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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）单线区间按书面联络法行车。单线区间上、下行列室均在同一条区间正线上交替
运行，一切电话中断后，区间两端站利用往返运行的列车采用书面联络法，确定列车进入
区间的顺序。
（〃）双线区间按时间间隔法行车。双线区间上、下行列车分别按正方向运行，一切从
后中断后，区间两端站只准发出正方向列车，按时间间隔法运行，保持列车运行的安全间
隔。
（#）列车按书面联络法或按时间间隔法运行时，进入区间的行主凭证均为红色许可
证，其格式如下，内容包括占用区间凭证、进行书面联络的通知书以及提醒司机、运转车长
的注意事项。
红色许可证中通知书的内容供单线书面联络法使用，双线不填写应抹消。红色许可
证除交司机一份外，如有运转车长值乘时，还应交运转车长一份
以便运转车长了解列车
是在一切电话中断情况下运行，并通过红色许可证了解本列车前后的列车运行情况及计
划，在列车遇被迫停车后及时采取相应措施。
许可证第
！！
号
现在一切电话中断，谁许第
！！
站至
！！
站，本列车前于
！！
时
！！
分发出的第
！！
次列车，邻站
已
到达通知收到。
未
通知书
％
第
！！
次列车到达你站后，准接你站发出的列车。
！
于
！！
时
！！
分发出第
！！
次列车。
站（站印）车站值班员（签名）
年月日填发
注：％红色纸，复写一式三份，司机、运转车长各一份，存根一份；
！不用的字句抹消。
！书面联络法
（％）优先发车的车站，即一切电话中断后有权发出第一趟列车的车站。
单线区间（包括双线改按单线办理的区间）在电话中断前就规定了优先发车站，该站
在电话中断后可优先发出列车，这样，既保证了行车安全，又减少了相邻车站用于书面联
络的时间。下列车站为优先发车的车站：
！已办妥闭塞而尚未发车的车站。因该车站已取得了发车权，故可优先发车。此时，
若司机持有行车凭证时，则不再发给红色许可证，只发给与邻站确定下一列车发车权的通
知书，如无可持的行车凭证时，应发给红色许可证开往邻站。
〃未办妥闭塞时，单线区间为开行下行列车的车站；双线改单线行车时，为该线原定
发车方向的车站；同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，优先发车的车站，
由铁路局规定。
（！）书面联络法的建立。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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！优先发车站发出第一列列车，非优先发车站接到第一列列车持有的通知书后，凭优
先站在通知书中记明的发车顺序办理接发列车，至此，两站建立了书面联络。
〃优先发车站无待发列车时，应利用一切交通工具，速将红色许可证中的通知书交送
非优先发车站，准许非优先发车站发车。
传递通知书可用单机、重型轨道车。单机、重型轨道车的开行均按列车办理，一切电
话中断行车时，须持红色许可证，实际上就是优先发车站发出的第一趟列车。
#非优先发车站如有待发列车，必须得到优先发车站同意发车的通知书后才能发车。
第一列列车以后的列车进入区间的顺序，均按通知书上注明的发车权办理。
（！）优先发车站发出第一列列车前应查明区间空闲。
优先发车站发出第一列列车前必须查明区间空闲。因为电话中断前发出的列车是按
正常闭塞法行车的，如列车未到达邻站，在电话中断后不确认区间空闲即按一切电话中断
方法向区间发出列车，可一能造成两个列车进入同一区问。前行列车被迫停车后根据原
闭塞法的要求可能退行，亦可能不进行防护，给安全带来威胁。因此，无论单线或双线，发
出第一个列车必须查明区间空闲。
！〃时间间隔法
双线按时间间隔法行车时，由于车站联系不便，只准发出正方向列车。半自动闭塞区
间发出第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。
#〃发出同方向列车的间隔时间
一切电话中断后，无论单线或双线区间，均无法收到列车到达邻站的通知，发出同一
方向运行的列车，只能以一定的间隔时间，来保证使两列车保持一定的距离。这一间隔时
间为区间规定的运行时间另加
！％&，但不得少于
’！％&。！％&主要是接车站安排后行列
车进路时间，或前发列车被迫停车的防护时间：不得少于
’！％&是为适应电话中断后列车
进出站速度的降低，站内联系亦受影响
〃接发列车作业时间随之延长的情况。从而保证，
在一般情况下，前次列车已到达邻站，区间腾空后再发出后行列车，以时间间隔达到空间
间隔的目的。
（〃一切电话中断后禁止发出的列车
电话中断时，行车指挥和站间联系以及站内作业都产生困难，为保证列车运行安全，
对于不十分紧要的列车或可能引起不安全因素的下列列车暂时停开：
（’）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；
（））开往区间岔线的列车。
（！）须由区间内返回的列车。
（#）挂有须由区间返回后部补机的列车。
（（）列车无线调度电话故障的列车。
*〃一切电话中断的区间封锁与开通
（’）封锁区间。
在电话中断时间内，遇区间发生事故或线路中断情况时，必须立即组织救援和抢修，
以尽快恢复行车。接到要求封锁区间、抢修施工、事故救援的车站值班员，可不必与邻站
商议，立即封锁区间，将封锁区间、障碍地点及是否开行救援列车等事项，以书面形式通知
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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封锁区间的相邻站，书面通知应加盖站名印及由车站值班员盖章或签名。需开行救援列
车时，亦以车站值班员的书面命令（使用调度命令用纸书写）作为进入封锁区间的凭证。
（！）开通区间。
抢修或救援工作完了，应及时开通封锁区间。由接到开通封锁区间的车站值班员，以
书面形式通知封锁区间的相邻站，然后以电话中断的行车办法行车。
在电话联络恢复后，再将封锁区间事项报告列车调度员。
（二）单线区间车站电话呼唤
〃#％无人应答时的行车办法
单线区间的车站，已经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤至
〃#％无人应答
时，这个车站称做“呼唤
〃#％无人应答站”。
呼唤
〃#％无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车（包括单机、
动车及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁两区间，按封锁区间办法向不应答站发出列
车。
该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进
站。运转车长或不应答站车站值班员应将情况报告列车调度员。
若该站电话不通或不能使用时，列车应继续运行至前方站，向列车调度员汇报。
第八节列车运行条件和列车乘务组
一、一般要求
（一）列车运行条件和列车乘务组
&’列车和按列车办理的条件
详见相关内容。
！’列车乘务组的组成及其任务
为完成列车运行的各项作业，及时处理列车运行中发生的各种问题（例如行车事故、
货运事故、路外伤亡事故等），安全、准确、迅速、舒适、便利地将旅客和货物运送到目的地，
以及在有碍行车安全时及时采取防护措施，根据各种列车的任务、要求和运行条件，配备
直接为列车服务的工作人员、组成列车乘务组。
（&）机车乘务组。机车乘务组包括蒸汽、内燃和电力机车乘务组（轮乘制或包乘制），
蒸汽机车乘务组由司机、副司机和司炉三人组成；内燃、电力机车乘务组由司机和副司机
二人组成。机车乘务组的任务是负责操纵机车、保养机车并负责完成列车牵引或调车作
业任务。
（！）运转车长。运转车长负责指挥旅客列车的行车工作。混合列车是否派运转车长
由铁路局规定；路用列车、军运列车是否派运转车长，应由有关部门确定。
（（）车辆乘务员（车辆乘检员）。客运列车和机械冷藏车组的车辆，比一般车辆的构造
复杂，运行中又有特殊要求，旅客列车运行速度又关系旅客的人身安全，为便于途中及时
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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检修和处理车辆故障，规定客运列车和机械冷藏列车或车组应配备车辆乘务人员。挂有
装载超限货物车辆的列车，在运行途中有时需要检查超限货物的装载状态，应按该种货物
的具体情况和挂运调度命令的要求，确定是否派出添乘人员。
（！）旅客乘务组。为了做好旅客旅行中的服务工作，保证旅客的安全、舒适、上下车方
便，搞好车内卫生及旅途文化娱乐生活、饮食供应和行李包裹的运送、交接等工作，旅客列
车须有旅客乘务组。旅客列车乘务组包括列车长、列车广播员、列车员、列车行李员和餐
车工作人员等，负责旅客的服务工作和行包的作业等任务。
混合列车、通勤列车、市郊列车的编组、内容各不相同、对其旅客乘务组的派出，全路
未作统一规定，由铁路局确定。
（二）列车运行速度
为了保证列车安全运行，司机在操纵机车时，应注意不使列车超过规定的限制速度。
同