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后来又多次乘坐艾丽萨公主号和琳琅甜心号出海去寻找打捞对象，在那次去到印尼交接燃油、取木材的时候，更是对那一路上的所有可观察海域进行了搜索，确定了不少的打捞对象，并且按照难易程度和沉船所运载的货物情况进行了打捞顺序的先后划分。
这一次的打捞作业是张辰选出来最容易的，位于孟加拉湾的印度大陆架泰米尔纳德坦段和大洋地之间，一处大陆坡上不到二十米宽的狭窄海底峡谷里，沉着一艘法属东印度公司的大型盖伦商船。
这艘船沉没的很有意思，进入海面以下后，正好被卡在了那座海底峡谷的口上。船身并没有因为沉没而受到损坏，只是在船尾的部分有被剧烈撞击形成的大洞，应该就是沉没的主要原因。
那座海底峡谷据海面也只有四百多米的距离，在深海沉船打捞作业中属于很简单的任务，用来当做打捞团队第一次实践的练手对象再合适不过了，从前后几次的模拟作业效果看，有望在五天时间之内结束这次的打捞作业。
这次的打捞作业，可以为唐韵增加最少十万件完整的藏品，和五万多件有破损的藏品，外加一艘简单修复后就能对外展出的十七世纪商船，只是很可惜，船上有不少的书画已经完全损毁了，捞起来也只能剩下一堆残渣。RO！。
第三一二章破坏者
孟加拉湾位于印度洋北部靠近赤道的位置，是孕育热带风暴的地方，也是北半球袭击亚洲地区台风的主要来源之一，袭击美洲的飓风则是来自大西洋。
每年的四月到十月之间，常常会有热带风暴伴随着海潮同时出现，席卷印度、孟加拉、缅甸、斯里兰卡等国。严重的时候可以掀起滔天巨浪，造成连绵的倾盆大雨，带来的损失相当巨大，最严重的时候曾导致几十万人丧生。
当然这个也不是绝对的，热带风暴有大有小，也许这一年之中都不会有太恶劣的天气出现，反而还会持续风平浪静，让沿海的渔民们能有一个丰收年。
但是当地的船只和渔民们却对热带风暴恐惧有加，宁可不赚钱也不愿意拿生命去冒险和大自然赌运气。每年的风暴高发期都不会进入到太深的洋面去进行捕捞，一旦遇上风暴那可不是闹着玩的，渔船的抗击能力并不大，很容易就会被撕碎的。
这就给了张辰一个极好的机会，琳琅甜心号船身长度超过了一百米，打捞队的三艘船更是在一百六十米以上，对风暴的承受能力要比渔船强百倍，遭点罪是难免的，但是却不会因为遇到风暴而遭受什么损害。
再配合先进的卫星云图和气象预告系统，在风暴来临之前可以及时得到消息，有充足的时间到附近的港口区躲避，完全可以保证打捞行动丝毫不受到风暴的干扰。
正常环境下的孟加拉湾还是很美丽的，一望无际的海平面延伸到天际，蔚sè蓝的海水来回dàng漾着，泛起一阵阵不大的海浪，在阳光的照射下发出炫目的光芒。
经过了七天的航行，在九月二十九号的下午，打捞船终于到达了距离泰米尔纳德坦一百七十多海里外的孟加拉湾海面，四艘船已经全部进行了伪装，以某一非著名国际海洋生物研究组织的名义出现，在印度洋北部的孟加拉湾海面对被放置了追踪器的海洋生物进行科研考察工作。
在四艘船围绕停泊着的下方四百三十米处，就是那座狭窄的海底峡谷，本次沉船打捞作业的目的地。
印度人目前还没有进行这种打捞的能力，国际考古界和打捞行业也没有传出最近在这片海域成功进行打捞的消息，可张辰还是在船队刚刚到到的时候就再次用意念力探查了一番，毕竟有很多打捞组织都不愿意跟当地政府合作，sī下里进行打捞的人还是不少的。
还好，那艘法属东印度公司的盖伦船还是老样子，静静地待在峡谷的最顶端。不是它不愿意动，也不是没有外力推动过它，只不过它在下沉的时候被那座峡谷顶端卡死了，如非有一个巧劲儿去活动，除非是地壳运动把整艘船破坏掉，或者经过数千年的腐蚀破败了，否则再大的力也不一定能够挪动它。
一般沉船上的物品，只要不是纸质和丝绸布匹这类的东西，基本都能够保存的很好，特别是瓷器和金银类的物品，有不少都能恢复最初的模样。很多被严重腐蚀了的东西，都是在船只沉没的过程中有了损伤而造成，或者是被海底鱼虾的粪便等东西腐蚀了的。
这艘叫做“圣斯通号”的沉船就很不幸地成了海底生物的寄身巢xué，五十多米长近二十米宽的船体内驻扎了成百上千的小动物，在船尾部两米左右直径的洞口处，来来回回地进出着各种的鱼类。
不得不佩服天地造物的机巧，一群小小的不过十厘米长的小鱼，居然懂得把死后没有腐烂的人类骨骼堆聚在一起，利用骨骼之间的相互支撑，营造了一座属于它们栖身的“城堡”。而且骨骼之间的缝隙正好够它们的身体进出，再大一点的就难以进入了，想要强攻的外敌也会因为骨骼堆砌的严密程度而无法横冲直撞，只好选择败退而走。
卫星云图显示，最近几天之内不会有风暴出现，局部海域偶尔会有超过两米的海浪，但是并不会延续很长时间。正是进行打捞作业的最佳时机，海面风浪的影响不大，而渔船又不会冒着两米多高的浪头出来捕鱼，错过了这个时间就不知道要等多久了。
沉船的打捞需要分两步来进行，不可能一次xìng就全部弄上来，那种做法不科学，也不合理，会对沉船和里边的物品造成很大的破坏，严重的时候会致使整个打捞行动失败，以至于颗粒无收。
首先要放下深水探头和水下机器人，对沉船做视频画面和电子影像定位；再对沉船进行可修复的一定程度破坏，由机器人进入到船舱内部，清理出所有的船载物品。
船上的工作人员在对沉船周围的环境进行保护的同时，还要对机器人清理出的物品做分类登记和存放，并且为下一步的工作做准备。在船上物品清理完毕之后，才是真正的沉船打捞作业。
针对于不同的环境下，打捞沉船的方法有围堰打捞、封舱抽水打捞、充气排水打捞、浮筒打捞、船舶抬撬打捞、泡沫塑料打捞等好多种，最适合海面下打捞作业的就是后边的三种，围堰、充气和抽水三种方法因为所受的限制较大而很少被使用。
张辰结合了传统打捞方法和弗雷德里克多年的打捞经验，在此基础上又对打捞工具进行了一些改进，尽可能在最短时间内，最完整地把沉船弄上来。这个也是建立在他不惜成本的的基础之上，在唐韵进行了多次试验和改进之后才琢磨出的新办法，但是在工具成型之后，却发现所花费在改动上的钱并没有多少。
一般的打捞公司都是以追求利益为目的，一直按照传统方法来工作，不愿意在已经很方便的工具上再投入资金做改良。张辰本来就是不计成本去做的，在对工具进行改良的过程中自然会很大胆，有时候一些简单实用花费不高的发明就是在这样的情况下产生的。
还有一些打捞公司也有自己的打捞工具，这些是属于商业秘密部分的，不会轻易对外展示，而且沉船打捞的过程基本也不会对外公布，各公司自己都有什么秘密武器，就是不为外界所知的了。
唐韵的打捞团队配置算是最先进最齐全的了，三艘打捞船各配置一大一小两台水下机器人，勇士号和海神号各安装了一台大型吊架，唐风号则是安装了两台小型的吊架，其它的设备如深水探头等等都是足量配置，称得上是打捞界最豪华的阵容。
所有被张辰标出来的沉船位置都只会有一些大致的信息，更多的具体情况还需要打捞队进行现场勘测，为了保证自己拥有意念力的事情不lù出马脚，他只能截留下一部分信息。不过现场探测也花费不了太多的时间，再有张辰的刻意引导，倒也不是一个有什么难度的工作。
在对船上设备定名编号的时候，水下机器人因为要在清理船舱内物品的时候对船体进行破坏，张辰开玩笑似地给六台机器人起了一个“破坏者”的名字，从一号编到六号。
全体休息一晚之后，打捞工作从第二天一早正式展开。三艘打捞船分别放下一台破坏者和两只深水探头，四百米的深度几分钟就到达了，两台大机器人和探头开始对沉船外围的环境做勘测，小机器人则由船尾的洞口进入的船腹部去，对船舱内部所运载的物品做显像。
差不多一个小时后，外部环境的探测有了结果，这艘沉船长五十多米米，宽约十六米，上面有法文船名“圣斯通号”和法属东印度公司的标记，之所以没有沉入峡谷底部，是因为被几块在海底峡谷顶部突出来的礁石卡住了。
礁石原本是处于松动状态的，应该是沉船经过峡谷顶部向下沉没的过程中触碰到了两边的岩石，两者同时向峡谷内部深处运动，在到达一定宽度的时候礁石卡在了船体和峡谷壁之间，从而阻止了船体的向下运动。
又过了两个多小时，小机器人的工作也基本完成了，经过对船舱内部的探查，发现船舱内部运载的物品种类并不多。已经探测过的三层船舱内只有部分瓷器、金器、珠宝完好无损，其他部分的瓷器金属器物都有严重的腐蚀，另外有一些纸和丝绸的碎片。
而接着要探测的三层船舱，除了船员宿舍之外，其它空间在古代的船只中多数被用来蓄养奶牛和各类食用家畜，储藏淡水粮食等必要生活用品，其中也许还会存放一些商品，但是数量上肯定没有前边的多了，即使全部用来存放商品，船舱越到底部就会越狭窄，数量上肯定是会受到限制的。
张辰已经在唐风号上待了好几个小时，看着显示器里出现的船舱内部画面，总觉得有些无趣，这些东西他早已经记得滚瓜烂熟了。这艘船一共是六层船舱，最上边的三层是用来装载货物的，再往下是船员舱，最下边的两层用来储