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浓雾天气、暴风雨雪、风沙、大雪和冰冻、地震、山体和路堑滑坡、路基塌陷、塌方落石、泥石
流、山崩等等。了解并掌握大自然的规律，及时采取针对性预防措施，有效地减少或避免
自然灾害造成的事故损失，确保铁路运输畅通无阻、安全正点，乃是保证列车作业安全的
一个重要方面。
（一）浓雾天气时的行车安全
山区铁路往往具有曲线多、半径小、坡道陡长、长大桥梁隧道多，甚至桥隧相连，视线
视距短等行车困难。随着季节变换，尤其在寒暑之际，这些地域经常出现浓雾迷漫天气、
信号难以辨认，危及行车安全。为确保行车安全，有关人员应采取相应安全措施。
#〃接发列车作业
在
！。。’内难以辨认进站、出站、进路和通过信号机的显示状态时，车站值班员或列
车司机应及时将情况报告列车调度员。列车调度员接报告后，须立即向有关车站、列车发
布调度命令，改按恶劣天气难以辨认信号的特殊办法组织行车。
（#）集中联锁的车站，在控制（操纵）台上能监视检查线路是否有列车、机车、车辆、动
车及重型轨道车占用时，则根据控制（操纵）台上的表示灯或光带进行检查确认。
（）非集中联锁和停用集中联锁设备的车站，接车或发车前的线路检查，按《站细》规
定的分段检查法或现场检查确认法进行检查确认，各岗位人员必须将检查确认结果及时
报告车站值班员，车站值班员在《行车设备检查登记簿》内作好记录。
（！）有关行车岗位均应填记占线揭示板（牌），明确标记站存车停留线路、位置、防溜措
施和列车到、发或通过车站经由的线路。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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表
！〃#〃列车在区间被迫停车后办理作业顺序表
（％）天气恶劣时，禁止进行“停用信、联、闭设备”的或影响到发线使用的施工、检修作
业。
！&其他作业安全注意事项
（’）在昼间遇降雾及其他恶劣天气，致使停车信号显示距离不足
’（（）；注意或减速信
号显示距离不足
％（（）；调车信号及调车手信号显示距离不足
！（（）时，各种行车信号、标
志的显示。均应按夜间作业办理，并以听觉信号或无线电话辅助。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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（！）车站应按较原规定的作业时间提前准备接发列车进路，非集中操纵的臂板信号
机、道岔表示器的显示和机车车辆是否停车警冲标内方的确认，由扳道员在现场走近确认
并报告车站值班员。
臂板进站信号机如在行车室设有复示器的，其开放或关闭状态，由车站值班员亲自确
认。
（〃）进站、出站、进路、通过信号机开放后，除遇有危及行车和人身安全的紧急情况外，
禁止关闭信号机。
（#）设有列车无线调度电话的区段，严格认真执行“车机联控”制度。司机使用列车无
线调度电话及时与前方站联系，掌握列车进站情况，严格控制列车速度：车站随即通报列
车在本站进某股道停车或经某股道通过及安全注意事项，如需列车在进站（进路）信号机
外停车，车站应预告司机，以提醒司机注意操纵列车，安全运行。站、车间进行无线电话联
系时，须使用规定用语，并相互复诵，严防误听误传，禁止关机。
（）如遇“信、联、闭”设备临时故障或其他原因而以引导手信号引导接车时。引导员
接车地点应适当外移至便于列车司机（推进运行时为指派人员）确认手信号的地点，但最
远外移不得超过
！％％&。
（’）除铁路局另有特殊规定，车站两端均为“站外停车起动困难”或两条接车线末端均
有隔开设备外，任何车站都不准办理相对方向同时接车和相同方向同时接发列车。
（（）当出站信号机开放后辨认困难时，车站值班员或助理值班员应与司机、运转车长
联系，并征得运转车长同意，经现场确认出站信号机开放正确无误后，可直接发车。
（二）暴风暴雨天气时的行车安全
季节性的台风或突发性的暴风骤雨，往往致使线路上停留的机车车辆发生溜逸，或将
铁路沿线护路的林木掀倒在线路上有碍行车安全，或因局部地区降雨量过度集中形成洪
涝，尤其在山区，由于汇水面积大形成山洪和泥石流，冲毁、埋没、堵塞线路、路基、桥涵而
中断行车、甚至冲倒压翻列车，造成人员重大伤亡等等。这些暴风暴雨、泥石流、塌方落石
等都构成了对列车安全运行的直接障碍和严重危胁，应积极采取防范措施，确保暴风雨中
的行车安全。
）*行车调度人员在接到车站值班员、列车乘务人员、机车乘务员和工务人员报告后，
应根据天气和线路状况，及时发出调度命令，指示列车限速运行、退回或停运。
所有的列车无线调度电话禁止关机。尤其机车电台、运转车长电台要保持良好状态，
保证途中遇有险情立即报告调度所或就近车站值班员。
！*车站值班员接到机车、列车乘务人员、工务人员关于“风雨袭击路基、桥涵；泥石流
冲毁线路，危及行车安全”等险情报告后，不得臆测盲目放行列车，须立即报告列车调度
员，或采取措施，或临时封锁区间。如遇调度电话不通，两端站车站值班员以电话联系直
接封锁区间，并通知工务领工员或工长，迅速赶赴现场检查处理。在排除险情后，工务人
员与车站值班员共同商定向区间放行列车的条件和办法。待调度电话恢复后，由经办的
车站值班员将情况汇报列车调度员。
〃*机车、列车乘务人员，应对重点防洪防台风地段心中有数，要认真正确地执行调度
命令，严格按照规定速度运行，并与沿线工务巡守人员互以信号应答回示，保证运行安全。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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当运行前方情况不明，应减速或停车，发现险情须果断采取有效措施并立即报告车站或调
度所。暴风雨或汛期行车，机务段应派专人重点添乘，加强指导，不间断地加强
（Font：SSJ Code：b327）
望，严格
控制速度。严禁列车涉水运行。
（三）风沙灾害时的行车安全
风沙灾害，是指风沙运行对列车及铁路线路的侵袭、骚扰和阻碍等，严重时能造成列
车脱轨或颠覆。
！〃风沙灾害的防范工作
（！）应指定和成立专门部门的专业人员负责。该部门须与当地气象部门密切联系，当
接到气象部门有关大风、暴风气象预报时、应随即逐级上报，并通知车务、机务、工务、电
务、车辆等行车有关部门，做好防范工作。
（#）临时遇有沙害时，工务巡道工或行车有关人员应迅速向列车调度员或车站值班员
报告。此时，如有列车开来时应首先向来车方面设置防护。
（）加强巡道工作，各有关工务部门接到大风、暴风气象预告时，应对风沙灾害地段增
派巡道人员，缩短巡道周期。沙害情况不太严重，应及时清除；遇有沙害极为严重的险情
时，除立即设置防护外，并迅速将情况报告列车调度员或车站值班员。
（％）加强通信网络，列车、车站、调度所间利用列车无线调度电话，建立联系制度和办
法，形成便于沙漠地段列车安全运行的无线电通信网络。
无上述条件时，往沙漠地段出乘的运转车长和巡道工，所持有的携带电话机必须事先
试验良好，状态不良的必须及时更换或修复，严禁携带“病态”电话机上路。
电务部门对沙漠地段的各项通信设备（合通信线路），应加强检修和保养，及时修复状
态不良的电台或电话，并应备有数量足够、状态良好的电台和电话机。
（&）各电话所在办理有关沙害通报和沙害事故通话时，均应按紧急通话办理
（’）扳道人员和电务人员对分管的道岔、信号设备要按规定加强检查、清扫及保养，及
时清理沙害留下的隐患。
#〃风沙灾害时的行车安全
（！）凡遇人员不能行走（（级及其以上）的大风、暴风，巡道工不能出巡，且沙害情况不
明时，养路工区工长及时报告领工区和工务调度，工务调度转报分局调度所、分局调度所
值班主任接到报告后，立即布置和下达调度命令，通知有关机务段、车务（列车）段、有关车
站和机车、列车乘务员、按风沙灾害特定办法组织行车。此办法由各有关路局结合具体情
况制定并纳入《行规》认真执行。
（#）机车乘务员在列车运行中，要不间断地
（Font：SSJ Code：b327）
望，遇有较大风沙应减速运行，发现险情
立即停车，禁止列车涉沙运行。
列车遇轻微沙害停车时，由运转车长组织列车乘务组及沿线铁路职工清除后，再继续
运行。沙害较重时，司机应鸣示“一长三短声”的警报信号，通知邻近工区或其他单位人员
赶来抢复清理，尽快恢复行车。
列车如遇极为严重的沙害，在短时间无法抢复通车时，应按列车退行组织办法，将列
车退回车站。
（）当大风沙久刮不停，巡道工不能正常出巡，预计区间沿线有可能发生沙害时，养路
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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领工区可根据工区工长的紧急报告，向工务调度提出派单机或重型轨道车巡视线路的要
求。工务调度应立即向分局调度所提交“风沙危及行车安全通知书”，其格式如下，申请派
出