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’〃份，电报
）&份，平均
每天收到
＋个文件和电报。
对于以上情况，一方面要求上级实行科学管理，减少形式主义。另一方面，作为站段
领导，必须保持清醒的头脑，把握好自己，否则，就会疲于应付，工作效果不佳。领导者一
要统筹考虑，分清轻重、主次，合理利用，不影响自己的工作重点和投向重点的主要精力；
二要善于授权，不要事事参与；三要杜绝形式主义的迎来送往，陪吃陪玩。使自己始终处
于抓安全工作的主导和主动地位。懂得最危险的领导是陷入事务主义的道理。
特别要注意克服安全教育上的形式主义。在许多情况下，安全教育从内容到形式，大
多由上级规定，站段只是处于被动的执行地位。在教育中为出成绩、出经验，不切实际、挖
空心思提漂亮口号，做文字游戏；宣传教育跟着事故走，脚痛医脚，一人有病，大家吃药。
为完成任务而完成任务，简单说教，在低层徘徊的教育方式。这正是安全教育工作脱离站
段实际，脱离职工思想实际的症状所在。
（三）提高管理水平
目前，我们大多数情况下还停留在“事后管理”或“问题管理”阶段，甚至以事故为动
力，安全工作处于被动状态。要改变这种状态，站段领导者必须转变安全工作的思路，变
消极被动式管理为主动式管理，掌握安全工作的主动权。为此，必须注意把握以下几种方
法。
（％目标控制法
目标控制法是一种积极的主动式管理方法。即站段领导根据形势要求，本单位的实
际，安全生产的内在规律，提出管理的奋斗目标，明确实现目标的构成要素，即目标子系
统，发挥安全工作的系统效应，实现综合系统的抓安全，使安全工作既能系统实施又有一
个长远的考虑，克服短期行为。通过全面而有计划的实施，认真扎实的工作，不断的循环
往复的封闭式管理来提高安全工作水平和效果。
〃％目标要科学
“安全天数”是衡量安全状况的一个指标，而不是领导者追求的目标。虽然它可以起
到安全工作的提醒作用，但容易导致在
（日或
（日等临界期搞人海战术、疲劳战术，
产生短期行为，造成被动地靠“碰大运”过日子。有些单位的领导在安全百日、千日的竞争
中，不搞实质上的安全第一，而是追求形式上的“安全天数第一”，出了事故欺上瞒下，不吸
取教训，想法掩盖，实质上埋下了更大的隐患。领导者追求的目标应该是“有序可控，基本
稳定，清除隐患，长治久安”。具体到一个单位来说，工作扎实，管理到位，达到长治久安是
可能的。
！％管理上注重有效性
安全管理无论是整个系统的实施还是每个子系统的实施，都应该是封闭式的。即计
划、实施、反馈、处理的循环往复。如我们常说的有计划、有组织、有检查、有总结。这样，
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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才能保证管理的可靠性和真正落实。有的人抓管理花样常新，今天一个主意明天一个花
样，看似轰轰烈烈、实则效果不佳；有的人下达了任务就当作落实了，不懂得系统实施和封
闭式管理的工作方法。
！〃把安全检查和安全诊断有机结合起来
安全检查是一种常用的方法，有的站段规定了干部每月查出多少违章违纪事件的指
标。使干部经常深入车间、班组，了解情况。但安全检查是一种行政手段，检查和被检查
双方往往处于对立的地位，如果工作浮在面上有时就难以全面掌握真实情况。
与安全检查不同，安全诊断必须对现场进行充分的调查了解，掌握真实情况，进行系
统分析，提出综合治理的建议。同时，双方处于平等地位，心平气和地交换意见，讨论问
题，虽然它不像检查那样具有权威性，但体现了科学性和民主性。把安全诊断和安全检查
及其他手段有机结合起来，进行安全管理，会产生积极的作用，收到实际的效果。
#〃加强过程管理
％&
’（（（的基本特征性就是形成管理的系统性、层次性和程序性。从对事故的统计
分析看，产生安全问题的主要原因是违章违纪。而造成违章违纪的重要原因是对过程管
理的失控。许多事故的发生，如果对当时的违章作业及时进行反馈、确认、制止，是完全可
以避免的。安全管理的实质是过程管理。通过
％&’（（（质量保证体系，可以控制安全生
产的各个环节，将事故隐患控制在萌芽之中，确保安全有序可控。
（四）善于抓住关键
首先要把握“自己”。站段主要领导要经常反省自己：我们的素质和水平如何？还有
哪些方面要加强学习？我能否把握大局，指挥全盘？我的思路是否清晰，措施是否到位，
影响力是否有效？等等。不断反省、思考、学习，提高自己驾驭全局的能力。
发现违章现象，出了事故，固然要铁起手腕，按章处理。但作为一个单位的领导者，更
多的要从根本上找原因。问题出在职工，根源在领导。通过一个具体问题，反省整个管理
和管理上的每一个环节，查出真正的病因和病根，就有利于从根本上解决问题，使整个安
全管理工作健康地向前发展。
一个单位的兴衰，干部是关键。因此，在我们的安全生产和各项工作中，要狠抓管理
者的管理，严格考核者的考核，用制度营造管理的氛围，促进干部作风的好转，用实干促安
全。领导严格要求自己，就会出效果，就会产生影响力，职工就会服气，就能稳定大局。
总之，无论安全管理的大实践行为还是安全文化的理论都告诉我们：抓安全，一定不
能“唯上”，而要结合本单位的实际，自主地创造性地去工作；一定不要人云亦云，而要有调
查、有研究、有主见地去实施；一定不能就事论事，头痛医头，而应长远系统地去贯彻；一定
不能局部地去考虑，而要全局地去统筹；一定不能片面地去观察，而要全面地去把握；一定
不能零碎地去处理，而要综合地去构思；一定不能急功近利地去做表面文章，而应脚踏实
地地去埋头苦干。唯有这样，我们的安全工作，才是上升到一个高一级的层次。
二、严格落实规章制度
遵章守纪是保证安全的一条客观规律。按章办事不会出事故，抓安全最根本的办法
附录二铁路运输安全系统分析、评价与管理—
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是严格落实规章制度。正如杜邦新家坡公司的安全理念：
“可以发现的问题就可以得到控
制和管理，任何工业事故都是可以避免的”。
规章制度上的疲惫是铁路安全生产的大敌。
一个站段的领导者，主要职责有三项：确立目标、制定制度、用好干部。有了好的目标
规划和权威的制度，又有得力的干部去执行，领导者就可以享受集责散权，制度管人的轻
松。一位留学生在写给朱镕基的信中说过一句话：“克林顿的轻松状态是制度上的轻松，
您的疲惫是制度上的疲惫。”这段话说得多么形象，多么深刻。
我们基层站段的领导很辛苦，也很疲劳。为了保证安全，他们没有睡过多少安稳觉。
人盯人，人看人，人保人，班组对员工不放心，车间对班组不放心，站段对车间不放心，上上
下下不放心，上上下下不轻松。人盯人，一个领导又能盯住几个人，最终还是盯不住人。
这种疲劳的靠人对人的管理方式，给铁路安全生产带来极大不利，使得规章制度的严肃性
和权威性受到损害，也是好人主义和形式主义得以产生和滋长的原因。
为什么我们许多事故都是在我们各种规章制度、细则、条例、措施等等无微不至的覆
盖下出现？一个重要的原因是：规章制度疲惫，发挥不了应有的作用。
制度疲惫的原因何在？值得深刻反思？
我们到沿海一些知名企业，参观、考察，感受颇深。这些企业管理有序，每一个管理
者、职员，就像一部机器上的一个部件、螺丝钉，按各自的分工，严格遵守操作规程，紧快而
有秩序的工作。在这些企业里，规章制度具有至高无上的权威，上到总经理，下到员工，都
必须严格遵守、很少有违章行为。中午、晚上工作餐，总经理和员工一样排队，吃一样饭
菜。在车间、办公室，每一个人的工作程序，以及言谈举止，东西放置，都有严格的规定。
大家习以为常，严格遵守，整个企业就像一部高效运转的机器。我们前去参观的人受这种
环境的感染，都担心自己的一举一动有“违规行为”，眼睛死死地盯住他们，严格按“标准化
作业”。
为什么同样是规章制度，在这样的企业里有至高无上的权威？它能规范上至总经理，
下至普通员工的行为，谁也不敢，谁也不会，谁也不想去违背它呢？
这是值得我们每一个铁路管理者思考的地方。铁路安全生产要实现由传统经验管理
向现代科学管理的转变，克服大批机关干部下基层、进班组、盯岗位的被动局面，形成变人
治为法治和逐级负责的有序管理；要实现由他控为主的被动管理向自控为主的自觉管理
转变，建立起以自控为主，他控为辅的安全控制体系，就必须注重规章制度建设，真正克服
规章制度上的疲惫状态。
如何克服制度上的疲惫，使它树立起真正的权威呢？
这要从立“法”到执“法”、守“法”的整个过程来把握。
先谈立“法”，即规章制度的制定。
制订规章制度要严肃。每一项规章制度必须是唯一的，真正需要的，真正准备实施
的，绝不能是可有可无的。有的单位动不动就�