金闸瓦
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/％*（0/*）按单节车计算，高摩合成闸瓦
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注：换算闸瓦压力中，未注明者为中磷铸�