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响。
南印度的居民和服饰显然与北印度不一样，因为这里的居民此时尚未接
受伊斯兰教，仍然穿着本民族的服饰。在一幅作于17世纪的画里，有一个
孟加拉统治者的画像。统治者头上编着辫子，又用彩巾裹头，身上穿一件过
膝的长袍，长袍右边开襟，下摆宽大，腰间系彩色带子，腿上裹绷带，脚上
套短腰鞋。
印度妇女的服装具有浓厚的本地色彩，伊斯兰文化对其影响只表现在面
纱方面。妇女服饰通常由三大件组成：裙子、纱丽、紧身上衣。裙子各式各
样，以宽大为特点，其上可以缀饰许多金属饰片或绣花；纱丽通常长6米，
质料多种多样，一般都是披带，但披带的方法多种多样；紧身上衣短而瘦小，
紧贴双肩、大臂、胸脯，小腹和腰部都裸露在外。
（3）居住条件
此时的北印度许多建筑具有浓厚的阿拉伯文化风格，这在王宫建筑方面
表现得非常明显。德里城堡的大门就是一个明显的例子。这座城堡的大门修
筑于17世纪的上半叶。大门是拱形的，其上稍尖，呈桃形；墙壁多平面，
用彩色涂抹；大门的顶部修一个尖状的顶。然而并不完全如此，在一些伊斯
兰教的势力尚未达到或势力尚不足的地区，当地建筑风格就表现出来了。例
如公元1500年前后兴建的瓜洛尔堡垒式的宫殿，就是建筑在山上，它虽有
一些阿拉伯文化因素，如其顶为尖圆顶，但整个布局具有浓厚的古印度风
格。然而，作为建筑史上的一个新的发展阶段，此时印度的建筑艺术主要表
现在印度的民族传统与中亚的古代艺术、伊朗的阿拉伯文化相结合。举世闻
名的阿格拉的泰吉·玛哈尔陵，可以作为代表。这座陵墓由印度、波斯、土
耳其等国的建筑师和工匠协作而成。正殿两层，开了八扇窗，扇形窗的顶部
是拱形；正殿的顶部四角各有一个小的圆形钟楼式建筑，顶的中部是一个大
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的圆锥形建筑；正殿四周耸起四个柱形塔式建筑；正殿前方，以正殿大门为
中轴线，纵向修了一个长方形的水池，水池两侧是石砌的过道，过道两侧栽
着树木。全部建筑都用白色大理石。这是莫卧尔王朝时期建筑、雕刻和园林
艺术的结晶。
在南印度及其远离印度中部的地区，居民的建筑具有浓厚的原始建筑风
格，这和当地居民始终生活在农村公社有关。在印度，农村公社遭受沉重的
经济剥削，无力从事扩大再生产，从而使得社会停滞不前。这里我们列举一
些民俗学的资料可以证明。阿萨姆邦的阿保尔人住在靠近缅甸、西藏之地。
他们居住在类似于干栏式的房屋里；房屋一般长50英尺，宽20英尺，房前
建造走廓。所有的房屋都建筑在离地面有一定高度的木台上或竹台上；竹台
或木台下面是猪圈或牛圈，竹台上面立柱，柱承屋顶之重量；房屋四周没有
承重墙，只是扎起一米多高的草质围栏。人们席地而睡，房屋里没有家具和
摆设。从阿萨姆邦向东，越过高耸入云的山峰，直到岷江沿岸的松潘地区，
都流行这种类似于干栏式的建筑。
（4）交通及其工具
欧洲人进入印度以前，印度人的交通因地区而异。健陀罗、白沙瓦、旁
遮普、呼罗珊、德里平原等地，交通比较发达，有许多官修的大道，这些大
道有的已经延续几千年了。它们中有的北通中亚两河流域，有的东通青藏高
原，有的西通伊朗地区。由恒河的中游贝纳勒斯城向南，沿恒河而下，往达
卡、阿拉干，交通虽不象北方那么发达，但也是畅通的。恒河两岸地势平缓，
修建道路极为方便，而且自公元1世纪开始，就有道路经此地往缅甸，再经
缅甸往中国。由那格浦尔向南，越温德亚山脉，道路比较难行，这就是为什
么北印度长期无法推进到南印度的根本原因。然而，在我们这个时期，由于
莫卧尔王朝的刻意经营，此时也有了比较畅通的交通网络。公元17世纪上
半叶莫卧尔王朝大军南下，就是走的这条道路。据伊本·巴图塔记载，印度
国家的主要道路都是用石头铺成的。
除了陆路交通之外，印度的海上交通也是比较发达的。结合考古资料与
文献，我们知道，从信德的卡拉奇一直到缅甸西边的阿拉干和印度的达卡，
阿拉伯海和孟加拉湾沿岸都分布有东西交通的海港。如：古信德地区的卡拉
奇、班达尔·拉哈里、古吉拉特邦的第乌、坎贝湾一带的苏勒特、达曼、勃
生、乔尔、西高止山脉西沿的孟买、达布尔、果阿、卡利库特、德干高原东
沿的讷加帕尔姆、特兰克巴尔、内洛尔、马苏利帕塔姆，以及其东的浦里、
加尔各达、吉达港等。印度的船只由这些港口可以东去马六甲、菲律宾、中
国东南沿海、日本南部沿海，也可以西向去阿拉伯的亚丁诸港、东非、中非
和南非的一些港口。印度通过这些港口，从西亚和中非进口马匹、黄金，从
中国进口瓷器、丝绸，向中国和西方输出香料、布匹以及其它一些商品。
陆路交通的主要工具是马车、牛车，其次是马、象、驴、骆驼，最后才
是轿子和人力车。中世纪，伊本·巴图塔来到了印度，他在这里看到：贵族
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出远门通常是坐车，比较悠闲的富有的人才坐轿子，路上最常见的载重车辆
是牛车。只有信奉印度教的人才拒绝使用牛来从事运输，因为他们认为牛是
神物，那是不能役使的。这是受了印度教的影响。无论马车还是牛车，其轮
子都是木制的，那时还没有胶轮。除了用于拉车之外，马的另外一个用途是
用来乘骑。为了驾驭方便，印度人给马套上了头络，配上了马鞍，安置了鞯
蹬。印度人对马匹是十分钟爱的，最喜欢阿拉伯纯种马。同样，由北方草原
来的七河流域马匹，其价值并不低于阿拉伯纯种马。为了显示自己的马匹以
及自己的身份，他们在马匹的鞍鞯装饰方面花了很大精力。那时印度还不能
生产马匹，马匹是从外地进口的。印度的马匹进口主要有三条途径：一是经
中亚两河流域从北方草原进口马匹，一是经伊朗从阿拉伯进口马匹，一是经
海路由西亚进口马匹。相对而言，在16世纪，由海路进口马匹是最稳妥和
最常用的一条途径。印度产大象，象多用来做乘骑。作于16世纪的一幅画
上画了一个象奴，他正在驭驱一头大象。他坐在大象的脖子稍靠后一点，他
的背后、大象脊背正中铺了一块锦垫，锦垫上面放置一个软包装的锦座。显
然，这个锦座是用来给有身份的人坐的。驴也是用来乘骑的。不过，年青人
绝不骑它，因嫌它的速度太慢，且形态太矮，有些降低身份。老年人喜欢骑
驴。印度中部有一个很大的沙漠，由南向北，由北向南，往来于印度南北之
间，必须横渡这个沙漠。骆驼成为横渡沙漠的最好工具。16世纪时，伊斯兰
教深入印度的主要地区，随其而来的是阿拉伯地区的关于骆驼的乘骑技术。
在这个时期，印度人也和阿拉伯人一样，给骆驼备上了头络和鞍具。
国内的商业繁荣和活跃直接促进了通讯业的发展。在此时期，印度出现
了与商业紧密相关的运输体系和邮政体系。邮政部门分为快马投递和步行投
递两种。投递业务已经发展到了每个村落。步行邮递员通常带着一根棒子，
棒上附有铃铛，铃声旨在吓走森林里的野兽、道路上的动物，并向各农村公
社居民报告自己的到来。只要是能够付得起钱，任何一个印度人都可以使用
邮政系统。仅仅这一点，印度的邮政和中国、朝鲜、日本、越南等东方国家
的驿站是不一样的。后者的驿站只能是政府邮件的传递，另外，有品级的官
吏在一定的场合下也能使用。除了国内的通讯业务之外，此时的印度还在一
定程度上发展了国际通讯业务，这主要是商人们在使用，这些通讯网络东面
可以通往中国，西面可以到达中非、西非和北非。
（5）商业活动
16世纪前后，印度居民中的绝大部分还生活在农村公社里，一部分尚未
走出山区，尚处在原始社会的发展阶段，国内还没有形成统一的市场，但这
绝不是说印度人此时没有商业活动。在此时期，印度的商业活动还是非常活
跃的。
首先，印度的商人是在州、郡之内从事商业活动：印度的工匠是分行业
定居于农村公社里的，商人活动于各个农村公社之间，用穿针引线方法把不
同类型的生产者沟通起来。在16世纪前后，印度兴起了许多城镇，这些城
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镇里绝大多数居住的是外来的突厥人和阿富汗人，他们都是征服者，除了贡
赋之外，商人们用商品关系将城镇居民与农村公社的居民联系起来。城镇兴
起后，一些城镇开始由消费城镇向手工业城镇转化，而且定向生产一些产
品，如古查拉特和孟加拉的一些城镇，专门从事与纺织有关的手工业活动，
这样，商人又把城镇之间联接起来。在这一时期，印度逐渐兴起了一些商业
中心。
其次，印度的商人还发展了地区之间的商业。南印度的商人常常去北印
度，将经过北印度的北亚马匹运往南印度，再将南印度的大米、水果、在南
印度卸货的东方商品运往北印度。北印度则将本地生产的一些民用商品运往
南印度，再从南印度运回自己需要的东西�