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。/运用中的车辆，应按规定的周期检修
客车由配属车辆段按规定自行掌握扣修；货车检修周期到期或过期的车辆，由列检按
规定扣修（包括重车插票）。
为了保证按计划检修车辆，缩短修车时间，加速车辆周转，车站与车辆段双方签订取
送车协议书。车站应按协议书的规定，将取送车计划纳入车站日、班计划。车辆段扣修车
辆时，应及时办理手续。
车辆段调度员和列检值班员要经常掌握扣车情况，与车站调度员加强联系，紧密配
合，做到及时取送检修车。
（二）对车辆装载状态的检查
为了在运输过程中保证货物、车辆完整无损和列车运行的安全，对车辆装载状态应做
以下检查处理：
！/编组站、区段站货运检查人员，应认真执行区段负责制、检查列车中车辆装载、加
固、施封及篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状时，应及时处理。对无列检
作业的车站，还应检查自动制动机的空重位置，不符合时应进行调整。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
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（！）货运员对配装车辆应检查。车体（透光检查）；车门、车窗是否完整、良好；有无扣
修通知、色票、货车洗刷回送标签或通行限制，车内是否干净，是否被毒物污染。装载食
品、药品、活动物和有押运人乘坐的车辆检查有无恶臭气味。对集装箱要检查箱体、箱号
和封印。
（〃）装车站货运人员应对所装的货物，按货车装载和挂运条件进行检查，使其符合货
车装载与车辆挂运的要求。
由于在运输过程中，车辆经过多次甩挂、运行震动或因装载不当，会使货物发生移动、
滚动、坠落、倒塌、窜出或压坏、撞坏车辆，直接影响安全。
货车施封的目的，是根据货物性质，为了贯彻负责制而采取的一种手段。把它作为铁
路与发、收货人及铁路内部互相交接的依据。如果发现铅封失效、丢失时，应按有关规章
规定处理。
用篷布苫盖的货物，一般都是怕湿、易燃的。苫盖的篷布，是起防水、防火和加固的作
用的。一旦篷布苫盖不严、脱落或捆绳不牢，易使货物湿损、引起火灾，甚至造成意外行车
事故。
空车的门窗若不关闭，列车在运行中由于震动，容易引起车门掀动，如超出机车车辆
限界，则会损坏设备和建筑物、危及人身安全；如其坠落，则会引起列车脱轨甚至颠覆事
故。所以，卸车站在卸车后应严密关闭车辆门窗。
〃#车号人员应按列车编组顺序表核对现车和货运票据，无误后按规定与机车乘务员
办理交接。
#列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应
及时通知车站处理；车辆自动制动机的空重位置不符时，应进行调整。
货物在装运过程中，货物装载的位置、重量和加固技术条件是否正确，对车辆的技术
状态有直接关系。如货物装载偏重、偏载、集重时，都容易将车辆压坏，会造成切轴、中、侧
梁裂损，弹簧折损、旁承无间隙、车体倾斜和引起燃轴等事故，因此检查人员检查车辆时，
发现因货物装载所引起的技术状态不正常超过规定限度，应通知车站处理。
第六节铁路运输车站作业计划编制与执行
一、车站作业计划编制执行程序
由于车站作业计划是一项系统工程，参与的部门工种人员多、涉及面广，而且运输情
况又在不时地变化。因而，上下之间沟通、纵横之间联系、工序之间衔接以及班与班之间
打基础等等，使计划组织工作十分繁杂。加之各单位机制各异、规章制度互有制约，就更
增加了车站作业计划的实施难度。特别是编制计划的组织指挥人员在工作中稍有不慎，
就会出现这样或那样的问题，轻者影响局部，重者殃及全局。所以，车站作业计划的编制
执行一定要有规范，做到程序化、制度化，以适应铁路运输日益发展的需要。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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根据《技规》《调规》结合国家与铁路有关技术标准，对车站日常作业计划的
、的规定，
编制执行程序要求如下。
（一）班计划
车站班计划由站长或主管副站长（调度室主任、运转主任）按班计划表—
———运站
！所
规定的内容，亲自编制。其好处是：领导亲自掌握日常运输情况，有利于组织和指挥全体
职工完成运输生产任务；便于协调解决各部门、各单位、各班组工种之间的矛盾和问题。
同时，也能及时发现运输生产过程中的关键和薄弱环节，以便迅速采取补救措施，堵住工
作中的漏洞。
具体操作方法与步骤为：
〃#编制前向分局调度所提供分局编制日（班）计划有关资料
车站值班站长（或站调），将
〃：％％（&：％％）至
〃’：％％（（：％％）本站出发列车计划和编组内
容及预计
〃’：％％（（：％％）的全站现车数、去向别重车数（其中到本分局和邻分局管内摘挂车
流分到站）、车种别空车数、本站作业车数等，按规定于
〃）：&％（！：&％）前，电话报分局调度
所（计划调度员）并与其核对
〃：％％（&：％％）至
〃’：％％（（：％％）本站到达列车计划，共同确定
〃’：％％（（：％％）至
！！：％％（〃％：％％）本站到发列车计划，同时提出编制班计划的建议。
！#抄收分局调度所下达的班计划
车站值班站长（调度室主任或站调），于
〃*：&％（：&％）前抄收分局调度所以调度命令
下达的班计划。其内容主要包括：
（〃）列车到达计划：各方向到达的列车车次（划分车场的车站要有场别）、时分、机车型
号、编组内容（去向别重车数、车种别空车数、到达本站重车数）。
（！）列车出发计划：发往各方向的列车车次（划分车场的车站要有场别）、时分、机车交
路及型号、编组内容（去向别重车数、车种别空车数）、车流来源。
（&）卸车计划：全站卸车数、主要卸车点大宗货物卸车数、卸后空车用途。
（））装车计划：全站装车数、主要装车点大宗货物品类、车种、去向别的装车数、配空来
源、挂运车次。
核心列车、方案“三定”列车及直达、成组装车各主要装车点品类、车种、去向别的装车
数、配空来源、挂运车次。
（）客车底取送、摘挂、调转的车次、时间、车种、辆数。
（（）班任务，主要包括：
货车出入总数，阶段运用车计划，货车平均中转时间，货车一次货物作业平均停留时
间。
全站及各场别的到、发列数，编、解列数，无调直通列数。
各货场和专用线别的装、卸车数。
计划扣修车数，站、段、厂修竣车数，货车备用及解除计划。
（*）厂、矿、港交接站和国境站货车交接次数、时间、车种、辆数。
（’）工务、电务、水电、供电施工计划。
（＋）其他临时重点任务。
&#编制班计划资料的收集
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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车站值班站长和有关计划人员，按车站规定时间将编制班计划所需资料提供给站长
或主管副站长（调度室主任、运转主任），其内容主要包括：
（！）车号长（员）提供
！〃：##（：##）全站的现车数；
（％）站调提供到达列车占用到发线别、待解车次、时间、编组内容、待发列车占用到发
线别、场间待交换车数、预计
！〃：##（：##）的交换车数、调车机作业进度及整备情况、调车
场分类线运用情况等；
（&）助调提供第一阶段计划列车运行位置和列车预确报；
（’）货调提供日、班装车计划，！〃：##（：##）全站待装卸车情况，整倒装车的车种、车
号、品名、到站及分布地点；
（（）站长或主管副站长（调度室主任、运转主任）亲自收集
！〃：##（：##）全站作业车情
况（重车分去向、空车分车种）及
％％：##（！#：##）前的作业车排挂情况、设备维修、施工要点
以及其他临时重点任务和上级指示等。
’）班计划的编制
班计划由站长或主管副站长（调度室主任、运转主任）根据分局调度所下达的班计划
任务以及本站有关计划人员提供的资料，结合设备情况、技术组织、作业分工和现行规章、
规定等，按照车站要求的时间，依照车站班计划表———运站
％所列内容亲自编制。
（！）列车到达计划：将分局调度所在其班计划中下达的到达本站的列车车次、时分以
及编组内容等，直接填记在班计划表的有关栏内，不再另做计划。
（％）列车出发计划：根据分局调度所在其班计划中下达的本站发往各方向列车的编组
内容，结合站存现车情况（包括已在调车线集结的车辆、到发线待解的车辆、本站到达的中
转车以及本班内可挂出的有效货物作业车和修竣车等）推算出方向别车流，按照列车编组
计划与分局调度所共同确定车流来源，连同分局班计划中下达的各次列车出发、机车使用
计划等，一并填记在班计划表的有关栏内。
（&）卸车计划：根据分局调度所在班计划中下达的卸车任务，对站存待卸车和有确报
的到达卸车安排卸车地点、卸完时间以及空车用途和排空车次。对仅有预报到达的整列
货物，安排卸车地点、机具和卸力等，一并填记在班计划表有关栏内。
（’）装车计划：根据分局批准的承认车计划，按品类、到站、车种、车数安排装车地点、
配空来�