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由于收入不高，她做这种事很多次了，列车长时常也就愿意照顾她一下，她卖了自己的硬卧休息铺，反倒能帮她弟弟张罗个免费的软卧。
这事儿看起来有点不合理，但是跟列车长处好关系的话，那就都是合理的，对很多乘客来说，多花五块再补上差价弄个硬卧，真的不是太大的问题，而且有些站，给的卧铺数量很少。
但是补个软卧，那就是问题了，毕竟这个消费太高档了一点，起码对素波—北京这趟线来说，软卧一般坐不满人，硬卧一般不会有空。
所以董飞燕说，她的铺也卖了，末了还补充一句，“今天人特多，乘务员室睡着太不舒服，我个子又高，反正这儿就你一个人……你别想歪了啊。”
这个女人，应该是比较容易到手的……但是我不知道她是不是个随便的人，陈太忠决定，不给自己找那么多麻烦，但是，啧，一个美女在眼前晃悠，尤其是这美女还对你有意，这对一个年轻男人的自持力，也是很大的挑战。
于是他就想办法找一个话题，以分散自己的注意力，“这个乘务工作外包，不会哪一天这火车司机……也外包了吧？？”
“司机外包，也正常啊，”董飞燕冷笑一声，“做司机看得懂信号灯就行了，铁路上的事情，大多时候跟他们无关……别说调度，就是扳道工避免的事故，都比司机多得多了。”
“你这是站着说话不腰疼，”陈太忠摇摇头，他深知，有些岗位的不平凡处，在一个人的生命中只经历那么一两回，但是并不代表这个岗位不重要，“反正飞行员比空姐挣的多，这个我知道。”
“飞行员的技术，肯定比火车司机强啊，”董飞燕心里还记着，要跟这个家伙套近乎，但是这不代表她能无条件接受对方的看法，“飞行的时候，大多是自动操纵，但是遇到紧急情况，就要看飞行员的应变能力和基本功了，我们的司机，就是拉个闸，你就别要求他紧急升空了，让他拐个弯给我看看？”
“这个……倒也是，”陈太忠点点头，“但是火车司机挣得，应该比列车员多。”
“这才是不公平的，”董飞燕伸手拍一下桌子，这正是她不平衡的地方，只说工资的话，司机确实比乘务员挣得多——至于说外快，那就是各有各的路子了，“其实那个岗位，外包真的是可能的。”
“这么搞，有点不负责任吧？”陈太忠表示自己还是不太能够理解，他心里的感觉就像他说的那样，司机比乘务员重要多了——虽然乘务员可能比司机要辛苦，但是关键时刻，能拯救了一车人性命的，只可能是司机，乘务员嘛，最多也就是影响一下服务质量和乘客的心情。
“有啥不负责任的？”董飞燕微微一笑，一副胸有成竹的表情，内行跟外行辩论，那结果根本不用问，“别说司机了，地北和海角，都已经开通了省内特快专线，列车运营都由私人承包了，有谁说什么了吗？”
“列车运营……私人承包？”陈太忠觉得自己的脑子有点不够用了，“这个不可能通过部里审批的吧？你说司机和乘务员都是私人招聘的？”
“机务的话，哪方面的都有，但是连乘警都有一半是保安，”董飞燕苦笑着一摊手，“为什么要部里审批？省内的专线啊。”
第2645章夜话（下）
“那票务……票怎么卖？”陈太忠继续探询细节，火车票可都是在售票大厅擦擦擦打出来的，“是电脑票还是小硬卡片？”
“承包的……车站是要负责出票的，电脑票，”董飞燕干这一行的，那真是张嘴就来，“都是私人买的豪华车，票价贵着呢……像地北省，沙州到平城，四百公里也就四个小时，路上总共停三站。”
“倒也是改革，”陈太忠点点头，他对国企的效率低下深有体会，“四百公里四个小时，一改革就提速了，方便大家出行。”
“你也觉得铁路系统改革好？”董飞燕怪怪地看他一眼，那眼神里居然有几分……不屑？
“我觉得吧，国企改革是势在必行，但是这个力度要控制好，政策要有连贯性，”陈太忠白活两句废话之后，才回答她的问题，“铁路系统我不是很了解，但是现在不是负担沉重，连年亏损吗？”
董飞燕盯着他看了好一阵，才淡淡一笑，“你看问题的角度不对，我就问你一句，如果铁路局年年大赚的话，什么人的意见最大？”
“这个……”陈太忠被问住了，不是他想不到这个答案，而是这个答案太好想到了，铁路系统大赚，那必然是以大幅提高客运和货运的价钱为手段。
如此一来，最要跳脚骂娘的，肯定是广大人民群众，这不但是出行的费用涨了，而且不少涉及长途运输的生活物资，肯定也要涨。
所以这外行和内行辩，真是没有意义，董乘务员天天琢磨的就是这些，陈主任哪里是她的对手？不过，他还可以抵挡一二，“关键是国企的效率，很容易被人诟病，你看现在乘务员都外包了，这样就能减下来好大一块负担。”
“铁路从来就没有亏损过，垄断企业怎么可能亏损？”董飞燕不以为然地笑一笑，“你眼睛光看到离退休人员那点工资了……根子不在那个上面，都在领导身上。”
“那放一点民营企业进来经营铁路，看来也是很有必要，”陈太忠点点头，“有竞争才能有进步……哎呀，不对！”
“想到不对了？”董飞燕似笑非笑地看着他，很显然，她的心里已经有答案了。
“你让我想一想，”陈太忠眉头一皱，开始细细分析，民营企业一旦进入铁路行业，那还真是天大的麻烦，首先可以确定的是，铁老大绝对竞争不过这些民企——就像乘务员外包一样，私企能用更少的钱，办更多的事。
这么来说，放开竞争是件好事，但事实上则不然，资本的天性是逐利的，还是董飞燕举的例子，地北省和海角省的民营线路，票价远高于其他同类车票——这就是旁证，铁老大都能保本的票价，私企比它还要高。
当然不能否认的是，人家提供了更好的服务，速度快停站少，符合一些人的需求，但是从另一个角度上讲，它又无视了很多需求——四百公里只有三站，那些小站的人怎么办？
这些还都是前期可能发生的事情，后期才会更可怕，国企被民企打得步步后退之后，等民企占了绝对优势，那定价权……就不在国家手上了！
这个年代，还没出现什么温州炒房团，也没有房地产公司既得利益链条捆绑中央的说法，但是陈太忠对这一点，却有清醒的认知。
关于这一点的认识，他还要感谢粮食厅的张峰，自从在粮食厅发难之后，陈主任就研究起了储备粮的问题——粮食可是战略物资。
但是偏偏地，在时下的粮食系统，有这么一种认识，说这个储备粮新粮高进陈粮低出，粮库维护还要花费大量的资金，纯粹贴钱的东西——或者说是国家指导价脱离实际，不考虑粮食品种优劣，优质品种粮食受打击，挫伤农民积极性，根本不符合经济规律。
陈太忠也不记得后世发生的“蒜你狠、豆你玩”的事件了，但是他知道的是，提这样建议的人，都是包藏祸心的，跟后世某个专家说“十八亿亩耕地的红线很没必要”是一个道理。
耕地红线没必要吗？那是因为你有红线，所以就保证产量了，你有产量，所以别人不敢欺负你，等你没红线的时候，等着看国际粮价坐火箭一样往上升吧——俄罗斯又不是没有遇到过这种情况，事实上，早在春秋时期，大名鼎鼎的齐国国相管仲就玩过这样的花样。
这些都是题外话，反正陈太忠研究粮食厅的问题的时候，就注意到过这种言论，他觉得这些人真的都是别有用心。
比如说言者最典型的例子，某地大米有A和B两种，A是新产品，口感和营养好，B就是产量高一点，国家不分品种，征收时就是一个指导价——这就导致种A米的农民经济受损失了，成本高，收益还不如种B米。
大家都知道，陈某人看问题都是比较极端的，他就觉得这是再扯淡不过的一个理由了：什么叫粮食安全？保证老百姓在荒年能买到平价粮，这才叫粮食安全，就算全收了B种米又怎么样呢？关键是大家能填饱肚子——搁给哥们儿，着急了大米都不收，只收玉米！
至于说A种米是相对优质米，那就是很无所谓的事儿了，荒年了，它爱涨成啥样呢。
你说A种米难卖，挫伤农民引进新品种的积极性？这个话没错，但是你可以选择卖给粮商不是？什么，粮商低价收？我艹，当时是谁推荐这个新品种的？
县里推荐，你县里有责任帮着联系买家，市里推荐市里有责任——这不光是粮食厅的事儿，引导职能，可不是说引来就不管了。
粮食是涉及民生的大事，所以储备粮的意义重大，但是陈太忠此刻猛地反应过来，这铁路可也是关系民生的大事，一旦被民企所掌控，后果恐怕也是不堪设想。
资本的天性是逐利——在这个道德缺失的年代，一旦有资本控制了涉及民生的垄断行业，那绝对会是一场灾难！
而且铁路同公路和航空相比，性质还是不一样，哪怕民企争的只是运输经营权，而不是铁路所有权，但是这个交通系统通常只有一个车道，对调度系统有高度的依赖性——还是董飞燕那句话，你让司机拐个弯给我看看？
所以说，不是随便一个阿猫阿狗就可以琢磨经营这个，能拿到进场证的不会有几家，这是毋庸置疑的。
想到这里，陈太忠居然猛地想起，海潮集团似乎也是有自己的车皮，而且还是跨省搞货运，禁不住轻声嘀咕一句，“这一套好像民企货运早就在搞了。”
“货运发车是抽空子，岔道避让是常事，还可以加挂，客运有时刻要求，没法比，”董飞燕对这一套，还真的是门儿清，不愧是一家的铁路系统。
陈太忠听得嘿然不语，他觉得这个话题的复杂程度，远远地超过了他的想象力，搁给任何一个