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移，大批土地的集 中管理提高了农业产量，大批失地的悲惨农民无形之中也为资本提供了充足而低 廉的劳力，再加上英国地区富足的煤炭储备，英国人迅速建立起了巨大的城市工 业中心。
在以生产技术为发展的第二次工业革命中，英国人的优势因素己彻底成为严 重包袱，美国与德国的教育优势开始浮现。科技创造新型工业的模式让美国与德 国成为了第二次工业革命的领导者，还有更重要的因素1870年~1914年的第二次工业革命中，美国的加利福尼亚的黄金产区在1948年被发现，到1859年加利福尼亚黄金产区开始大量运出黄金。第一次工业革命与第二次工业革命所产生的技术革命是真正意义上的大变革，蒸汽机、纺织机、汽车、铁路、石油、汽油、煤油、润滑油、阿司匹林、消毒剂、摄影用化学制品、烈性炸药、化肥、潜艇、飞机、电、电报、电灯、电影、电话等等，今天人类大部分作用还是完善那个真正意义大变革中创造出的技术。1910年， 1个美国教授的年薪在3500美元，这笔收入可以让他轻松支付一幢宽敞体面的房子，夏天的冰镇啤酒、冬天充足的火炉、 每天丰盛的食物，两个全职仆人以及舒适的旅游。一个周薪25美元的熟练工人， 如果没有特别的不良嗜好，也完全可以让自己以〃上流社会成员〃的方式，雇佣一个全职女仆、丰盛的食物、冰镇啤酒加火炉。按照今天的眼光去看待那个时期的政府，真正的无税收主义者，净收入在2万美元以下是征收1％，单身人士的起征点是净收入3千美元，己婚人士是4千美元，一个己婚人士1万美元的净收入只需缴纳大约60美元所得税，对2万美元净收入的他只需缴纳160美元所得税。 一个大学毕业生可以迅速找到一份5000美元的工作，进入〃上流社会成员〃队伍，政府、银行家只管喝茶聊天。那个时代也的的确确存在严重的大量低收入人 群，那么我们今天这个时代，从全球发达国家到发展中国家再到贫困的非洲地区，失业大军的人群不也是以分钟为单位在叠加吗？今天财富人士们聚集在全球各地的摩天大楼里，大量毕业的大学生则面对的是高昂的生活用品、食利者的房价、政府税务员的酷笑以及低廉的报酬。第一次工业革命与第二次工业革命的技术创造力不可能不震撼目前人类社会的再分配者们。或许，最佳的选择方案是让全球各地毕业大学生们的部分让他们享受1910年无税收、无银行家、无房产商与 高工资的生存环境，看看这部分毕业大学生在这种环境中是创造奇迹还是继续我们现在停滞不前的技术革命。
第二章 1930年大萧条的原因
第一节 弗里德曼与实验室
米尔顿·弗里德曼与安娜？施瓦茨合作的《美国货币史》一本巨著，为我们所有研究经济学的人群提供了一个非凡意义的思维方式，这本巨著所产生的货币主义思想也征服和控制了今天全球大部分中央银行家们的思维体系。我们应该以什么样的思维方式去理解那个令人震惊的1929~1933年那个年代，对全球的意义或许并不逊于太阳赠与人类的热能。弗里德曼的《美国货币史》从1929年~1933。年美国货币体系的流动性不足中，指出那个时期的美国中央银行是非常可笑与失 败，但是今天我们掌握的充分知识，己经让大家明白，中央银行有可能在国内的 货币政策与对外汇率政策中严重陷入两难困境。就像2007年9月，货币主义信徒们伯南克希望向美国地区注入货币，反而是引发大量货币逃离美国地区， 2007年 9月后，石油价格走势与日元价格走势明白无误地说明——市场环境是最终决定市场货币的供应量，而非中央银行所设想的简单方程式。所以，《美国货币史》 这个巨著明显存在从市场货币供应状况，倒推中央银行状况的实验室想法；而非从市场环境状况，推演中央银行状况后出现的最终表象问题——货币供应量。 1929年~1933年，美国货币稳力体系还有一个超越当时美联储体系的私人银行集团。如此重要的货币构成角色在《美国货币史》这本书中，丝毫不见墨笔。
第二节技术力量
1918年第一次世界大战结束，欧洲大量战争人员被解散，战争经济向和平 经济的转变激发了1919年的繁荣。一战为美国资本带来的长期战争红利，逐步将在1921年~1929年时间美国强劲工业增长上充分体现。当时美国经济的商业利润早在1910年就己经形成了商业垄断，而不断垄断的商业资本的规模与实力远大于当时的美国私人银行业资本。一战以前世界贷款人的角色，是英国人与法国人承包，但随着英国人与法国人在一战中经济的严重受损，尤其是英法两国向协约国战友俄国的大量贷款，被俄国的十月革命胜利的布尔什维克人国有化了。一战前，英国控制了全球信贷市场的50％，战争结束后，英国欠美国大约40亿美元。一战结束后，倍受国内工业资本排挤的美国金融私人资本，迅速在海外获得了巨大的发展空间。1921年~1929年美国国内工业品的强劲需求，海外地区对美国工业品与资本的强劲需求，创造出了大量富人、大量技术型富裕产业工人、大量低收入农业人群。经济学家小哈罗德？比尔曼指出〃19世纪20年代是经济真正繁荣的时期〃。
在所有的受益者中，汽车工业的状况是最好的，已成为了经济繁荣的标志。 美国人在1929年购买了445万辆轿车，通常是用信用卡购买，平均价格为876美元。到1928年，注册的汽车多达2160万辆，卡车310万辆，使得美国的汽车拥有量占世界总量的78％。可以想见，售价较便宜的车型销售量最高，比如福特的 A型车。通用汽车的雪佛兰，还有杜兰特汽车的斯塔等。那些逐渐富裕起来的人则会选择较好的中档车，比如普林斯顿、派卡德、克莱斯勒和凯迪拉克。最富有的那些人则爱乘坐拥有8缸发动机的怪物，比如奢华双庄的凯迪拉克高速敞篷车。由于顶级车型的销售旺盛， 1929年1月在曼哈顿举行的全国车站还特地为此类车开辟了一片铺了地毯的展区。《时代周刊》是这样报道的：〃穿着礼服的销售人员轻声细语地向来宾展示名车的魅力……〃，在看过了这些以铬合金装饰、底盘低矮的名车之后，那些参观者是在无法理解那些又短又笨重的英国小汽车是如何制造出来的（通过摩根公司进行代理交易后，奥斯汀和沃克豪尔现在都收归通用汽车旗下了） ，这些英国车是在展厅的一个非常不起眼的角落展出的。尽管这些来自大西洋彼岸的车是专门为英国狭窄的道路和昂贵的邮费设计的，但在这里仍然还是被抢购一空。富人们也颇为热衷于购买那些较便宜的车型，主要是买来当做〃辅助游荡车〃，丰富一下被奢侈车占居的华尔街。尽管18世纪末，拉迪亚德？ 吉卜林将不可靠的蒸汽引擎推动的自动机车描述为〃镀镍的诈骗〃，但自此之后美国汽车工业有了长足的进步。
在这获益丰厚且高枕无忧的10年，汽车已经成为进取精神的标志。因此，汽车工业的一位巨头W？P？克莱斯勒出资准备建造一幢大楼来向这些车子表示敬意， 更重要的向他自己的品牌表示敬意。他在下曼哈顿购置了大片土地，并请来建筑师威廉？凡？艾伦（William van Alen）为他设计一幢胜利的大厦，作为咆哮发展的20世纪20年代的图腾。正如很多的美国工业家一样，克莱斯勒出身卑微，但这并不妨碍他的雄心壮志。英国和很多西欧国家社会阶层高度分明，而美国则不同，卑微的出身并不会成为成功的绊脚石。的确，在美国像克莱斯勒这种人几乎是陶醉于他们的赤贫背景。
克莱斯勒是个铁路工程师的儿子，生长在堪萨斯州的埃利斯镇，那是一个销 售铁路用品的小镇。他在当地的联合太平洋公司开始了他的职业生涯：他的职务 是清洁工，每天工资只有1美元。然而就像他自己说过的，出于对机械的〃狂热好奇心〃，他自学成才，最终成了一名杰出的工程师。他咬牙设计出了一个完整的铁路机车。同样，他对汽车也有狂热的情感，他曾经借钱购买了一台价值5000美元的自动机车，仅仅是为了把它拆开看看车子到底是如何工作的。因为工业的高度繁荣，克莱斯勒在找到出资方后立刻开始了自己的事业。当时在美国愿意出钱投资的人是很多的，这是另外一个和英国不同的地方。到20世纪20年代晚期，克莱斯勒出产的汽车以销量奇佳和创新的机械功能著称。该公司的四个主要品牌克莱斯勒、普利茅斯、道奇和边索托都相当成功，以至于成为福特和通用汽车这两大汽车巨头的眼中钉。最新品的边索托在面世一年内销量使达到了8。1万辆，底价为845美元，这个纪录一直到30多年后才被打破。克莱斯勒甚至在出口销售方面也打败了福特，他的汽车出现在全球3800个代理商的展厅里。克莱斯勒对于汽车行业有着全球视野，对于他自己的车子尤其具有使命感：〃汽车在美国发展起来，也需要美国帮助世界将汽车普及开来。道路建设正在澳大利亚、非洲、西班牙和南美洲展开。从公路、铁路、轮船到建筑工程，无论是古老希腊的排水工程，还是秘鲁的新水利系统，任何一个新的发展都离不开汽车的作用。〃他自信地指出，到1930年美国的汽车出口量将达到100万辆。
上述这段赛尔温？帕克先生的叙述中，我们应该明白为什么1925年以后福特 T型车只有290美元价钱却开始没有人要了。上面那段《时代周刊》记者的话， 放到今天的上海是这样报道的：〃穿着礼服的销售人员轻声细语地向来宾展示星 河湾名楼的魅力……。〃 1929年，汽车、卡车、拖拉机已彻底改变了那个时代的 生活方式，人们的出行，人们的运输再也不需要大量马匹的帮助。大量以前为马 匹