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越野探险运动的“护照”
——绞盘
绞盘有电动、液压泵操作和靠汽车发动机机械动力带动这几种不同的种类，目前爱好者们使用较多的就算电动绞盘了，它是利用蓄电池中的电量，通过遥控器上的旋钮开关来进行操作的，可以说使用起来极为方便。1999年～2002年，越野者汽车俱乐部每年都要组织3万～4万公里以上的野外探险活动，在内蒙古大草原、青藏高原的雪山荒漠、冰封的东北原始森林……绞盘的绳索可谓无处不在，它就像串起所有团队人员生命的连线，这不仅使我们自己感动，在很多时候，那些我们救起孤助无援的军车、地方车的场景更令他们感动。所以说想要挑战更多的复杂地形，对于一个汽车越野运动爱好者来讲，绞盘无疑就是他的探险“护照”。
电动绞盘的品牌有很多，我们知道的有WARN、RAMSEY等，国产绞盘目前也有很多爱好者安装，他们普遍认为除速度慢、温度高、噪音大等缺点之外，其他区别并不多，还有就是价格相对便宜。那么绞盘是怎么工作的呢？我们知道它是由马达、绳索和绞盘座三部分组成的，来自蓄电池的电力首先带动马达，马达带动鼓轮转动，之后传到主动轴，主动轴再带动行星齿轮，行星齿轮起减速器作用，它体积小，由它产生的减速比却很大，它还有一个特点是因为齿轮的接触点较多，所以使用寿命也很长；巨大的扭力产生了，它传回鼓轮，鼓轮由此带动了绞盘的工作，一个绞盘内的马达功率通常是4q～5q（马力）之间，为什么如此小的动力就能拖出一辆沉重的汽车？道理就是减速器的使用，它可以使马达发出的较小的力量转换为较大的力量。当绳索绷紧时鼓轮就会锁住，这是因为马达和减速器之间有一个离合器，它安装在鼓轮内，通常是用人工来控制它的开关把手。如何把绞盘安装在车辆的合理位置上很重要，因为它的整套工具重量在50公斤左右，为了不破坏车辆的平衡，我们最好将它安装在离前、后轴较近的地方。在越野过程中由于向前行驶时被陷住的可能性比较大，因此很多爱好者喜欢将绞盘安装在车辆的尾部，也有的超级发烧友会在前、后各安一部绞盘，这样他在被陷住时脱困也变得容易，最经济的办法是在车辆前、后各安一个快速连接绞盘的四方接口，并配置一个同样的快接式绞盘，这样就可以起到两个绞盘的作用，平时也可以卸下来，会省去很多公路上行驶时不必要的油耗。在选择购买绞盘时要了解被安装车辆的自身重量，我们通常建议它的拉力标准应该是车辆自重的1。5倍以上（绞盘拉力的计算单位多为磅数）。
带好使用绞盘时的辅助工具和如何正确使用它们尤为重要，通常应该准备手套、紧线滑轮板、U型吊耳（连接绳索与滑轮板等时用）、拖车带（长度为20米为佳）和拖树带等，最好都是双份以上。在使用绞盘和辅助工具时操作非常简单，具体步骤：
1。确定车辆需摆脱困境的方向，并找好固定支点，通常是利用周边的树干或友车作为固定支点，如果是在单车通过沙漠或泥潭时被陷住，最好的办法是深埋自己的备胎或地锚来作为支点。
2。确认被陷车与固定支点的距离，因为鼓动轮上的绳索不能全部拉出，最好留3～5圈才能保证绳索不会脱落，假如距离太长，就要考虑使用拖车带来延伸，因为即使是最长的绞盘绳索也不会超过50米长。
3。假如被陷车辆的境况很坏，需要绞盘付出较大的工作量时，就应该考虑改变绳索的方向，这样就必须用一个或一组滑轮板，我们知道，用两条绳索时绞盘所承受的负荷将减半，当用三条绳索时绞盘所承受的负荷将减为三分之一，但是这样所用的时间肯定会相应增多。
4。再次确认被陷车辆被拉的方向是否最安全和合适，因为如果方向不对可能致使车辆会愈陷愈深，甚至损坏车辆，基本原则是顺着车辆被陷前所运动的方向拖救。如果车辆是陷在半山坡，决不能图省事向下拖拉，因为这样极有可能把车辆弄翻，甚至撞击到友车，正确的做法是向山上拖拉。当绳索够长时最好使用两线绳索或三线绳索，这样可以减少绞盘的负荷，如果必须使用一条绳索的话最好让友车和被陷车辆之间的距离近些。
5。完成以上勘测和确认方案之后，将遥控器端头插入绞盘接口，打开离合器并将绳索慢慢拖出，当连接到固定支点后锁上离合器。
6。如果用友车做固定支点的话必须有人紧踩住刹车踏板，以防偏滑，用掩木或石头放在友车的轮胎前打好“眼”，并在绳索上放一块或多块脚垫（防止绳索绷断时发生危险），闲人退后。使用绞盘工作的车辆必须将引擎打着，因为蓄电池中的电量会很快耗尽。假如绳索与地面间的距离较近，可用一块木板放在地上把绳索垫起来。
7。在绞盘工作时一定要有人进行指挥，一方面是要考虑绳索在回卷到鼓动轮上的角度是否合适，因为拖拉的角度不合适可能会使绳索全部跑向一边，这样会造成绳索脱落。第二方面是因为现在的绞盘绳速愈来愈快，最快的达到每分钟25米以上，速度过快有时对车辆变换角度是有帮助的，但危险系数也是一样大的。第三方面可能会因为引擎和绞盘马达的声音过大使车手听不到口令提示，所以指挥人员的手语就会起到意想不到的效果。
8。当被陷车辆被拖到完全可以自由行走的地方时宣告救援结束，最好重新将绳索整齐地排绕到鼓轮上，然后对车辆进行检查，如无异常可将摇控器收起后再次上路。
驾驶技巧和越野常识第3章驾驶技巧和越野常识（3）
整个工作过程必须戴上手套，以防钢索刺手，野外受伤感染万分危险。
当用树干做固定支点时，一定要用拖树带最宽的地方，不要将带子勒进树皮。
绳索钩不能绕过固定支点后直接搭在绳索上，这样会极大地降低绳索的寿命，还可能会有危险发生。
当绞盘马达超负荷工作过热时，要稍候再操作。如果有烟雾产生应立即停止使用，检查是否因正、负极线接口处松脱，排除隐患后再放心使用。
上面我已经为大家介绍过很多种地形的正确驾驶方法，如果仍然没有办法让爱车摆脱困境，不要急，读完以上文章后你就会发现这招是最有效的，它会让你在众多困难面前将不可能变为现实，因为你的4×4爱车又多了一个第五驱动轮——绞盘。
千里之行始于足下 ——轮胎的故事
轮胎可说是非常神奇的汽车零配件，就靠着四条汽车胎与地面相接，只有四张明信片大小的面积就可以影响一辆车行路的舒适性以及操控表现，若说车胎是汽车上最重要的消耗材料那可是绝对不假！尤其对于越野车来说，在沙石路、雪地等各种奇特地形上行驶，轮胎的重要性显而易见。所谓千里之行始于足下，下面我们就讲讲轮胎的故事。
一、轮胎的功用
1。支撑车辆的全部重量。
2。产生抓地力和制动力。
3。辅以悬吊装置可减轻车子上下震动。
二、轮胎的家族成员
汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车几乎全部采用充气轮胎，充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交轮胎、带束斜交轮胎和子午线轮胎。充气轮胎按组成结构不同又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。
1。普通斜交轮胎：普通斜交轮胎的外胎由胎面、帘布层、缓冲层及胎圈组成。帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布用橡胶贴合而成，帘布的帘线与轮胎子午断面的交角一般为52～54度，相邻层帘线相交排列。帘布层数愈多强度愈大，但弹性降低。
2。子午线轮胎：子午线轮胎的特点是，帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致。子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜交轮胎的帘布层数可减少40％～50％。
3。带束斜交轮胎：带束斜交轮胎是介于普通斜交轮胎和子午线轮胎之间的一种折中结构方案。其帘布层的帘线与子午断面的交角比普通斜交轮胎小，比子午线轮胎的大，因此带束斜交轮胎的寿命和滚动阻力也介于上述两种轮胎之间，但是汽车侧向稳定性比子午线轮胎更好。
4。有内胎轮胎：由内胎、外胎和胎垫组成，内胎中充满压缩空气，外胎是用以保护内胎不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳，胎垫放在内胎和轮辋之间防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤。
5。无内胎轮胎：无内胎轮胎在外观上与有内胎轮胎近似，不同的是无内胎轮胎的内壁上附加了一层厚约2～3毫米的橡胶密封层，在密封层下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。
如果提起轮胎的种类，又有按车种、用途、大小、花纹、构造分类的。我们简单介绍一下按轮胎花纹分类。
轮胎胎纹有很重要的作用：增加刹车力、驱动力和牵引力，改善操控性和稳定性；避免侧滑；散发轮胎的热量； 降低噪音，增进乘坐的舒适性。按轮胎花纹分类大体上可以分为五种：
1。直沟花纹。也叫普通花纹，这种花纹操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，轮胎在水面上制动所要求的是将轮胎与地面之间的水排出而增加摩擦力不容易横向滑移。
2。横沟花纹。横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳，但横沟花纹的操纵性和排水性能较差。
3。纵横沟花纹。也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点，因此它也比较适合于吉普等越野车辆，如日本三菱越野车原厂配套使用的