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好。除执行任务外，日常不准动用，执行任务后短缺的工具备品，应及时补齐。
！〃事故救援列车
事故救援列车是用以及时起复机车车辆脱轨、颠覆等事故而设置的专用列车。为了
保证迅速出动，应停放在固定线路上，要求两端均能开入区间。救援列车的编组中应有：
轨道起重机，装载钢轨、枕木、拖拉机的平车、发电车，工具车，餐车，宿营车，器材车，水罐
车等。
#〃电线路修复车
电线路修复车是为了修复自然灾害或其他原因造成的信号、通信电线路损害而装备
的有工具、器材的专用车辆，可随时编入救援列车开往事故现场。
〃接触网检修车
接触网检修车是为了修复电气化铁路发生接触网断线、电杆及铁塔倒伏、瓷瓶破损等
情况而特设的专用车。
上述三种救援设备，在接到救援（出动）的调度命令后，要求
％&’（内出动。
除上述三种救援设备，为使发生轻微脱轨的机车车辆及时起复，规定机车、动车、重型
轨道车上均应备有复轨器，有关乘务员和行车人员应掌握复轨器的使用方法。
（二）区间的封锁和开通
按照基本闭塞法（自动闭塞、半自动闭塞）、电话闭塞法和一切电话中断时行车办法的
规定，列车进入区间或闭塞分区前，对该区间或闭塞分区的状态有两个基本要求：一是该
区间必须空闲，自动闭塞区间必须至少有一个闭塞分区（客运列车至少有两个闭塞分区快
速旅客列车至少有三个闭塞分区）空闲；二是该区间内的线路、桥梁、隧道及涵洞等行车设
备必须处在完好状态。二者缺一或遭到破坏，就要中断正常行车并按规定封锁该区间。
已封锁的区间，除救援列车、路用列车及电话呼唤
）&’（无人应答时合并封锁区间后
凭调度命令开行的列车外，其余列车均不得进入；只有在构成封锁的条件全部消除，达到
能连续通行客、货列车，才能开通区间，恢复正常行车。
！〃区间封锁的种类及其原因
（！）被动（突发）性的事故封锁构成原因
！列车或越站、跟踪调车的车列在区间发生事故（冲突、脱轨、颠覆等），致使列车、机
车车辆不能正常运行。
〃机车车辆、动车、重型轨道车等由车站溜入区间
#由于行车事故、自然灾害等原因，致使线路、桥梁、隧道及涵洞等行车设备遭受破
坏，不能维持行车。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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！其他。
（！）主动地、有计划有目的有组织地封锁区间施工
由于区间的线路、桥梁、隧道、供电网等行车设备按计划进行整修、改建或扩建而进行
的定时封锁区间施工。
！〃区间封锁、开通的手续
（#）列车调度电话畅通时
发生行车事故时由运转车长（无运转车长时为司机），施工时由施工领导人，将事由报
告列车调度员，不可能时则报告最近车站的车站值班员，再转报列车调度员。列车调度员
接到报告后，向该区间两端站车站值班员发布封锁区间的调度命令，方可组织事故抢救、
抢修。需要施工封锁时，列车调度员接到请求后，按施工计划调整行车计划，向区间两端
站车站值班员和施工领导人发布封锁区间施工的调度命令，方可配合施工。
开通区间时，仍由上述现场有关人员将区间情况报告列车调度员，不可能时经就近车
站车站值班员转报列车调度员。列车调度员查明区间确已空闲，达到确能连续通行客、货
列车条件，向区间两端站车站值班员（施工封锁时包括施工领导人）发布开通区间，恢复行
车的调度命令。必要时还应发布限速运行的调度命令。
（！）列车调度电话不通时
列车调度电话不通，需封锁或开通区间时（包括事故封锁或开通及施工封锁或开通），
由接到请求的车站值班员以电话记录或书面形式通知邻站车站值班员，封锁或开通区间，
并共同组织救援列车或路用列车的开行，恢复行车时同样必须符合行车条件。
列车调度电话恢复后，由经办的车站值班员，将经办情况报告列车调度员，以使其掌
握现场情况或采取必要措施。
（三）救援列车的请求、派遣和运行办法
专为抢救事故、灾害、排除线路故障而开行的事故救援列车、单机、动车、重型轨道车
等均为救援列车，应优先办理。
#〃救援列车的请求
当区间发生行车事故、自然灾害及线路故障需请求救援时，运转车长、司机、工务或电
务部门人员，应直接或通过就近车站的车站值班员迅速报告列车调度员，请求出动救援列
车时，应报告事故、灾害或故障概况及所需救援器材等。
！〃救援列车的派遣
列车调度员接到请求开行救援列车的报告后，立即向值班主任汇报。值班主任认为
需要出动救援列车时，即应指示列车调度员向事故区间两端站车站值班员发布封锁区间
的调度命令和向机务段值班员发布出动救援列车的调度命令，并以调度命令通知机务段
派出机车、车务（列车）段派出运转车长。
值班主任将事故情况报告分局领导，有关科室、有关站段和铁路局调度科，调度科转
报路局有关领导、有关处室，必要时上报铁道部调度处。
〃救援列车的运行办法
（#）行车凭证
〃救援列车在非封锁区间运行时，仍按该区间行车闭塞法的行车凭证运行。各站应
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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优先办理，不得耽误和拖延时间。
！救援列车进入封锁区间。不办理行车闭塞手续，不开放出站信号机，但必须准备好
接发列车进路，以调度命令作为进入封锁区间的行车凭证。调度命令中应包括：往返车
次、运行速度、事故地点、工作任务及注意事项等。
当调度电话不通时，由接到请求的车站值班员，通知邻站封锁区间，向救援列车发布
车站值班员命令，以此命令作为进入封锁区间的行车凭证。
〃救援列车进入救援区间后，在接近被救援列车或车列
！〃#时，要严治控制速度。
同时，使用列车无线调度电话与请求救援的机车司机进行联系，或以在
（Font：SSJ Code：b327）
望距离内能够随
时停车的速度运行（最高不超过
！〃#
％
&），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，
并按要求作业。
（！）救援列车进出封锁区间的联系工作
#每次进入封锁区间或返回车站，均应报告调度员并通知对方站。其内容为到发时
刻、拉回车辆数、救援进度和要求等，以便于列车调度员及对方站安排救援人力、材料等。
！较复杂的事故救援，为了及时与列车调度员、车站值班员联系，加速救援进度，两端
站可同时向事故现场开行救援列车的需要，应在事故现场设立临时线路所，该线路所值班
员由就近站的站长或车站值班员担任，负责指挥和掌握救援现场行车有关工作。车站每
次向线路所开行救援列车，事先必须征得线路所值班员同意，以便及时作好接车准备和防
护工作。线路所值班员每次向两端站发车时，也必须征得车站值班员或列车调度员同意。
设立临时线路所时，列车进入封锁区间的凭证仍为调度命令（调度电话不通时为车站值班
员命令）。
（’）对第一列救援列车的要求
发往事故现场的第一列救援列车，要有站长或车站值班员随乘（必要时，由列车调度
员指定事故区间一端站长或车站值班员提前赶赴事故现场）并携带调度命令登记簿、调度
命令卷。列车调度电话、行车日志、手信号旗和灯、响墩及火炬等备品。赶赴事故现场尽
快了解事故现场情况，组织指挥现场行车有关工作，当事故调查委员会到达事故现场时，
并负责报告情况。成立临时线路所时，担任临时线路所值班员工作。
救援列车向临时线路所运行时，应在防护地点外停车，引导（或防护）人员将事故现场
（地点）情况告知司机及有关人员，撤除防护后，列车按调车办理进入指定地点；线路所向
两端站发车时。应先撤除防护后发车。
十、施工与列车运行
（一）对施工及行车的要求
线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修、改建、扩建，须保证行车
安全，力争不中断行车，不降低行车速度。行车部门要为施工创造条件，在运输繁忙干线
列车运行图中安排综合天窗，以确保维修时间、质量和安全，做到行车和施工两不误。
（二）施工种类及其组织办法
根据施工性质、工程量的大小及其对行车的影响程度，行车设备的施工，可分为需要
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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发布调度命令的施工和由施工领导人掌握（不需发布调度命令）的施工。
！〃需要发布调度命令的施工
（！）封锁区间施工（又叫中断行车的施工）
由于工程工作量巨大或施工条件复杂，短时间内难以完成，必须暂时中断行车，封锁
区间进行时，应在列车运行图内留出空隙时间（施工天窗），专门组织施工。
！审批手续。
施工单位在施工前一个月提出施工计划报铁路局或分局。施工计划内容应包括施工
区间、施工地段起止里程、施工项目、施工期限、对行车的影响及要求。铁路局或分局接到
施工计划后，复杂艰巨施工由路局运输处牵头，一般施工由铁路分局运输科牵头，分别与
有�