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敌不一样；武装飞艇之间的对轰是首部向敌；这样是考虑到后座力；飞艇的稳定性毕竟不能和战舰相比；侧舷射击造成的位移和摇摆较大；首部向敌造成的位移小得多；而且也能减少被攻击面积。还有一个与海战最大的不同点；就是炮弹。因为飞艇的防御力要低得多；所以飞艇主炮用的炮弹基本上都是霰弹和榴弹；以求尽量摧毁对方的气囊。
由于德机的拼命骚扰；英法飞艇阵列是双行的防御型的；而且各艇之间排得比较密集。而德国飞艇可以从容的排成多行的攻击阵型。这就相当于德国飞艇对于英法飞艇是一个面；所有飞艇都能发挥火力；而英法飞艇对于德国飞艇只有两条线；只有前面两排飞艇能发挥火力。所以刚一接触；英法飞艇就大大的吃了个亏。
只见双方飞艇主炮齐鸣；红黄色的炮焰映红了半边天空；丝带般的弹道在空中纵横交错；被击落的飞艇像流星般坠落。
150毫米级别主炮的威力可不是机枪能比的；十分钟不到的对射；就呼呼呼的掉了十几艘飞艇下去；全都是英法联军的。德国飞艇只有几艘受了伤；其中一艘受了伤比较严重；自己脱离了阵列朝地面下降；反正地面都是德军控制区。
而这时；德军飞机也从四周绕到了英法飞艇阵列上方；德机在几位王牌的带领下从飞艇俯冲而下；猛烈攻击飞艇最脆弱的上半球。虽然德机没有燃烧弹；但他们是用十几架飞机集中攻击一艘飞艇的方式进行攻击。飞艇气囊是挡不住子弹的；虽然破掉少数不会影响飞行；但被打破得多了；还是要命。
在德机这一轮攻击下；又有四艘飞艇被击落。还有两艘重伤；已经无法保持66米高度；正在迅速下降；在下面盘旋的德机一见有机可乘；立即冲上去围观。脱离了阵列的落单飞艇；在面对四面八方涌来的机群时；就显得极为脆弱了；不到2分钟就被打成两个巨大的火球。
德国飞行员一看这种战术有效；马上又如法炮制；进行反复多次的俯冲攻击。而德国飞艇也对方阵脚大乱的时候；趁机逼近攻击。
这一次规模空前的大空战是英法试图反攻；夺回巴黎的前奏。经过了总共…个多小时的激战；德国空军最终取得了胜利。英法联军的战机总共损失了336架（当场击落加返回后损失）；被击伤30多架；飞艇被损失了6艘；剩余了全都带伤。而德国战机总共被击落了214架；另有100多架负伤；飞艇被击落2艘；40余艘负伤。由于无法夺回制空权；这次反攻行动；也就无疾而终了。
“哈哈哈；这种空中舰队会战看起来真不错；很壮观就是不太实用……”文德嗣看完整场空战后；非常遗憾的说道。
“没错；在我们的战斗机面前；飞艇就是大号靶子；不管是氢气飞艇还是氦气飞艇……”辛杰也笑着说道：“不过文总；据我们的情报；交战双方为了突破对方的战壕战术；接下来很可能会上坦克了……”
第226章飞艇、火箭、铀矿
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德英法之间的这场规模空前的巴黎大空战；并没有戳破中国编造的“飞艇制胜论”大坑；反而让各大列强越发认可了飞艇的作用。大伙都觉得这种在空战中发挥了中流砥柱作用的武器；是脆弱的飞机不能比的。
就算是这场空战的失败者；英法两国也不例外；他们并不认为这场空战是飞艇不行；而是飞机太渣没有起到掩护的作用。就好像两支舰队主力对轰前；其中一方的轻型舰艇惨败；被对方的驱逐舰雷击打乱了阵型；这样一来当然打不赢。
不过他们的想法也不能算错；这场战役的过程也却是如此。英法的飞机被打败后；就成了纯飞艇部队面对德国的飞艇飞机联合攻击；这样打起来不输才怪。
于是此战之后；各国对飞艇尤其是巨型武装飞艇这种“空中巡洋舰”的投入更加狂热；其力度已经不比主力舰差多少了。另外对于飞机这种空战“辅助”武器的投入；也是大力加强了。
中国作为空战理论和航空技术的领头羊自然不会坐着等对手追上来；这几年在中国大陆上空；出现越来越多大型飞艇和巨型飞艇的影子。飞艇虽然有种种缺点；比如容易受天气影响；风大时容易受损等等；不过在实际使用过程中；文德嗣还是认为飞艇的价值相当大。因为中国的特殊国情；使得文德嗣越用越觉得飞艇好用；于是继续投资发展；飞艇越造越多；越造越大。到现在为止；中国的军队和各个政府部门、企事业单位已经拥有了330多艘大型以上的飞艇。
按照中国的划分标准；有效载重量一吨指海拔156米；温度15摄氏度的标准条件下的有效载重量）以下的；是超小型飞艇；有效载重量6吨以下的；是小型飞艇；有效载重量6－…0吨的；是中型飞艇；3－/0吨的；是大型飞艇。有效载重量8～150吨的；就是巨型飞艇。有效载重量150吨以上；就是超巨型飞艇。
中国现在最大的飞艇是翔鲸级；这是一种半硬式飞艇；长达20米；宽6米；全高55米（含尾翼和吊舱）；内有3万立方米气囊；空重100吨；气囊提供的总浮力达到30吨；可用有效运载能力达到0吨的超巨型飞艇。
比原时空那个不幸挂掉的兴登堡号还大一半。不过；这款被称为翔鲸级的飞艇速度没有后来的兴登堡号那么快；因为这时的引擎出力还不足；所以它只有100公里的时速；不过这已经很够用了。
这款翔鲸级飞艇最初是以军用运输飞艇的标准建造；又是半硬式飞艇；比兴登堡那种硬式飞艇的自重更轻；又不像兴登堡号那样有豪华的内部装修和各种功能设施；因此货舱空间与载重量就比同级的硬式飞艇更大。如果拿来载人的话；一条一次最多可以运载一个标准步兵营的步兵及其装备；约30名全副武装的士兵。
不过后来出现的豪华客运版翔鲸级；同样也有了各种奢华的内部装修和各种功能设施；也因此有效载重量降低到了180吨；可以一次运载80名旅客进行越洋飞行。
文德嗣会觉得飞艇好用的原因；主要是国内的铁路基础太差。如果是在欧洲这样铁路网密布的地方；大运量用铁路比较好；要求快速小运量的话可以用飞机运；但此时的运输机并没有比飞艇快多少；航程也短得多；载重量更是没得比。而中国的情况让他毫无选择；铁路网的密度严重不足；飞机的运载量和航程也不足；成本还高。所以文德嗣觉得；对这个时代的中国而言；实在没有比飞艇更好的运输工具了。
举例来说；比如目前配置在藏南地区的2部；其平时物资消耗估计约每天吨；一个月就要20吨；战时估计会到30吨左右。从川藏公路的起点雅安到部队所在地藏南；公路里程有大约2100公里；以目前的6吨载重卡车跑这段路平均时速约只有3公里；总共需要6小时车程；假设每天跑2小时；需要6天；算上装货卸货、检修保养；跑一趟来回需要2天；一台车一个月只能跑两趟。20吨的物资那就需要至少2辆卡车；144名司机；中间还要设立多个补给点。
而换成飞艇的话；就大不一样。因为空中航线基本上是直线；雅安到藏南的直线距离只有106公里左右；鲲鹏级只要飞行10个小时；夜间用来装卸货；昼间用来飞行；一个来回也只需要两天。鲲鹏级在66米高度飞行时；有效载重为20吨货物（60米以下低空可以达到20吨）。因此只要用一艘飞艇加6名机组成员；一个月跑上六趟就行了；且运量还有上调的潜力（前述任务一个月可出动15次；极限运量186吨）。除非内地通到藏南的铁路完成；否则还真没有其他东西能和飞艇竞争。
有人可能认为氢气飞艇不安全；但是实际上氢气飞艇并没有想象中的那么危险。
比如“齐柏林伯爵”号飞艇；它在192年－1937年的b年间；作了590次飞行；其中包括144次越洋飞行（14…次飞越大西洋；l次飞越太平洋）；总计170万公里；安全运送旅客三万四千多人次；直到1937年6月b日完成最后一次飞行。在1937年6月6日的兴登堡飞艇惨案后不久；所有的飞艇都停止了商业飞行。“齐柏林伯爵”号飞艇从此就被默默地禁锢在巨大的飞艇库中；再也没有重上蓝天。1940年…月；在当时德国空军元帅戈林的一纸命令下；“齐柏林伯爵”号被拆毁；构成其艇身骨架的铝材被转用在飞机生产上。
其实文德嗣一直觉得；兴登堡号惨案一发生就全面停止飞艇；其中如果不是有什么内幕；就是当权者脑子进水了。因为这完全是一种因噎废食的；极为愚蠢的行为；完全不符合逻辑。只要仔细想想就知道；泰坦尼克号也是遇难了；但怎么不全面停止客轮经营呢？还有后世那么多的空难；那么多的车祸；怎么没有全面停止飞机和车辆呢？这些灾祸死的人；比飞艇失事死的人多了不知多少倍。
文德嗣认为就算是此事没有内幕；兴登堡号也只是比较倒霉而已；毕竟“齐柏林伯爵”号飞艇安全运营了b年。而且就算是兴登堡号在100米的空中失事；艇上3多人也只是死了3几个；可要是换成飞机；能活下来10个就谢天谢地了。
这么强大的运力；不拿来好好利用实在是太可惜了。当然文德嗣也尽量着手改善飞艇的运作环境和安全性能。比如说飞艇受气候影响较大；他就让人在全国各地建立气象站；每天以电报回报各地气象给中央气象局；以进行天气预测。此外；内陆特别是西北；气候情况比沿海稳定的多；就把飞艇的主要使用放在这里。不过这个年代的飞机遇上风暴；其表现也不会比飞艇好多少。
至于安全性；中国的设计师尽量加强了防火措施；如将气囊材质加上石棉布；将结构支架上防火漆之类；设置自动灭火器等等。针对硬式飞艇容易被大风吹折；破坏外壳的缺点；就从前年开始淘汰了这种构型；全面转为半硬式飞艇和软式飞艇。
另外就是把氢气飞艇拿来运货而不运人；这样就算人品实在不好爆炸了；也就没有太多人命顾虑了。跑客运的都是氦气飞艇；其安全性当然就更不用说了；绝对超过飞机。因为氦气飞艇就算出事；只要不是气囊损坏一半以上；它都是慢慢降下去。而飞机一旦出事；你懂的……
更有一点