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丝⒌腅2型在长野新干线，最高时速仅260公里！！
二、 制造及运营成本（成本高，寿命短，检修工作烦重）：据《世界铁路》1994…2期报道东海公司共有4个车辆检修基地，计8个检修所（东京第一、第二检修所，三岛、名古屋检修所，大阪第一、第二检修所以及浜松工场。）检修基地规模宏大， 二个检修所铺设到发线38条检修线12条以及编组，牵出、镟轮、临修等线其约60条之多。《中国铁路》1997…6期报道“浜松工场共有员工930人，担负东海道线33列0系57列100系和36列300系高速列车的大修”共126列仅是在东海道线运用的部分列车“每列告诉列车运营90万公里（约3年）后来此全面解体”进行大修，检修工作之烦重可以概见。
“关于列车寿命，在日本一般为13~15年，到期后即报废，但亦有运行20年的与欧洲30年的要求相差较大”。
三、 车内环境（高速的振动和噪音难以承受）： 新干线列车由于动车多，车下有驱动系统，机械及轮磨擦，车上有受电弓（虽已有所减少），弓网接触，势必给车内造成显著的振动和噪音，法德等高速列车采用动力集中式，动车在列车两端，中间为拖车，高速受流稳定，并有利于车内环境。
四、经济效益 （20年亏损370000亿 ！！）：根据轮轨高速铁路40来运营的经济效果，日本自1964年东海道新干线开通即出现库亏损至1987年国铁累计负债37万亿日元，导致国铁解体为私营。法国自1981年东南线南通车至1995年法铁公司逐年亏损于破产，工资冻结工人罢工，1996年累计负债2000多亿法郎，当然日本新干线债务远超法国，尚有线路工程通过山区造价高，噪音公害修建隔音查，高速列车采用动力分散式，制造及运营成本高亦是主要原因之一。总之，轮轨高速经济效益差是不可取的。
平大侠有篇《中国买新干线 日本上磁悬浮》的文章说明日本的铁路也不堪“新干线”巨额亏损的重负，将铁路技术的重心已转移到磁旋浮上：“日本的第一条高速铁道东海道新干线是１９６４年开始通车的。而在１９６２年日本就已经开始了对下一代高速铁路的研究开发。当时规划的目标是采用磁悬浮线性马达方式实现每小时５００公里的运行速度。。。１９９９年１１月１６日两车以５００公里高速对驶的错车实验也以取得１，００３ｋｍ／ｈ的相对速度的世界记录而顺利完成。至此，日本高速磁悬浮列车的技术问题已全部解决。２０００年３月，日本运输省对圆满完成的各项技术指标进行了验收并提出了新的研究方向，即耐久性，经济性，降低成本和空力特性改善等。目标是在２００５年实现大运量运输的实用化。。。东海道新干线是新干线中唯一不赔钱的线路，这条唯一不赔钱的线路是填补新干线开发时的债务的唯一财源。随着超导磁悬浮线路的运营，过去开发新干线时的各种器材设备及技术专利等资产都将作废或贬值。再加上其它赔钱的新干线线路的巨额债务，超导磁悬浮上马后这些债务将变为呆账造成巨大债务窟窿”。
今天日本的尴尬就是我们明天的困境，难道我们非要自己的下一代来替我们这个恶临背这个难以承受的债务窟窿不可？！
对中国来说铁路是一个我们国家的命脉，一旦我们购买日本新干线技术，将来在技术，维护和管理上势必要依赖于日本，后果绝对不堪设想！当时日本与袁世凯北洋政府签定的、全面灭亡中国的《二十一条》就明确规定，全面控制中国的路权（包括铁路及周遍开发、采矿权等），是掠夺我们资源、全面控制中国的主要形式之一。而九一八日寇侵华的开始就是以铁路为借口的，前事不忘后事之师啊！
当年航空部的高层被某国暗中收买，从而导致运十下马。今天急于实现现代化的中国却没有真正意义上的航空工业，和平时期也要把大笔大笔的钱塞给别人的军事工业，要是到了战争时期那中国的小命不就是在人家手里攥着的吗？！看看中国满天飞的麦道和波音，想想装满窃听器和电子炸弹的中国的“空军一号”，谁能保证到时这些麦道，波音不会变成一架架自杀飞机，一群群地撞向人民大会堂？！
我们有的同志感慨于日本人见人就90度大鞠躬的文明礼貌和讲究卫生的生活好习惯，却偏偏不注意他们在整洁的外表下掩盖住的那龌龊，卑劣的灵魂，或干脆视而不见。不是吗？ 请问中国与日本合作的关键项目，有几个最后学到技术的？！当年我们满怀中日友好的热情用中国的公元胶卷与富士控股合作，结果到头来不得不购买比国际价格高出4倍以上的日本原料，使当时国内胶卷行业的优秀企业没有几年便倒闭破产！另一个例子是改革开放初期，中国引进日本的通信设备，日本却不出售最先进的设备，不提供技术转让，就连程控数字交换机也是漫天要价。。。种种的刁难和限制造成了维护上的极大困难。由此产生故障曾造成京沪通信中断24小时，在世界上影响极大！也冷酷的事实面前，中国不得不转向西门子和美国购买程控交换设备并且附带技术转让条件。熟悉通信的朋友都知道日本标准的传输接口是T1，而欧洲标准是E1，设备根本无法对接！为了摆脱日本一次次的经济讹诈，克服不兼容，中国不得不忍痛抛弃所有的日本设备，重新花费巨额贷款引进欧洲标准！
还有某些人津津乐道的日本对京沪高铁要价低（相比法国、 德国），这是日本人常用的陷阱：别忘了改革开发初期，我们大量引进日本的彩电生产线，最重要的一个原因是其要价非常低，但善良的国人怎么也没有想到，其关键技术、核心部件始终不转让，有时我们损坏一些易损关键部件，只有购买日本的，而这时日本早就撕开温情脉脉的面纱，一个部件价格竟然超过当初一条生产线！ 今天的高铁，与当年的彩电项目何其相似，铁路技术后备维护工作量非常巨大，日本人还是不肯转让关键技术，到时我们还不知道要出多大的价钱到日本买其设备、零件，恐怕比当时付出的买“新干线”的钱还要多几倍、几十倍！而我们，我们早已是套在日本新干线这个磨盘上的一头驴子了，不听人家使唤都不行！到时我们再企求日本，哪怕是给人家来一万个90度大鞠躬，可人家恐怕早就露出狰狞面目和血盆大口，等着吃你哪！
对此当年朱熔基总理曾经质问当时铁道部部长付震寰：日本人满口承诺用1200亿修京沪高铁，你相信吗？付震寰张口结舌。。。可今天中国的“精英”与铁道部的领导趁大家关注和庆祝奥运胜利之时合演了一出"；明修栈道，暗渡陈仓"；的好戏，其用心何其良苦！难怪大家气愤地说：中国当务之急不是进口“新干线”，而是应该从人家那里进口一个有民族精神的“铁道部”！
请问铁道部：国家的命脉难道就可以这样当儿戏吗 ？
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序言 1－10
（起1E点1E中1E文1E网更新时间：2004…11…17 7：24：00 本章字数：37426）
本来删除后想修改下的，但是一直没有时间，所以只有后面的，很多朋友都要我把前面的发出来先看看。修改的写为新版，我也觉得可行。但是由于没有编辑功能，只能发序言中，还望见谅！
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第1章 出生
民国二年我三月十日出生在哈尔滨，在我小时候我是谁也管不了的小霸王，老头拿我什么办法也没有。我们家在黑龙江也是小有名气，我们家经过几代的经营也很有一些势力，爷爷是黑龙江的工商总工会的会长，大伯是哈尔滨副市长，二伯是警察局局长，老头主要管家里工厂和店铺，官商结合除了鸦片我们家什么生意都做，在哈尔滨基本上没有我们办不到的事。
由于家业太大，我们家除了一百多下人外还有近四百多保镖，这些保镖和下人是爷爷和祖爷爷他们在大灾时在关内收养的孤儿和他们的后代，祖爷爷说这些人才是完全忠心我们家。我们家有很多生意不是正当生意，大伯和二伯不好出面，就只好老头带着保镖去。出了哈尔滨就不太平，到处都有胡子（关外叫土匪）在出没，老头为了保命花了血本在保镖身上，四百多人就有五十多挺机枪，步枪全是日本的三八大杆，军队好一点的才汉阳造，明显和三八不在一个档次。让人叫绝的是家里还有十二挺重机枪和四门迫击炮，这是老头帮张大帅从美国搞了一批军火后张大帅送给老头的。
在我十岁的时候看见我家保镖打退了近千人的胡子后我就对那些枪炮感兴趣起来了。那次是因为大部分保镖“做生意”去了外地没有回来，家里就一百多保镖在，几股大的胡子一起来抢，再门口就和我家的保镖打起来了。听到了枪声我马上从床上爬了起来，出门就看见老头叫人从仓库地窖里把重机枪和迫击炮搬了出来，当大伙把枪炮摆好后就把那些胡子放进了前院空旷地，然后就看见了对我生影响很大的一幕：当那些有的还拿大刀的胡子叫嚷着从进来时枪响了，十二挺重机枪二十多挺轻机枪，几十只步枪一起开火，成片的胡子倒下去了。特别是十二挺重机枪那火力猛的不得了了，一晚上都响个不停，仅仅十多分钟就有好几百胡子倒在地上了，余下的吓的一轰而散了，从此再也没有胡子敢打我们家的主意了，二伯还因为剿匪有功受到省政府的嘉奖，赏了五千大洋。事后老头奖励保镖时对他们几个头说：“妈的，这么烂的装备，一点组织都没有还敢闯咱李府，也不看看老子炮还没用�