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在开放进站或出站信号机前，必须停止影响列车进路的调车作业，以保证信号机的及
时开放及列车出入车站的安全。未确认影响进路的调车作业是否停止就盲目开放信号，
有可能造成列车冲突。
（三）开闭信号
信号开放后，即锁闭了进路上的有关道岔和敌对信号，所以应正确掌握信号的开闭时
机。开放过早就会过早地占用咽喉，影响与该进路有关的调车作业或其他作业。开放过
晚会造成进站列车运缓、站外停车、甚至冒进信号、发出列车晚点。关闭过早进路道岔提
前解锁，易造成道岔途中转换，敌对信号可能开放。关闭过晚影响接发其他列车和调车作
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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业或站内行车设备检修。因此，车站值班员应亲自或指派信号员、扳道员严格按《站细》规
定的时机开放或关闭信号。
！〃开放进站和预告信号机的条件和时机
（！）开放条件
！接车线路空闲。
〃接车进路上道岔（包括防护道岔）位置正确。
#影响接发车进路的调车作业已停止。
敌对信号在关闭状态。
（#）开放时机
应保证列车正常运行速度。即保证进站信号机外制动距离与司机确认信号时间内列
车所走行的距离之间，为最晚开放时机，亦即最合理时机。这个合理时机是经过计算和查
定再经分析平衡后而确定的，并纳入《站细》，应严格执行。开放进站和预告信号机的最好
时机详见《铁路行车组织》一书。至于各个车站、各个方向进站信号机、预告信号机需要列
车到达之前开放进站、预告信号机的具体时间，由于设备条件、列车长度和速度的不同，一
般是经过计算、查定和分析来确定，有的只经过查定和分析确定，并纳入《越细》严格执行。
#〃出站信号机的开放时机
出站信号机开放时机应根据发车作业过程实际查定。列车开车前开放出站信号机的
出
最小限制时间的计算公式如下：
开
％确
&显
&动
式中
出—
———列车开车前开放出站信号机的最小限制时间，’（）；
确
—
———发车人员确认出站信号开放所需要时间，’（）；
显———发车人员向运转车长显示发车指示信号至运转车长向司机显示发车信
号所需时间，’（）；
动
—
———运转车长显示发车信号至全列车起动所需时间，’（）。
（！）出发列车
提前开放出站信号机的时间，应能保证完成包括确认出站信号机的显示、显示及确认
发车指示信号、显示及确认发车信号等作业所需的时间。必要时，还应包括交付行车凭证
的走行时间。
大站电气集中的车站，如果先办理闭塞，后准备发车进路，则在发车进路准备妥当后
就开放出站信号机；如果先准备发车进路，后办理发车闭塞，则在办完闭塞后，还须再命令
信号员按一下发车信号按钮，出站信号机才能开放。一般情况是办理闭塞后准备进路，这
样，不影响或少影响站内调车作业；如遇特殊情况，也可先准备进路后办闭塞，这样发车进
路一经准备，就要停止进路上的调车作业。
非大站电气集中的车站，车站值班员必须亲自或通过有关人员检查确认进路道岔位
置正确，影响发车进路的调车作业已经停止，才能按规定时机，亲自或通过有关人员开放
出站信号机。有的还要交付行车凭证（调度命令），准备发车。
开放出站信号机的时机是列车出发前，为保证列车正点出发应提前开放出站信号机
的时间。
这个时间的确定，也是通过查定与分析，将确定的合理时间纳入《站细》，应严格执行。
开
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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（！）进站停车再开（一停再开）的列车
停站时间无论长短，都必须等列车进站停妥后，才能开放出站信号机。
出站信号机发生故障时，除按规定向司机递交行车凭证外，同时应将信号机的故障事
由口头通知司机、运转车长，列车可在出站信号机关闭的情况下出发。
（〃）通过列车
应先开放出站信号机再开放进站信号机，以保证列车按正常的速度通过车站。
〃#信号机的关闭时机
信号机关闭后，有关道岔即解锁（装有道岔区段轨道电路的区段除外）。信号关闭过
早，可能造成进路道岔错误转换或敌对信号开放，因而危及列车运行安全；关闭过晚会耽
误其他作业，影响运输效率。由于设备不同，信号机的关闭时机有以下几种情况：
（）车站未设轨道电路，当列车整列进入接车线始端警冲标内方，应及时关闭进站、进
路信号机；当出发列车全部越过最外方道岔时，应及时关闭出站信号机。
（！）自动闭塞区段或电气集中车站的通过、进站、出站、进路信号机，当第一轮对越过
该信号机后，即自动关闭。列车出清道岔区段轨道电路后，该轨道电路区段的道岔自动解
锁。
（〃）半自动闭塞区段的出站信号机及线路所通过信号机，当列车进入出站方面轨道电
路区段时，即自动关闭。半自动闭塞出站信号操纵手柄，应于列车全部越过最外方道岔并
确认列车全部进入出站方面轨道电路后才能恢复，以防止道岔提前解锁。
（四）交接凭证
凭证，是指出站（线路所通过、发车进路）信号机显示的进行信号以外的可持的“证
件”，如绿色许可证、路票、红色许可证、钥匙路签、列车进入封锁区间的“调度命令”等。
交接的凭证除以上所述外，还包括转交司机的调度命令、口头指示、预告等，要认真检
查是否正确，注意人身安全；如通过列车交不上时，应停车交付。车站收回凭证后，要确认
是否正确，除钥匙路签插入控制台外，其他凭证应及时注销保管。
（五）指示发车
当车站做好发车准备并具备发车条件后，车站值班员或助理值班员应向运转车长显
示发车指示信号。
#显示发车指示信号的条件
确认发车进路已准备妥当，凭证已交付，出站信号机已开放，旅客上下、行包、邮件，列
检作业完毕并已撤除防护信号后，方可向运转车长显示发车指示信号。若无运转车长值
乘，可显示发车信号。
！#显示发车信号的条件
运转车长接收列车完毕，列车完全具备发车条件，出站信号机已开放，列车尾部车辆
已缓解，压力表压力达到规定标准，并确认发车指示信号后，方可向司机显示发车信号或
开放发车表示器。
〃#中转运转车长的发车信号
当司机确认运转车长的发车信号有困难时（如降雾、暴风雪天气或超长列车），为便于
司机确认、缩短发车作业时间，可由发车人员依式中转运转车长的发车信号。司机可凭发
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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车人员中转的发车信号开车。
！〃直接发车
由发车人员直接向司机显示发车信号。
（#）单机、重型轨道车、动车及无运转车长值乘的列车，因无运转车长值乘，可由发车
人员直接向司机显示发车信号。
（）因曲线关系，司机难以确认运转车长显示的发车信号时，在铁路局指定的车站（站
名在《行规》内公布），可由发车人员直接向司机显示发车信号。发车人员与运转车长的联
系办法和防止运转车长漏乘的措施等，由铁路局制定纳入《行规》。
％〃使用发车表示器发车
车站设在曲线上或由于其他原因，司机确认运转车长的发车信号困难时，可装设发车
表示器。发车表示器平时不着灯，当运转车长准许发车时，显示一个白色灯光。
（六）接送列车
列车出入车站必须由接发车有关人员接送、监视列车状态，及时处理危及行车和人身
安全的问题。
#〃立岗接送列车
（#）接发车人员应携带列车无线调度电话、持手信号（旗灯），站在《站细》规定的地点
接送列车。
（）注意列车运行和货物装载状态
发现车辆燃轴、抱闸、制动梁脱落、篷布绳索脱落、货物窜动或倾斜、倒塌等危及行车
安全时，要立即采取停车措施，并报告列车调度员。
（&）与运转车长互对信号。
！列车进站停车时，应停于接车线警冲标内方。在设有出站信号机的线路上，列车头
部不得越过出站信号机。
当列车尾部停在警冲标外方时，接车人员及运转车长应使用列车无线调度电话等通
知司机，显示向前移动手信号（昼间为拢起的信号旗上、下摇动；夜间为手信号灯的白色灯
光上、下摇动）。当停车列车整列进入警冲标内方时，运转车长与接车人员显示过标信号。
〃当列车运行正常，货物装载无异状，应与运转车长显示互检信号。如发现列车运行
或货物装载不正常时，要立即通知司机采取停车措施，停车后整理。
#发现客运列车尾部标志灯光熄灭时。通知运转车长整理。在自动闭塞区段，通知
不到时，应使列车停车处理。
发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车司机在前方站停车处
理。
％为确保旅客和特快旅客列车的安全，特快旅客列车通过的车站，通过线路的站台边
缘安全线应设在距钢轨头部外侧
〃
％’。
发生其他危及行车安全的情况，手信号的显示方式，按各铁路局的规定办理。
〃列车接近车站、进站和出站的报告
列车接近车站，扳道员及信号员应及时向车站值班员报告，以使有关