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（#）回送封存车的列车。
）（路用列车的行车凭证
（’）在非封锁区间开行路用列车时，列车仍以该区间规定的基本闭塞或电话闭塞法组
织行车，凭该闭塞法的行车凭证进入区间运行。
（））向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。在调度
命令中，应指明停用基本闭塞法或停用电话闭塞法，以调度命令作为列车进（出）封锁区间
的行车凭证；该命令内容还应写明路用列车的往返车次、运行速度、停车地点、停车时间、
到达前方站或返回发车站的时刻及注意事项等。
列车司机和施工负责人必须严格执行调度命令，按规定时刻到达车站。
！（路用列车的行车安全
（’）向施工封锁区间开行路用列车时，原则上每端只准开进一列路用列车或线路施工
机械；施工地段两端必须按规定设置好防护，列车必须在停车信号前停车。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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—
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因工作需要，一端需开入两列及其以上时，由铁路局制定安全措施及运行办法，以防
止同一区间有数台机车、重型轨道车、线路施工机械作业，发生冲突。
（！）路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度电话值乘于列车尾部，并
在区间协助司机作业（施工机械重型轨道车除外）。
路用列车进入施工地点时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，为方便施
工，按施工领导人的要求，按调车办法进入指定地点。
〃#区间卸车的要求
（）由于铁路施工的需要，列车必须在区间卸车时，卸车负责人应根据调度命令的要
求，指挥列车停于区间指定地点。
（！）列车未停稳时，不得打开车门卸车；禁止在桥梁、道岔、信号设备处卸车，以免损坏
线路设备；片石、钢轨等笨重材料，禁止边走边卸。
（％）在卸车作业过程中，根据卸车负责人的要求，列车可适当移动位置，但必须在确认
货物堆放距离不妨碍车辆移动，才能显示信号。
（〃）卸车负责人严格掌握卸车时间，卸车完毕后，由卸车负责人认真检查卸货距离，清
好道沿，关好车门，经确认已不妨碍行车安全后方可通知司机发车。
（&）电气化区段卸车的要求：
！进入区段卸车前，调度命令中指明接触网停电或带电作业。
〃除棚车、风动石碴车、平车卸钢轨（必须加装护网，距接触网
！’以上）可以进行卸
车以外，其它车辆必须请求电力调度员批准，停电后方准进行。卸车人员、工具、物品及其
它物件必须距接触网
！’以上，禁止任何物件直接接触接触网设备。
#区间停电卸车时，列车到达卸车地点后，由卸车负责人报告列车调度员请求停电，
待得到停电命令并确认后再卸车。卸车完毕，卸车负责人应确认卸车人员均离开危险区
后再报告列车调度员送电。
蒸汽或内燃机车牵引列车，在区间停电卸车时，应在列车进入区间前停电。
使用电力机车边走边卸时，不得将电力机车置于所卸车辆后部。
（四）在站内线路、道岔上施工时的防护
在站内线路、道岔上施工时，由于列车运行和调车作业频繁进行，所以除按“施工方
案”，指定的处所、时间进行，并须认真执行开工前的联系、登记、准许，完工后的检查、试
验、登记等有关要求外，还需做好施工防护工作。根据施工对行车工作的影响程度分为使
用移动停车信号的防护和使用移动减速信号的防护。
#使用移动停车信号的防护办法
（）在站内线路上施工
！将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，即可保证安
全，不用设置防护。如不能加锁或钉固，或因施工地段短、线路长，尚需利用不施工部分停
留车辆或调车作业时，必须在施工地点两端各
&（’处设移动停车信号牌防护，如图
！）*
）
！＋所示。对进入该线的机车车辆必须严格控制速度，并保证在移动停车信号牌前停
车。
〃如施工地点距道岔少于
&（’时，应将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁
—
#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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图
！〃
#〃
！站内线路上施工设置移动停车信号防护办法示意图
％
或钉固可不设防护。如不能加锁或钉固时，为防止意外，保证安全，应在警冲标相对处线
图
！〃
#〃
！#站内线路上施工设置移动停车信号防护办法示意图
！
路中心，设移动停车信号牌防护，如图
！
〃
#
〃
！#。！在进站道岔外方施工时，对区间方面
以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处顺向道岔在警冲标
相对处）线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图
！
〃
#
〃
！&所示。这样在施工地点进、
出口设防，能够保证安全。
图
！〃
#〃
！&站内线路上施工设置移动停车信号防护办法示意图
’
〃双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面，在站界标相对处线路
中心，设置移动停车信号防护，如图
！〃
#〃
’（所示。对车站方面，按本项（’）的办法防护。
（！）在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工#在站内道岔上施工，一端距离施工地
点
）（米，另一端两条线路距离施工地点
）（*，分别在线路中心，设置移动停车信号牌防
护；如一端距离外方道岔少于
）（*时，应将外方道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加
锁或钉固，以防外方道岔被扳动，机车车辆能够进入，危及行车与施工安全，如图
！〃#〃
’％所示。
在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施
工地点
）（*线路中心，设移动停车信号牌防护，距临近道岔不足
）（*时，在临近道岔后基
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
！〃！
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图
！〃
#〃
％站内线路上施工设置移动停车信号防护办法示意图
图
！〃
#〃
&在道岔上施工设置移动停车信号防护
本轨接头处设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁
或钉固，如图
！
〃
#
〃
！所示。
图
！〃
#〃
！在进、出站最外方道岔上施工对区间的防护
！在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌
防护；对车站方面，按本项〃的办法防护。如图
！
〃
#
〃
所示。
图
！〃
#〃
在进、出站最外方道岔上施工对站内的防护
#在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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施工地点两端
！〃米处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图
#
％
&’所示。
图
#
％
&’在交分道岔上施工防护示意图
！在交叉渡线的一组道岔上施工，一端的菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施
工地点
！〃（处线路中心，分别设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工
地点的位置，并加锁或钉固，如图
#
％
&！所示。
图
#
％
&！在交叉渡线上施工防护示意图
总之，在站内线路、道岔上施工，不论遇到站场结构的任一形式，其布置防护措施是：
将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；关闭进出站信号机防护：在
！〃（进出口设移动停车信号牌，以确保运输与施工的安全顺利进行。
#）使用减速信号的防护办法
（*）在站内正线线路上施工
如图
#
％
&＋所示，一端施工地点距进站信号机够
％〃〃（时，在进站信号机处，设移
动减速信号牌防护；另一端施工地点距进站信号机大于
％〃〃（时，自施工地点起至
％〃〃（
以上处区间线路列车运行方向左侧，设移动减速信号牌防护。
图
#
％
&＋在站内正线上施工使用减速信号防护示意图
注：当进站信号机距离施工地点不少于特快列车制动距离时，不设置带
；字的移动
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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减速信号牌。
（！）在站内正线道岔上施工
如图
！〃
#〃
％所示，与站内正线线路上施工防护方法相同，即一端在进站信号处，另
一端在距施工道岔
#&&’区间正线列车运行方向左侧，设移动减速信号牌防护。
图
！〃
#〃
％在站线线路上施工使用减速信号防护示意图
注：当进站信号机距离施工地点不少于特快列车制动距离时，不设置带
（字的移动减速信号牌。
（）在站线线路上施工
如图
！〃
#〃
#所示，在线路两端警冲标处设移动减速信号牌防护，虽然防护地点距
施工地点可能不足
#&&’，但进入站线的列车，机车车辆速度较低，司机或调车指挥人员只
要认真确认，可保证安全。
图
！〃
#〃
#在站线道岔上施工使用减速信号防护示意图
（））在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号牌，如图