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制执行水平。
（一）有关人员作业标准化
#&班前准备
（#）着装为路服，帽箍、臂章（胸章）等标志齐全；
（’）按《站细》规定时间到站；
（（）按作业分工收集有关资料；
（））编制班计划及第一个阶段计划；
（*）参加接班点名会，听取车站值班站长（值班主任）、站调传达布置班计划及第一个
阶段计划等有关事项。
’&对号交接班
（#）与交班有关计划人员列队对号交接；
（’）交接内容，为各该工种岗位分工负责制要求，并包括其他有关事宜，如文明生产、
设备备品、上级指示、交办事项等；
（（）交接完毕经双方确认无误后，在交接簿上互相签字。
（&班中检查落实计划执行情况
由车站值班站长（值班主任）负责：
（#）接班后与分局调度所及其他有关部门核对班计划、阶段计划，避免遗误；
（’）了解各工种执行汇报联系制度情况；
（（）及时解决各个工作环节出现的问题；
（））对重点任务、安全生产关键，及时与联劳单位联系、交底，并协调研究解决方案。
）&运用技术作业图表组织指挥日常运输生产
站调在一班工作中，应正确及时地将每一阶段计划和有关作业进度，按规定在车站技
术表———运站
#上铺画出来。同时，将各项作业计划的实绩填记清楚，不可事后臆测补填
补画，失去其作用。
部长或主管副站长对车站技术作业图表的填画应逐班检查；车站值班站长（值班主
任）应按阶段计划抽查并随时纠正存在问题。
*&中、停时指标推算
由车站值班站长（值班主任）或站调于每班
#
＋
（’’
＋
）、#）
＋
（’
＋
）利用中、停时
推定表（表
’；…；。），推算不少于两次。具体推算办法：将到达和出发列车编组辆数，分
中转车、本站作业车按列车到发时分，每小时加总一次填入该小时的到达和出发栏内；从
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
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！！
结存车数开始，加本小时到达车数减去出发车数，即为本小时结存车数。依此类推，每小
时结存数之总和，分别为中转车和本站作业车总停留小时。而后，代入中、停时计算公式
（前已叙述，故略），即可求出。
表
！〃#〃
中停时推定表
车
作业车
！！
结存
中转车
结存
时间
数
到达出发
！！！
到达出发
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合计
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！
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办理车数装车卸车零倒中时停时
#；班中碰头会由站长（主管副站长）或调度室主任（运转主任）主持，于每班
％（
…（（（！！
…（（）召开。参加人员有车站值班站长（值班主任）、货调、助调以及分管现车的车号长（员）
等。
班中碰头会内容包括：
（％）泄报接班后安全正点、作业进度、现车情况；
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
（！）车流及中、停时指标推算情况；
（〃）对班计划中出现的问题及时研究，采取补救措施。
#现车与预确报
现车与预确报是车站作业计划的重要基础工作。因此，在编制执行“三个计划”过程
中，各编组站、区段站应建立集中掌握现车的制度（有条件的可纳入电脑系统），以便准确
及时地反映出全站各场（区）现车分布情况，供有关计划人员随时调用。
关于列车预确报，一般对直达、直通、区段列车要求采用电报确报；对摘挂、枢纽、
（区）
小运转列车以及单机挂车等则要求采用电话预报。总之，都要保证所提供资料的准确性
和及时性。
％安全“四同时”
即在计划、布置、检查、总结工作的同时，有关计划组织者或领导人都要有安全内容，
并在“三个计划”中提出具体要求。
&交班基础
交班基础是保持班计划间协调衔接的重要环节。为此，在交班前要注意打好交班基
础，要求在交班时应做到：
（’）调车场分类线恢复固定使用；
（！）保证到、发场均有空闲线路进行不间断地接发列车；
（〃）按计划完成应编解、应取送、应装卸任务；
（（）调车机按规定时间完成整备作业；
（））做到文明生产，设备备品完好，有关事项交接清楚。
’*
班工作总结会
班工作完了后，站长或主管副站长于
！*＋**；
！*＋〃*（％＋**
；
％＋〃*）主持召开班工作总
结会。站、车间、部门负责人及班计划有关人员参加。分析安全生产及“三个计划”编制执
《调规》《站细》
行情况；总结经验教训并按照、要求内容对班组、个人进行考评，将成绩与问
题分别列入技术考核档案。
（二）技术作业图表标准化
车站技术作业表———运站
’及车站班计划表———运站
！等有关图表、记实单是记录
和组织指挥车站作业计划的重要工具。也是编制执行“三个计划”的参考依据和分析、考
核车站运输生产及改进管理工作的历史见证。因此，其有关图表的铺画、填记必须符合
《调规》及国家标准、部颁的要求和规定。
车站技术作业图表的填画和表示方法如下：
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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！！
！〃列车到发，见图
#％！。
图
#％！
#〃列车技术检查和占用到发线时间，见图
#％#。
图
#％#
&〃列车解体，见图
#％&。
图
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
！〃列车编组，见图
#％！。
图
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&〃列车编组内容，见图
#％&。
图
#％&
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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！！
！〃取送作业，见图
#！！。
图
#！！
％〃调车线栏，见图
#！％。
图
#！％
&〃调车机动态，见图
#！&。
图
#！&
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〃〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
！〃机车交路，见图
#％！。
图
#％！
注：计划：黑铅笔线。
实际：到、发旅客列车、出发货物列车为红铅笔线。其他货物列车为蓝铅笔线。
列车正点到达、出发为红圈。
列车晚点到达、出发为蓝圈。
调车机作业计划：为黑铅笔直线。
实际：为蓝铅笔曲线。
调车机交接班、上煤水计划：为黑铅笔曲线。
实际：为蓝铅笔曲线。
调车机非生产时间：吃饭为红铅笔曲线。
其他为红铅笔直线。
&’
〃调车机作业动态
交接班（（）；上水（））；上煤（*）；上油（＋）；机车故障（（；）；信号故障（…；；吃饭（。）；整
备（/0）；解体（
）；编组（
1）；甩挂（
1）；取车（2。）；送车（）。）；待命（3）；等信号（3…）；
等检（3（）；等装卸（/…）；等解体（等）；
三、车站作业计划人员基本功与考核项目及要求
（一）车站作业计划人员基本功
铁路运输是一个设备庞大复杂、生产环节众多、专业分工细密、指挥集中统一的现代
化大生产企业。它不仅要管理好线路、站场、机车车辆、通信信号等各种运输技术设备，并
保证其性能良好，而更重要的是综合运用这些技术设备，正确协调各个生产环节、各个专
业部门，形成生产能力。因此，凡参与日常运输组织、指挥工作的有关人员，都必须认真学
习掌握其本身的业务技术能力，并在实践中不断充实提高其组织管理工作水平，以适应铁
路运输日益发展的需要。这就要求车站作业计划人员，除具有事业心、健康的体能和相应
的文化素质外，还要练就一身过硬的基本功，才能驾驭好铁路运输这条巨龙。
根据铁道部、劳动部
&！！4年
％月颁布的《铁路职业技能标准》规定，车务及客货运有
关工种“基本功”内容包括知识要求、技能要求和工作实例三部分。同时，根据各工种人
员、技能等实际情况分设初、中、高三个或两个等级，有个别工种如站调则只设高级一个等
级。其对知识要求是指胜任本工种、本等级工作应具备的知识结构和水平要求，主要包
括：技术业务基础知识和专业知识，以及其他相关知识等。技能要求是指胜任本工种、本
等级工作应具备的技术业务能力构成和水平，主要包括：实际操作能力，检修排障能力，应
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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！！
用计算能力，对事故的应变处理能力，其他相关能力等。工作实例是以技能要求为依据，
反映本等级技术水平的典型工件或作业项目。
本着以上原则和要求，�