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作者：张先勇
第一部分
第1节：第一招泛舟梦想（1）
第一招泛舟梦想
一个人，有梦想才会有事业。因为有梦想，我们才会挑战极限，我们才能承受别人不能承受的苦难。也因为追求梦想，我们的人生才会由此丰盈。一个人，如果没有梦想，就如同一片死海没有生命，没有风浪，就算你蓝得再美丽，却也发不出一点声响。
第一式 带着梦想腾飞
［亨利？福特］平民出身的资本家，福特汽车的创始人。福特汽车公司是世界十大汽车工业公司之一、世界第二大工业企业、世界汽车工业排名第二的大公司。它以生产汽车为主，业务范围涉及电子、航空、钢铁和军工等领域。福特汽车公司历史悠久，早在20世纪初便成为世界上最大的汽车公司之一。作为世界汽车工业的创始人，亨利？福特在工业上的成就大大改变了美国乃至世界各国人们的生活，被人们誉为“汽车之父”。
要成功，就应永远不放弃梦想。虽然生活中有很多磨难和无奈，而惟有能坚持梦想的人才能成功。不能因为现状不好，就放弃自己的梦想。不放弃梦想，你离成功就不远！亨利？福特虽然不是汽车发明的鼻祖，却是不折不扣的现代汽车工业的创始人。他就是带着梦想腾飞起来的人。
1863年７月３０日，福特出生于美国密歇根州底特律市郊的一个小城。父母都以经营农场为生。作为长子，父亲对福特寄予了很大的希望，希望他可以继承祖业，更多地关注农场事务。
但是，福特对土地根本没有多大的兴趣，他喜欢的是机械。童年时看到的蒸汽机给他留下了深刻的影响，那是他第一次目睹不用马拉的车，福特更加相信了机械的力量是无穷大的。
于是，１７岁那年，他离开了家乡，独自一人到位于底特律的密西根汽车制造公司。但在这家拥有２０００人的底特律最大的工厂，福特只工作６天就辞职不干了。他说，原因是“该公司优秀的员工需要花费好几个小时才能修复的机器，我只要３０分钟就可以修好，因而其他员工对我十分不满”。后来，他又先后从事过机械修理、手表修理、船舶修理等工作，并且还一边工作一边参加夜校学习，以便将来能够“不屈居于人下被别人利用而过一生，自己开一家制造机械的工厂”。
梦想是美好的，但现实却是残酷的。在底特律的日子，是不断奋起，又不断失败的日子，钟表厂梦的破灭，研究内燃引擎的碰壁，使这个年轻的机械师觉得心灰意冷起来。或许回家是最好的选择？于是在离家两年之后，福特又回到了故土。
福特在家里呆了几年，但一直没有放弃自己的发明。他不是种田的那种人，他喜欢紧张而刺激的都市生活，他渐渐产生了这样一个想法：设计一种可以烧汽油的发动机，并且让这个发动机驱动四轮车。这样，人们出门不再需要马了，他们将驾驶这种无马马车去上班、旅游。
一旦产生了这个想法，它就在福特的脑海里扎下了根。福特做梦都想实现这个理想。“一定要走出农场，去底特律！”他下定决心再去闯世界。
在一次偶然的机会，福特遇见了著名的发明家爱迪生，激动的福特向爱迪生说明了自己的想法，得到了这个发明大王的称赞和鼓励。于是，３６岁的福特准备孤注一掷了，他辞去了职务，潜心于汽车的研制工作。
1893年圣诞节，福特汽油机试验成功，这给了他极大鼓舞，他决心再接再厉，研制出自己的“不用马拉的马车”。1896年春天，他的第一辆汽车研制、试验成功，福特感到无比兴奋。1899年，福特又成功地制作出了三辆汽车，在当地被公认是这一领域的杰出人物。于是，他与别人合作成立了底特律汽车公司并任制造部经理。然而，公司在一年后却解散了，原因是：几乎所有员工都没有制造汽车的经验；零件质量不好，采购不及时，常常延误工作进程；高成本制造出的汽车无法销出。所以，在制造了20辆汽车以后，公司就关门了。
1903年6月，福特与别人合作，按股份制模式成立了汽车公司。尽管公司只有10位雇员，但他们却制造了性能稳定的A型汽车。A型汽车为福特日后的发展奠定了物质基础，它在不到一年时间内就销出650辆，实现了开门红。1903年至1908年间，亨利？福特和他的工程师们狂热地制造了19种车型，从字母表中的A车型直到S车型。
第2节：第一招泛舟梦想（2）
从此，这家小公司的业务蒸蒸日上。此前，汽车属于有钱人的玩具。但是，建造一种既简单又坚固耐用，而且人人都承受得起的汽车是亨利？福特的梦想。这辆梦想之车就是T型车，在当时是最为著名的汽车。尽管不加选装件的最终售价仅为260美元，但几乎每个人都喜欢选装件，因此其平均价格达到400美元。
T型车于1908年10月1日步入历史舞台，亨利？福特称之为“万能车”。它成为低价、可靠运输工具的象征，当别的汽车陷于泥泞的道路上时它却能继续前行。T型车赢得了千千万万美国人的心，人们亲切地称之为“莉齐”。T型车第一年的产量达到10 660辆，打破了汽车业有史以来的所有纪录。
到了1913年末，福特汽车公司的年产量已经占全国汽车年产量的一半。为了满足市场需求，福特在工厂实行批量生产。福特推断，如果让每一位工人固定在一个位置，负责一件工作，而让汽车从一个工序转到另一个工序，汽车会更快成形，同时可以节约大量的工时。
1913年的夏天，福特公司为了验证这一理论，在密执安州海兰公园制造厂，用绳子和绞盘将底盘在地板上进行传送。现代批量生产由此诞生！最终每个工作日下线T型车的速度达到每10秒一辆。
1914年1月5日，亨利？福特宣布福特汽车公司的最低日薪为5美元——几乎两倍于当时的最低日薪，震惊了全世界。福特先生认为，既然已经能够大批量生产价格低廉的汽车，如果员工们能够买得起的话，就可以卖出更多的车。他相信，一个8小时工作日5美元的报酬是他所做的削减成本的最佳举措。他说：“我可以找到创造高工资的生产方法。如果降低薪水，就是降低顾客的数量。”
T型车引起了变革。5美元的日薪引发了一场社会动荡，而流动的装配线则引起了一场工业变革。
如今，汽车已在现代都市里扮演着不可缺少的角色，提起汽车，就必须提起一个人，就是亨利？福特，他是第一个将小汽车正式命名为“轿车”的人，也是世界著名品牌“福特”汽车的创始人，从一文不名的穷小子到亿万富翁，福特的个人奋斗历史已经成为许多年轻人津津乐道的传奇。他给后人留下的，不仅仅是有关汽车的东西，还有更多的是他实现汽车的梦想。
第二式 志存高远，聚沙成塔
［柳传志］现任联想集团有限公司董事局主席兼总裁，中国IT界的传奇人物。这个传奇的意义不仅仅在于他用14年的时间，领导联想由11个人20万元资金的小公司成长为中国最大的计算机公司，而且更重要的是，他志存高远，聚沙成塔的成长故事对许多立志创业的青年人来说，都是一种激励。柳传志2000年1月被《财富》杂志评选为“亚洲最佳商业人士”，2000年6月被《商业周刊》评选为“亚洲之星”，当选CCTV2000中国经济年度风云人物。
柳传志令人鼓舞地以亲身经历告诉青年人，创业成功所必需的要素其实并不多。志存高远，聚沙成塔就是关键的一个。
创业之前，柳传志在科学院计算所外部设备研究室做了13年磁记录电路的研究。柳传志不太愿意提那段经历，因为虽然连续得过好几个奖，但做完以后，却什么用都没有，一点价值都没有。只是到1980年，他们做了一个双密度磁带记录器，送到陕西省一个飞机试飞研究所，起了作用。他们心里特别高兴。但就在这时候，他们开始接触国外的东西，发现自己的产品性能和国外差得太远。这使得他坚决地想跳出来。
20世纪80年代，国内是全民性的躁动、迷惘、不知所措，人们都驱动着一艘艘小舢板不明就里地下水了。中关村街上一下办起了许多公司，中科院计算所也有人出去办公司，或者给人打工、验收机器，一天收入三四十元。当时计算所一个月的奖金也就30多元，这对该所正常的科研冲击很大。面对此局面，计算所所长曾茂朝想：计算所能不能自己办个公司，积累点钱，上缴给所里，解决所里的实际困难。柳传志以往表现出来的组织能力使曾茂朝觉得他是最佳人选。于是，40岁的柳传志“憋得不行”下海了。
第3节：第一招泛舟梦想（3）
1984年，“两通两海”已经挺立在中关村，当时只有11个人和20万元资金，柳传志的名字也像今天中关村众多小公司老板的名字一样普通得让人容易忘记。但十几年后的柳传志成就了大事，让联想成了民族计算机的象征。而当年笑傲江湖的英雄，风流却被雨打风吹去。柳传志把这个鲜明的对照归结为创业之初是否立意高远。
1984年，柳传志起步阶段可谓窘迫。没有资金，他只能替人家卖机器，但柳传志多了个心眼，琢磨用户的需求是什么，怎样的价格和服务才能更吸引用户。他相信，学会做贸易是实现高科技产业化的第一步。“不把贸易做通了，再好的产品也不知道怎样卖；不把制造业搞精良了，再好的科研也会被制造业的粗糙掩盖了。搞科研的人最怕做贸易，主要是这段苦没吃过。一定要干下去，一定要对市场有个理解。会做贸易以后，看问题才会有穿透力。”
到了1988年，柳传志的“贸易”做得颇有声色。联想代理当时位居美国微机五强之一的虹志电脑（ASTPC），一个月能卖好几百台。打通了销售渠道